BAB III METODOLOGI PENELITIAN
III.1 Umum
Penelitan ini terlebih dahulu melakukan survei awal observasi khususnya di pusat-pusat perbelanjaan, bandara, hotel, rumah sakit dan perumahan warga
sesuai dengan batasan studi yang ditentukan untuk mengetahui keadaan dilapangan sehingga memudahkan dalam strategi penyebaran angket isian kuisioner kepada
penumpang pada saat pengumpulan data primer dari pelaksanaan survei sesungguhnya. Elemen yang perlu diketahui berupa identitas responden seperti:
tujuan perjalanan, usia, pekerjaan penghasilan, latar belakang menggunakan moda dan frekuensi perjalanan.
Prosedur pelaksanaan penelitian ini dapat diuraikan sebagai berikut: 1. Karena studi merupakan penelitian sederhana,maka tahap pertama adalah
menentukan 2 jenis operator taksi yang akan diteliti dari sejumlah operator taksi yang ada sebagai contoh aplikasi dari penelitian. Dalam hal ini yang
dipilih adalah Taksi Matra dan Taksi Express. Alasan pemilihan kedua jenis taksi tersebut adalah:
• Dari data Dinas Perhubungan Kota Medan, jumlah armadanya merupakan yang terbanyak.
• Kedua jenis taksi tersebut sudah memenuhi syaratstandar kendaraan yang digunakan untuk angkutan taksi sesuai Keputusan
Menteri Perhubungan nomor: KM. 35 Tahun 2003, yang harus dilengkapi dengan:
Universitas Sumatera Utara
a. Tulisan ”TAKSI” yang ditempatkan diatas atap bagian luar kendaraan.
b. Dilengkapi dengan alat pendingin udara. c. Logo dan nama perusahaan yang ditempatkan pada pintu depan
bagian tengah, dengan susunan sebelah atas adalah logo perusahaan dan sebelah bawah adalah nama perusahaan.
d. Lampu bahaya yang ditempatkan disamping kanan tanda taksi. e. Tanda jati diri pengemudi yang ditempatkan pada dashboard
kendaraan, yang dieluarkan oleh masing-masing perusahaan angkutan taksi.
f. Radio komunikasi yang berfungsi sebagai alat berkomunkasi antara pengemudi dengan pusat pengendali operasi danatau
sebaliknya. g. Argometer yang disegel oleh instansi yang berwenang.
h. Nomor urut kendaraan dari setiap perusahaan angkutan yang ditempatkan pada bagian depan, belakang, kanan atau kiri
kendaraan. • Terdapat beberapa perbedaan yang signifikan dari kedua jenis taksi
ini misalnya: perbedaan tarif, jenis kendaraan dan kenyamanan sehingga dapat diperbandingkan.
2. Tahap kedua adalah menentukan data-data yang diperlukan dengan survei. Antara lain yaitu: survei awal untuk menyusun model pertanyaan misalnya,
data kondisi saat ini eksisting pada kedua jenis taksi tersebut dan
Universitas Sumatera Utara
pengumpulan data dengan survei lapangan kuisioner dengan metode stated preference.
3. Tahap ketiga adalah penyajian data. Semua data yang diperoleh dari survei lapangan disajikan dalam bentuk tabulasi.
4. Tahap terakhir adalah analisis data dari survei lapangan. Dalam penelitian ini meliputi klasifikasi data-data yang dikumpulkan, analisis setiap
parameter, dan evaluasi kondisi angkutan taksi kota Medan. 5. Kesimpulan dan saran.
Untuk lebih jelasnya dapat diliat pada rencana program kerja dari penelitian sebagai berikut:
Universitas Sumatera Utara
III.2 Pendekatan dan Pemecahan Masalah
Berdasarkan konsep utilitas nilai guna, pengambilan keputusan konsumen dalam proses pengambilan keputusan cendrung untuk
memaksimumkan utilitas. Sehingga dalam pemilihan moda transportasi, altenatif moda yang memiliki peluang terbesar untuk dipilih adalah alternatif moda yang
memberikan utilitas tertinggi Fidel Miro, 2005. Dalam pemilihan moda transportasi terdapat dua aspek yang akan
dipertimbangkan oleh pelaku perjalanan traveler adalah: 1 Aspek penawaran, dalam hal ini variabel pelayanan yang disediakan oleh
masing-masing moda. 2 Aspek permintaan, dalam hal ini adalah atribut yang melekat pada diri
pelaku perjalanan sendiri, sebagai pengambilan keputusan, biasanya diwakili oleh sejumlah variabel sosial ekonomi penggu na jasa.
