5 Persimpangan jalan terdiri dari dua kategori utama yaitu persimpangan
sebidang dan persimpangan tak sebidang Saodang, 2004. a. Persimpangan sebidang At Grade Intersection
Yaitu pertemuan dua atau lebih jalan raya dalam satu bidang yang mempunyai elevasi yang sama. Simpang jalan pada pertemuan sebidang
ini sangat potensial untuk menjadi : 1. Titik pusat konflik lalu lintas, yang saling bertemu
2. Penyebab kemacetan, akibat perubahan kapasitas 3. Tempat terjadinya kecelakaan
4. Konsentrasi kendaraan dan penyebrang jalan b. Persimpangan tak sebidang Grade Separated Intersection
Yaitu persimpangan dimana jalan yang satu dengan yang lainnya tidak saling bertemu dalam satu bidang dan mempunyai beda tinggi antara
keduanya. Tujuan dari pembangunan simpang tidak sebidang ini adalah untuk menghilangkan konflik dan mengurangi volume lalu lintas yang
menggunakan daerah yang digunakan secara bersama-sama shared area, mengurangi hambatan, memperbesar kapasitas, menambah
keamanan dan kenyamanan.
2.2 Pengaturan Persimpangan
Pengaturan persimpangan dilihat dari segi pandang untuk kontrol kendaraan dapat dibedakan menjadi dua Morlok, 1991 yaitu :
1. Persimpangan tanpa sinyal, dimana pengemudi kendaraan sendiri yang harus memutuskan apakah aman untuk memasuki persimpangan itu.
2. Persimpangan dengan sinyal, dimana persimpangan itu diatur sesuai sistem dengan tiga aspek lampu yaitu merah, kuning dan hijau.
Kriteria bahwa suatu persimpangan sudah harus dipasang alat pemberi isyarat lalu lintas APILL adalah :
a. Arus minimal lalu lintas yang menggunakan persimpangan rata-rata diatas 750 kendaraanjam, terjadi secara kontinu 8 jam sehari.
b. Waktu tunggu atau hambatan rata-rata kendaraan di persimpangan melampaui 30 detik.
6 c. Persimpangan digunakan oleh rata-rata lebih dari 175 pejalan kakijam,
terjadi secara kontinu 8 jam sehari. d. Sering terjadi kecelakaan pada persimpangan yang bersangkutan.
e. Pada daerah yang bersangkutan dipasang suatu sistem pengendalian lalu lintas terpadu Area Traffic ControlATCS, sehingga setiap
persimpangan yang termasuk didalam daerah yang bersangkutan harus dikendalikan dengan alat pemberi isyarat lalu lintas.
f. Atau merupakan kombinasi dari sebab-sebab tersebut diatas.
Syarat-syarat yang disebut diatas tidak baku dan dapat disesuaikan dengan situasi dan kondisi setempat.
Pada umumnya sinyal lalu lintas dipergunakan untuk satu atau lebih dari alasan berikut Departemen P.U.,1997:
a. Untuk menghindari kemacetan simpang akibat adanya konflik lalu lintas, sehingga terjamin bahwa suatu kapasitas tertentu dapat dipertahankan,
bahkan selama kondisi lalu lintas jam puncak. b. Untuk memberi kesempatan kepada kendaraan dan pejalan kaki dari
jalan simpang kecil untuk memotong jalan utama. c. Untuk mengurangi jumlah kecelakaan lalu lintas akibat tabrakan antara
kendaraan-kendaraan dari arah yang berlawanan.
2.3 Pola Pergerakan dan Konflik-konflik pada Simpang
Tujuan utama perencanaan simpang adalah mengurangi konflik antara kendaraan bermotor serta tidak bermotor dan penyediaan fasilitas yang
memberikan kemudahan, kenyamanan, dan keselamatan terhadap pemakai jalan yang melalui persimpangan. Terdapat beberapa cara untuk mengurangi konflik
pergerakan lalu lintas pada suatu persimpangan, yaitu 1.
Solusi time-sharing Solusi ini melibatkan pengaturan penggunaan badan jalan untuk masing-
masing arah pergerakan lalu lintas pada setiap periode tertentu. Contohnya adalah pengaturan siklus pergerakan lalu lintas Gambar 2.2 pada
persimpangan dengan lampu lalu lintassignalized intersection Departemen P.U., 1997.
