Iverksatte tiltak mot nitrogendioksid
87 Dokument 3:3 2015–2016 Rapport
Utvikling i kjørelengde og fordeling på bruk av ulike transportmidler viser om det blir mer eller mindre bilbruk. Figur 8 viser gjennomsnittlig kjørelengde for personbiler i
byene målt i antall kjørte km per innbygger over 18 år.
111
Figur 8 Kjørelengde for personbiler målt i kilometer per innbygger over 18 år, 2005 og 2013
2 000 4 000
6 000 8 000
10 000 12 000
14 000 Bærum
Drammen Oslo
Sarpsborg Porsgrunn
Sandnes Fredrikstad
Skien Tromsø
Trondheim Stavanger
Kristiansand Bergen
2005 2013
Kilde: Statistisk sentralbyrå, samferdsels- og befolkningsstatistikk
Det går fram av igur 8 at kjørelengden per personbil varierer mye mellom de ulike byene, og at bilbruken er mest utbredt i Bærum, Drammen og Sarpsborg. Oslo har
lavere bilbruk enn de øvrige byene. Figuren viser samtidig at bilbruken fra 2005 til 2013 har økt i alle byene, unntatt Bergen, Trondheim og Stavanger. Kjørelengden økte
mest i Bærum og Drammen.
Når det gjelder fordelingen mellom bruk av bil, kollektivtraikk, sykkel og gange, viser TØIs reisevaneundersøkelse at denne har vært relativt stabil i perioden 2001–2013, se
igur 20 i vedlegg 4. Bil er fortsatt det dominerende transportmiddelet i alle 13 kommunene, med unntak av Oslo. Andelen av befolkningen som benytter sykkel og
kollektivtransport, har også holdt seg stabil i kommunene i perioden, mens andelen gående har økt.
Dieseldrevne personbiler slipper ut mellom 40 og 70 ganger mer nitrogendioksid enn en til svarende bensinbil.
112
Samtlige av de 13 største byene har hatt en økning i andel registrerte dieselkjøretøy i perioden 2005–2013, jf. vedlegg 4, igur 21. Bærum har i
2013 høyest andel dieselbiler med 64 prosent, etterfulgt av Oslo med 59 prosent. Fredrikstad har lavest dieselandel med 44 prosent. Andelen bensinbiler er i perioden
2005–2013 redusert med i gjennomsnitt 26 prosentpoeng. Elbiler utgjør bare en liten andel av kjøretøyparken. I 2013 utgjorde elbiler fra 0 til i underkant av 2 prosent av
alle registrerte kjøretøy i de 13 byene.
Salget av biler er konjunkturavhengig og påvirkes av avgiftspolitikken. Ifølge SSB førte avgiftsreduksjonen på nye dieselbiler i 2007 til økt salg av dieseldrevne
111 Årlige kjørelengder er beregnet for alle personbiler som var registrert i Kjøretøyregisteret i hele eller deler av statistikkåret. Det er altså data for perioden fra 1. januar til 31. desember.
112 Transportøkonomisk institutt 2012 Lavutslippssoner. Tiltak for å redusere NO
2
-utslippene. TØI-rapport 1216 2012.
88 Dokument 3:3 2015–2016 Rapport
personbiler. Veksten i den dieseldrevne personbilparken har også økt etter 2007.
113
Ifølge TØI synes nå situasjonen imidlertid å ha snudd. Mens dieselbilene utgjorde 70–75 prosent av nybilsalget i 2012, sank andelen til i underkant av 50 prosent i
2014.
114
Økt oppmerksomhet om restriksjoner på bykjøring for dieselbiler på grunn av dårlig lokal luftkvalitet er ifølge TØI en medvirkende årsak til synkende nybilsalg av
dieselbiler. I tillegg ble det i 2012 innført en NO
X
-komponent i engangsavgiften, noe som har bidratt til å vri en større andel av nybilsalget mot bensinbiler.
115
Figur 9 viser andel daglige reiser gjennomført med kollektivtraikk, sykkel og gange for årene 2001 og 2013.
Figur 9 Andel daglige reiser med kollektivtraikk, sykkel og gange, 2001 og 2013, i prosent
10 20
30 40
50 60
70 Sarpsborg
Porsgrunn Sandnes
Fredrikstad Skien
Tromsø Bærum
Kristiansand Drammen
Bergen Stavanger
Trondheim Oslo
Gjennomsnitt
2001 2013
Kilde: Transportøkonomisk institutt
I 2013 foregikk i gjennomsnitt 37 prosent av daglige reiser i byene med kollektiv- traikk, sykkel og gange, jf. igur 9. Figuren viser at slike reiser i gjennomsnitt økte
svakt i perioden 2001–2013. Det er store variasjoner mellom kommunene. Sju kommuner har økt andelen kollektivtraikk, sykkel og gange i perioden, mens fem
har redusert andelen daglig bruk av kollektivtraikk, sykkel og gange.
Oslo hadde høyest andel kollektivtraikk, sykkel og gange i 2013, 62 prosent. Deretter fulgte Trondheim med 48 prosent. Til sammenligning foregikk bare 21 prosent av de
daglige reisene i Sarpsborg med kollektivtraikk, sykkel og gange i 2013.