Adanya perbedaan tingkat pelayanan dari tiap alternatif moda dan perbedaan sosial ekonomi akan berpengaruh pada pemilihan. Dengan asumsi
bahwa pemilihan moda angkutan yang akan digunakan oleh pelaku perjalanan merupakan keputusan individu maka penelitian ini dilakukan pada level disagregat.
Dalam kerangka alternative model pemilihan diskrit seperti pemilihan moda ini, maka fungsi pemilihan moda ini, fungsi pemilihan moda tersebut dapat
diselesaikan dengan menggunakan model logit binomial. Pemakaian model logit binomial dilakukan dengan pertimbangan untuk mengurangi kesulitan dalam
estimasi parameter, selain karena berdasarkan studi empiris dan studi literature yang ada, hasil estimasi parameter pada model yang bersifat tidak biasa dan
Universitas Sumatera Utara
konsisten pada data yang besar. Sedangkan data yang akan diolah dalam studi ini diperoleh dengan menggunakan teknik stated preference.
III.3 Penjelasan Rencana Kerja III.3.1 Studi Pendahuluan dan Kajian Pustaka
Sebelum mulai melakukan suatu kegiatan diperlukan suatu penelitian berupa studi pendahuluan untuk mendapatkan data yang ada pada saat ini
eksisting yang akan dipergunakan dan mempermudah penelitian selanjutnya. Kemudian dicari maksud dari penelitian serta tujuan akhir yang akan dicapai dari
penelitian ini. Setelah itu dilakukan studi pustaka untuk mencari dan mengumpulkan bahan-bahan literatur berupa landasan teori, metode-metode yang
akan digunakan dalam pengolahan data maupun dalam melakukan analisis, serta hasil-hasil penelitian yang dilakukan sebelumnya dimana memiliki kaitan dan
mendukung penelitian itu sendiri.
III.3.2 Perancangan dan Pelaksanaan Survei Pendahuluan
Dalam perancangan survei pendahuluan kegiatan-kegiatan yang dilakukan mencakup:
1. Penentuan metode survei untuk mendapatkan data-data yang digunakan dalam penelitian, data primer diperoleh dari cara sampling yaitu dengan
wawancara langsung dan pengisian kuisioner oleh responden. 2. Perancangan desain kuisioner dengan melakukan analisa teknik stated
preference. Perancangan kuisioner ini dilakukan berdasarkan kondisi eksisting dari moda yang sudah ada untuk kemudian pada proses
Universitas Sumatera Utara
selanjutnya dilakukan perubahan baik peningkatan, pengurangan ataupun tidak ada perubahan pada tiap atribut yang ada.
Adapun kondisi saat ini eksisting pada moda taksi yang ditelitiditinjau dapat dilihat sebagai berikut:
NO ATRIBUT
TAKSI MATRA TAKSI EXPRESS
1 Tarif cost
Tarif buka pintu + per km Tarif Minimum
Rp. 4.500+Rp. 2.500 Rp. 20.000
Rp. 4.500+Rp. 2.500 Rp. 25.000
Biaya Tunggu Rp. 15.000jam
Rp. 20.000jam
2
3 Biaya Pembatalan
Waktu Tunggu time Pelayanan service fasilitas
Jenis kendaraan Sistem pembayaran
Fasilitas dalam kendaraan Rp. 10.000
≤ 15menit Hyundai exel
interior standard dan masih nyaman
Sesuai argometer dan tawaran
Ac dan music Rp. 7.500
10-15 menit Toyota Limo
interior baru dan lebih nyaman
Sesuai argometer dan tawaran
Ac, full music, tisu.
