8 a.
Untuk memisahkan lintasan dari gerakan-gerakan lalu lintas yang saling berpotongan dalam pembagian waktu. Hal ini adalah keperluan mutlak bagi
gerakan-gerakan lalu lintas yang datang dari jalan-jalan yang saling berpotongan konflik utama.
b. Memisahkan gerakan membelok dari lalu lintas lurus melawan atau
memisahkan gerakan lalu lintas membelok dari pejalan kaki yang menyebrang konflik kedua.
Untuk lebih jelasnya data dilihat pada Gambar 2.4 dibawah ini:
Gambar 2.4 Konflik-konflik utama dan kedua pada simpang bersinyal dengan empat lengan
Sumber : Departemen P.U. 1997
Jika hanya konflik-konflik utama yang dipisahkan, maka kemungkinan untuk mengatur sinyal lampu lalu lintas hanya dengan dua fase. Masing-masing
sebuah untuk jalan yang berpotongan, metode ini selalu dapat diterapkan jika gerakan belok kanan dalam suatu persimpangan tidak dilarang, karena pengaturan
dua fase memberikan kapasitas tertinggi dalam beberapa kejadian. Maka pengaturan tersebut disarankan sebagai dasar dalam kebanyakan analisa lalu
lintas. Jika pertimbangan keselamatan lalu lintas atau pembatasan kapasitas
memerlukan pemisahan satu atau lebih gerakan belok kanan, maka banyaknya fase harus ditambah. Penggunaan lebih dari dua fase biasanya akan menambah
waktu siklus rasio waktu yang disediakan untuk pergantian antara fase. Meskipun
9 hal ini memberikan suatu keuntungan dari sisi keselamatan lalu lintas pada
umumnya, bukan berarti bahwa kapasitas seluruh dari simpang tersebut akan berkurang.
Berangkatnya arus bolak-balik selama waktu hijau sangat dipengaruhi oleh rencana fase yang memperhatikan gerakan belok kanan. Jika arus belok kanan
dari suatu pendekat yang ditinjau dan atau dari arah berlawanan terjadi dalam fase yang sama dengan arus berangkat lurus dan belok kiri dari pendekat tersebut,
maka arus berangkat tersebut dianggap sebagai terlawan. Jika tidak ada arus belok kanan dari pendekat tersebut, dan jika arus belok kanan diberangkatkan ketika lalu
lintas dari arah berlawan sedang menghadapi merah, maka arus tersebut dianggap sebagai terlindung.
Sebagian besar fasilitas jalan, kapasitas dan perilaku lalu lintas adalah fungsi dari keadaan geometrik dan tuntutan lalu lintas. Dengan menggunakan sinyal,
perancang dapat mendistribusikan kapasitas jalan kepada berbagai pendekat melalui alokasi waktu hijau pada tiap pendekat. Sehingga untuk menghitung
kapasitas dan perilaku lalu lintas, pertama-tama perlu ditentukan fase dan waktu sinyal yang paling sesuai dengan kondisi yang ditinjau.
2.4 Pengendalian Lampu Lalu Lintas
Konflik antara arus lalu lintas dikendalikan dengan isyarat lampu. Konflik juga dapat dihilangkan dengan melepaskan hanya satu arus lalu lintas, tetapi akan
mengakibatkan hambatan yang besar bagi arus pejalan kaki persimpangan dan secara keseluruhan mengakibatkan penggunaan persimpangan tidak efektif. Oleh
sebab itu perlu diperhitungkan untuk mengalirkan beberapa arus secara bersamaan untuk mempertinggi efisiensi penggunaan persimpangan dengan tidak
mengurangi pada aspek keselamatan. Pengendalian alat pemeberi isyarat lalu lintas dapat dilakukan dengan cara-
cara sebagai berikut Departemen P.U., 1997: 1. Waktu tetap
Alat pemberi isyarat lalu lintas dikendalikan berdasarkan waktu yang telah ditetapkan lebih dahulu, berdasarkan hasil survei sebelumnya.
