2. Pergerakan external, Adalah pergerakan dari luar wilayah menuju
wilayah tertentu atau sebaliknya. 3. Pergerakan Through, adalah pergerakan yang hanya melewati satu
wilayah tanpa berhenti pada wilayah tersebut. Pergerakan penduduk terbagi atas pergerakan dengan maksud berbelanja,
sekolah, bisnis dan keperluan sosial Saxena, 1989. Maksud pergerakkan akan menentukan tujuan pergerakan yang terbagi atas tujuan utama dan tujuan pilihan
Tamin, 1997. Maksud dari tujuan utama pergerakan adalah tujuan dari pergerakan rutin yang dilakukan oleh setiap orang setiap hari, umumnya berupa tempat kerja atau
tempat pendidikan sedangkan tujuan pilihan merupakan tujuan dari pergerakan yang tidak rutin dilakukan, misalnya ketempat rekreasi. Selain itu pergerakan akan
mengikuti pola waktu. Pada waktu tertentu, pergerakan akan menyentuh jam sibuk peak hours karena volume pergerakan akan tinggi, yaitu pada pagi hari dan sore
hari.
2.3 Tingkat Pelayanan
Tingkat pelayanan Level of Service adalah suatu ukuran kualitatif yang menjelaskan kondisi-kondisi operasional didalam suatu aliran lalu lintas dan persepsi
dari pengemudi dan atau penumpang terhadap kondisi-kondisi tersebut Transportation Research Board dalam Khisty dan Lall, 2005:216. Setiap fasilitas
dapat dievaluasi berdasarkan enam tingkat pelayanan, A sampai F, dimana A mempresentasikan kondisi operasional terbaik dan F untuk kondisi terburuk
Universitas Sumatera Utara
Transportation Research Board dalam Khisty dan Lall, 2005:216. Menurut Morlok 1998 klasifikasi tingkat pelayanan jalan VC seperti pada Tabel 2.1.
Tabel 2.1 Klasifikasi Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat Pelayanan Jalan
Rasio VC Keterangan
A 0,60
Arus bebas, volume rendah, kecepatan tinggi, pengemudi dapat memilih kecepatan yang
dikehendaki.
B 0,60VC0,70
Arus stabil, kecepatan sedikit terbatasi oleh lalu lintas, pengemudi masih dapat memilih
kecepatan yang dikehendaki.
C 0,70VC0,80
Arus stabil, kecepatan dikontrol oleh lalu lintas. D
0,80VC0,90 Arus mulai tidak stabil, kecepatan rendah
E 0,90VC1,00
Arus tidak stabil, kecepatan rendah dan berbeda-beda, volume mendekati kapasitas.
F 1,00
Arus yang terhambat, kecepatan rendah, volume di atas kapasitas, sering terjadi kemacetan pada
waktu yang cukup lama sehingga kecepatan dapat turun menjadi nol.
Sumber: Morlok, 1998 Berdasarkan Highway Capacity Manual dalam Morlok 1998:211-212
faktor-faktor tingkat pelayanan meliputi: hambatan atau halangan lalu lintas, kebebasan untuk maneuver, keamanan kecelakaan dan bahaya-bahaya potensial
lainnya, kenikmatan dan kenyamanan mengemudi, dan ekonomi biaya operasi kendaraan
Faktor-faktor yang mempengaruhi tingkat pelayanan yang ada berdasarkan Transportation Research Board dalam Khisty dan Lall 2005:216 adalah kecepatan
dan waktu tempuh, kebebasan bermanuver, perhentian lalu lintas, dan kemudahan dan kenyamanan.
Universitas Sumatera Utara
Menurut Tamin 1997:66-67 terdapat dua definisi tingkat pelayanan suatu ruas jalan, yaitu:
1. Tingkat Pelayanan tergantung arus. Hal ini berkaitan dengan kecepatan operasi atau fasilitas jalan, yang
tergantung pada perbandingan antara arus terhadap kapasitas. Oleh karena itu, tingkat pelayanan pada suatu jalan tergantung pada arus lalu lintas.
Definisi ini digunakan oleh Highway Capacity Manual, diilustrasikan dengan Gambar 2.2, yang mempunyai enam buah tingkatan pelayanan
yaitu sebagai berikut: a. Tingkat pelayanan A-arus bebas.
b. Tingkat pelayanan B-arus stabil untuk merancang jalan antar kota. c. Tingkat pelayanan C-arus stabil untuk merancang jalan perkotaan.
d. Tingkat pelayanan D-arus mulai tidak stabil. e. Tingkat pelayanan E-arus tidak stabil tersendat-sendat.
f. Tingkat pelayanan F-arus terhambat berhenti, antrian, macet.
Gambar 2.2 Tingkat Pelayanan Tergantung Arus Sumber: Tamin, 1997
Universitas Sumatera Utara
2. Tingkat pelayanan tergantung fasilitas. Hal ini sangat tergantung pada jenis fasilitas, bukan arusnya. Jalan bebas
hambatan mempunyai tingkat pelayanan yang tinggi, sedangkan jalan yang sempit mempunyai tingkat pelayanan yang rendah.
2.4 Manajemen Lalu Lintas
