Pondasi Jembatan Analisis Struktur Pondasi dan Jembatan pada Proyek Jalan Tol Cimanggis-Cibitung

12 bertingkat. Pada pondasi tiang dan abutment konsep perencanaan didasarkan pada desain kolom. Penulangan kolom terdiri atas penulangan utammemanjang dan penulangan melintang sengkang dan spiral. 1 Penulangan utamamemanjang Hampir semua kolom mengalami momen lentur dan gaya aksial. Karena itu, agar terjamin adanya daktilitas pada kolom, diisyaratkan minimum ada penulangan sebanyak 1 pada kolom. Penulangan yang lazim adalah sebanyak 1,5 sampai 3 dari luas penampang kolom. Khususnya untuk kolom pada bangunan bertingkat banyak, luas penulangan sebanyak 4 masih layak digunakan. Sekalipun beberapa peraturan memberikan batas maksimum sebesar 8, disarankan untuk tidak menggunakan tulangan lebih dari 4 agar tulangan tersebut tidak berdesakan dalam penampang beton, terutama pada pertemuan balok-kolom. Untuk kolom bersengkang harus ada paling sedikit empat batang tulangan memanjang. Sedangkan untuk kolom berspiral paling sedikit 6 tulangan memanjang untuk mencegah adanya aksi simpai hoop action. Lihat peraturan ACI untuk pembahasan lebih lanjut. Nawy 2010:351 2 Penulangan melintang sengkang dan spiral Tulangan melintang diperlukan untuk mencegah terlepasnya selimut beton atau tekuk lokal tulangan memanjang. Tulangan lateral dapat berupa sengkang yang didistribusikan merata seluruh tinggi kolom dengan jarak antara tertentu. Tulangan memanjang yang jaraknya dengan tulangan lain lebih dari 6 inchi harus dipegang oleh tulangan lateral. Bentuk lain tulangan melintang adalah spiral atau tulangan lateral helikal. Tulangan ini khususnya digunakan untuk meningkatkan daktilitas kolom sehingga merupakan bentuk tulangan lateral yang sering digunakan pada daerah dengan resiko gempa tinggi. Biasanya bagian beton di luar inti dapat dengan mudah terlepas apabila mengalami gaya lateral seperti gaya gempa. Kolom-kolom demikian harus mampu menahan beban-beban tambahan meskipun bagian terluarnya tadi telah terlepas, agar tidak terjadi keambrukan collapse keseluruhan bangunannya.

2.10 Tinggi Ruang Bebas

Menurut BMS Bridge Design Code Vol 1 tahun 1992, Perkiraan volume banjir, kedalaman dan kecepatan didasarkan pada cara-cara yang sesuai dengan kondisi setempat. Muka air tinggi yang digunakan sebagai dasar untuk perencanaan hidrolika haruslah muka air yang sesuai dengan aliran banjir rencana. Apabila lokasi jembatan mengalami kondisi banjir tidak normal, muka air tinggi rencana juga harus memenuhi persyaratan berikut: a Untuk perhitungan gerusan, muka air merupakan paling rendah sesuai dengan banjir rencana. b Untuk perhitungan arus balik, muka air merupakan paling tinggi sesuai dengan banjir rencana. Jika kondisi rencana kritis terjadi pada muka air banjir yang menyebabkan bangunan atas terendam, perkiraan jangka waktu pengulangan banjir demikian harus dibuat, dan jika sesuai, kondisi ini dipertimbangkan dalam perencanaan. Jumlah sampah dan ukuran batang kayu perlu diperkirakan. Bangunan-bangunan