Universitas Sumatera Utara
Berikut ini penjelasan untuk masing-masing atribut: 1. Biayatarif COST
Biaya yang harus dikeluarkan untuk pembayaran ongkos transportasi dalam satuan rupiah per orang, yang terdiri dari tarif buka pintu + per km, dalam
hal ini yang kita ambil adalah tarif minimum untuk taksi. Notasi parameter atribut: COST
2. Waktu Tunggu Tingkat Keandalan TIME Yaitu waktu tunggu yang dibutuhkan untuk tiba di tempat konsumen calon
penumpang setelah pemesanan melalui telefon. Notasi parameter atribut: TIME
3. Tingkat Pelayanan fasilitas SERVICE Yaitu tingkat pelayanan atau fasilitas yang diberikan oleh masing-masing
moda. Dalam hal ini tedapat tiga macam perbedaan atribut pelayanan untuk kedua moda tersebut.
Notasi parameter atribut: SERVICE Kemudian dalam format kuisioner yang akan disebarkan kepada
penumpang taksi, responden mengekspresikan pilihannya dengan menggunakan teknik point rating dengan lima point skala semantik yaitu:
a. 1. Pasti pilih Taksi Matra b. 2. Mungkin pilih Taksi Matra
c. 3. Pilihan berimbang d. 4. Mungkin pilih Taksi Express
e. 5. Pasti pilih Taksi Express
Universitas Sumatera Utara
Selanjutnya dilakukan survei dilapangan untuk mengumpulkan data yang dibutuhkan tehadap responden pengguna angkutan taksi. Pelaksanaan survei
pendahuluan ini dilakukan untuk mengetahui banyaknya jumlah kuisioner yang dibutuhkan untuk survei penelitian yang sebenarnya serta mengantisipasi kesulitan-
kesulitan yang nantinya akan dihadapi dalam proses pengumpulan data dan untuk mengetahui apakah dari kuisioner yang telah dibuat dapat diperoleh keseluruhan
data yang dibutuhkan.
III.3.3 Perancangan dan Pelaksanaan Survei Penelitian
Dalam memperoleh data primer untuk penelitian, data dari hasil survei pendahuluan diolah untuk mengetahui apakah kuisioner yang diberikan pada survei
pendahuluan memiliki kekurangan-kekurangan untuk dapat diperbaiki misalnya data yang dihasilkan kurang lengkap, selain itu juga dipersiapkan upaya-upaya
untuk mengatasi kesulitan yang dialami selama proses pengumpulan data yang dibutuhkan. Pelaksanaan survei dlakukan untuk memperoleh data primer dan data
sekunder yang dibutuhkan dalam penelitian. Data primer diperoleh dari hasil kuisioner pada survei penelitian. Didapat
melalui 2 tahap, yatu: 1. Pembagian kuisioner kepada responden pengguna moda angkutan taksi.
2. Survei dengan teknik wawancara langsung kepada pengguna moda angkutan taksi yang dilakukan oleh surveyor. Teknik penyebaran atau
pembagian kuisioner dilakukan dengan cara mendatangi secara langsung penguna ataupun calon pengguna angkutan taksi.
Universitas Sumatera Utara
Bentuk pertanyaan formulir angket yang akan disurvei meliputi dua hal, yaitu:
1. Pertanyaan yang akan difokuskan untuk mengetahui kondisi sebenarnya dan karakteristik umum pengguna moda saat initentang kondisi sosioekonomi
dari pengguna dan informasi perjalanan yang dilakukan pengguna. 2. Pertanyaan akan difokuskan untuk mengetahui preferensi responden
seandainnya beberapa atribut pelayanan yang ditawarkan mengalami perubahan pada ongkos perjalanan, waktu tunggu, dan tingkat pelayanan
atau fasilitas. Data sekunder diperoleh dari survei pendahuluan berupa data mengenai
angkutan taksi yaitu data dari Dinas Perhubungan Kota Medan dan operator angkutan taksi Matra dan Express kota Medan.
III.3.4 Pengumpulan dan Pengolahan Data
Pengumpulan data atau survei dilakukan hanya pada tempat yang biasanya menjadi asal dan tujuan dari angkutan taksi karena taksi tidak memiliki trayek
tertentu, seperti: pusat-pusat perbelanjaan, bandara, rumah sakit, pusat perkantoran, hotel dan perumahan.