10 2. Dipengaruhi oleh arus lalu lintas
Pengendaliannya dipengaruhi oleh arus lalu lintas sehingga penggunaan persimpangan menjadi lebih efektif dan waktu tunggu yang lebih
pendek. 3. Koordinasi antar alat pemberi isyarat lalu lintas
Hal ini terjadi pada persimpangan yang berdekatan sehingga alat pemberi isyarat lalu lintas akan sangat bermanfaat bila lalu lintas pada
persimpangan tersebut dikoordinasikan sedemikian rupa sehingga hambatan total pada semua persimpangan dapat dikoordinasikan dengan
baik. 4. Pengendalian daerah dengan komputer Area Traffic Control
Persimpangan yang dikendalikan dengan computer terjadi pada daerah persimpangan yang luas, sehingga waktu tambahan pada daerah yang
bersangkutan dapat diminimalkan.
2.5 Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas APILL
Alat pemberi isyarat lalu lintas APILL adalah salah satu alat untuk mengontrol arus lalu lintas disuatu simpang jalan pertemuan jalan sebidang,
dengan memberikan prioritas bagi masing-masing pergerakan lalu lintas secara bergantian dalam suatu periode waktu untuk memerintahkan para penegemudi
untuk berhenti atau berjalan. Alat ini menggunakan indikasi lampu hijau, kuning dan merah. Keberhasilan suatu APILL sebagai alat pengendali persimpangan
tergantung dari unsur alat pengatur controller yang digunakan yang merupakan otak hardware dari semua program waktu siklus tergantung kemampuan dari
alat pengatur. Alat pengatur pemberi isyarat lalu lintas terbagi atas alat pengatur waktu tetap pretimed controller dan alat pengatur waktu otomatis actuated
controller. Pada umumnya di Indonesia dan khususnya di Kota Denpasar menggunakan tipe alat pengatur waktu tetap pretimed controller adalah panjang
waktu siklus sudah ditetapkan lebih awal untuk masing-masing program waktu untuk setiap harinya sebagai input pada alat pengatur controller. Alat pengatur
waktu tetap dibedakan atas dua jenis, yaitu:
11 1.
Alat pengatur waktu tetap dengan program tunggal single Alat pengatur adalah perangkat
elektronik yang digunakan untuk memprogram rencana penyalaan timing plan alat pemberi isyarat lalu
lintas APILL. Alat pengatur waktu tetap dengan program tunggal single ini memiliki kemampuan terbatas yaitu hanya 1 satu program waktu dalam
sehari untuk mengalirkan arus lalu lintas yang bergerak dari setiap kaki persimpangan sangat berubah-ubah setiap jam dalam sehari. Inilah
kelemahan dari alat pengatur ini, dan sangat cocok untuk volume lalu lintas rendah dan tetap sepanjang hari serta harganya relatif murah.
2. Alat pengatur waktu tetap dengan program banyak multi
Perkembangan terbaru sebagai pengembangan alat pengatur waktu tetap program tunggal single adalah alat pengatur waktu tetap dengan program
banyak multi. Alat pengatur ini relatif fleksibel walaupun tidak sebaik alat pengatur waktu otomatis actuated memiliki kemampuan cukup baik, yaitu
memiliki program waktu lebih dari 8-10 rencana penyalaan timing plan waktu siklus ditambah flashing dalam sehari dan jumlah fase yang dapat
diatur sesuai dengna keinginan. Rencana penyalaan timing plan untuk hari tertentu dan hari khusus seperti Nyepi dapat diprogramkan.
Lalu lintas pada suatu persimpangan yang diatur dengan alat pemeberi isyarat lalu lintas harus mematuhi aturan yang disampaikan oleh isyarat lampu
tersebut. Keberhasilan dari pengaturan ini dengan alat pemeberi isyarat lalu lintas ditentukan dengan berkurangnya kecelakaan pada persimpangan yang
bersangkutan.
2.6 Area Traffic Control System ATCS
ATCS merupakan suatu sistem pengatur lampu lalu lintas terpusat yang mempunyai kemampuan untuk manajemen lalu lintas dengan mengkoordinasikan
antar persimpangan dari pusat kontrol ATCS, sehingga diperoleh suatu kondisi pergerakan lalu lintas pada ruas jalan yang efektif dan efisien. Teknologi ATCS
telah banyak diterapkan di berbagai kota besar di negara-negara maju. Dengan ATCS, penataan siklus lampu lalu lintas dilakukan berdasarkan input data lalu
lintas yang diperoleh secara real time melalui kamera CCTV pemantau lalu lintas