Waktu pengamatan diambil pada bulan Maret 2010 dan karena angkutan taksi merupakan angkutan penumpang umum yang melayani trayek yang tidak
tetap tidak dalam trayek serta tidak berjadwal maka setiap hari merupakan hari yang sibuk yang dapat dilayani oleh taksi.
Universitas Sumatera Utara
Pada hasil survei diperoleh 2 dua data yaitu data sosio ekonomi dan data stated preference untuk pelaku perjalanan. Untuk data stated preference diolah agar
dapat digunakan sebagai data masukan dalam proses analisa, dimana analisa data kualitatif hasil survei dilapangan yang disajikan dalam skala semantik selanjutnya
ditransformasikan kedalam skala numerik dengan menggunakan model logit biner. Model logit binerbinomial adalah model pemilihan diskrit yang paling
mudah dan sering digunakan. Aplikasi rumus model tersebut dalam penelitian ini dapat dijelasakan sebagai berikut:
{ }
Express Matra
Express Matra
v v
P P
+ = exp
…………………………………………... 3.1
Express Matra
Expess Matra
U U
U Matra
U U
U U
P
Express Matra
Matra
− +
− =
+ =
∑
exp 1
exp exp
exp exp
…………………...…………... 3.2
Express Matra
Matra Express
U U
P P
− +
= −
= exp
1 1
1 ……………………..….......3.3
Dimana: P
Matra
= Probabilitas peluang taksi Matra untuk dipilih. P
Express
= Probabilitas peluang taksi Express untuk dipilih. Exp
= eksponensial U
Matra
= Nilai parameter atau nilai kepuasan menggunakan taksi Matra. U
Express
= Nilai parameter atau nilai kepuasan menggunakan taksi Express.
Universitas Sumatera Utara
III.3.5 Analisa Validasi dan Uji Statistik
Validasi terhadap model dilakukan untuk menguji tingkat kepercayaan terhadap model yang diperoleh, yaitu dengan mengukur kemampuannya dalam
mengestimasi nilai utilitas pemilihan moda. Ukuran statistik digunakan untuk menentukan sifat penting yang menjadi dasar dalam memahami dan meramalkan
prilaku. Secara umum analisis dari validasi model adalah: Analisis dari validasi model digunakan uji statistik. Ukuran statistik
digunakan untuk menentukan sifat penting yang menjadi dasar dalam memahami dan meramalkan perilaku, yaitu konsep goodness of fit yaitu
ukuran kesesuaian model R² atau disebut nilai koefisien determinasi. Nilai koefisien determinasi R², diharapkan untuk persamaan model yang
baik adalah mendekati satu. Namun dalam pemilihan alternative model yang terbaik dipilih yang memiliki nilai koefisien yang terbesar.
III.3.6 Uji Sensitivitas
Sensitivitas model dimaksudkan untuk memahami perubahan nilai probabilitas pilihan salah satu taksi seandainya dilakukan perubahan nilai atribut
pelayanannya secara gradual. Untuk menggambarkan sensitivitas ini dilakukan beberapa perubahan atribut terhadap model pada masing-masing kelompok, yaitu:
• Biaya perjalanan dikurang atau ditambah. • Waktu tunggu ditambah atau dikurangi.
• Tingkat pelayanan dan fasilitas ditambah atau dikurangi.
Universitas Sumatera Utara
III.3.7 Kesimpulan dan Saran
Berdasarkan hasil analisa, akan diperoleh beberapa kesimpulan yang berkaitan dengan karakteristik pemilihan moda yang dilakukan oleh pelaku
peralanan. Setelah memperoleh kesimpulan dari hasil penelitian, selanjutnya dapat diberikan rekomendasi atau saran, baik yang berkaitan dengan penelitian lebih
lanjut maupun yang berkaitan dengan pihak pengelola moda transportasi yaitu operator atau perusahaan taksi di kota Medan mengenai langkah-langkah
perbaikan.
Universitas Sumatera Utara
BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA
Kategori