Dalam proses mewujudkan manajemen lalu lintas yang baik, sangat terkait terhadap tingkat pelayanan level of service yang menyatakan tingkat kualitas arus
lalu lintas yang sesungguhnya terjadi. Tingkat ini dinilai oleh pengemudi atau penumpang berdasarkan tingkat kemudahan dan kenyamanan pengemudi.
2.5 Hambatan Samping
Hambatan samping adalah dampak terhadap kinerja lalu-lintas dari aktifitas samping segmen jalan. Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia MKJI, 1997
hambatan samping yang mempengaruhi kapasitas dan kinerja jalan perkotaan adalah: pejalan kaki; angkutan umum dan kendaraan lain behenti; kendaraan lambat
misalnya becak; kendaraan keluar dan masuk dari lahan samping jalan.
2.6 Pengertian dan Perhitungan Kapasitas Jalan
2.6.1 Pengertian kapasitas jalan
Menurut Paquette 1982 kapasitas jalan merupakan jumlah lalu lintas kendaraan maksimum yang dapat melalui suatu ruas jalan selama periode waktu
tertentu. Faktor-faktor yang mempengaruhi kapasitas jalan adalah kondisi jalan dan kondisi lalu lintas. Kondisi jalan meliputi kelas jalan, lingkungan sekitar, lebar lajur
jalan, lebar bahu jalan dan kebebasan lateral dari kapasitas pelengkap lalu lintas. Kondisi lalu lintas meliputi mobil penumpang, kendaraan barang dan bus.
Universitas Sumatera Utara
Menurut keperluan penggunaannya kapasitas ada tiga macam, yaitu sebagai berikut:
1. Basic capacity kapasitas dasar, adalah jumlah kendaraan maksimum yang dapat dilewati suatu penampang pada jalur jalan selama satu jam
dalam keadaan kondisi jalan dan lalu lintas yang ideal. 2. Possible capacity kapasitas yang mungkin, adalah jumlah kendaraan
maksimum yang dapat melintasi suatu penampang tertentu dari suatu jalan selama satu jam pada kondisi jalan serta lalu lintas yang ada.
3. Design capacity kapasitas rencana, adalah jumlah kendaraan maksimum yang dapat melintasi suatu penampang tertentu dari suatu jalan selama
satu jam pada keadaan kondisi jalan serta lalu lintas yang sedang lewat tanpa mengakibatkan kemacetan lalu lintas, kelambatan dan bahaya yang
masih dalam batas-batas yang diijinkan.
Faktor-faktor yang mempengaruhi kapasitas jalan antara lain sebagai berikut Manual Kapasitas Jalan Indonesia MKJI, 1997:
1. Kondisi Geometri, merupakan faktor penyesuaian dimensi geometri jalan terhadap geometri standar jalan kota, meliputi tipe jalan, lebar efektif
lapisan keras yang termanfaatkan, lebar efektif bahu jalan dan lebar efektif median jalan.
2. Kondisi lalu lintas, merupakan karakteristik kendaaraan yang melewati ruas jalan yang meliputi faktor arah perbandingan volume perarah dari
Universitas Sumatera Utara
jumlah dua arah pergerakan, gangguan samping dari jalan, juumlah pejalan kaki dan akses keluar masuk.
3. Kondisi lingkungan, mengenai kapasitas jalan yang dipengaruhi oleh karakteristik jaringan jalan berupa kondisi geometrik, yang kemudian
disesuaikan dengan standar yang telah ditetapkan oleh Manual Kapasitas Jalan Indosesia MKJI.
2.6.2 Perhitungan kapasitas jalan
Jaringan jalan ada yang memakai pembatas median dan ada pula yang tidak, sehingga dalam perhitungan kapasitas, keduanya dibedakan. Untuk ruas jalan
berpembatas median, kapasitas dihitung terpisah untuk setiap arah, sedangkan untuk ruas jalan tanpa pembatas median, kapasitas dihitung untuk kedua arah. Persamaan
umum untuk menghitung kapasitas suatu ruas jalan menurut metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia MKJI, 1997 untuk daerah perkotaan adalah sebagai
berikut: C=C
o
x FC
W
x FC
SP
x FC
SF
x FC
CS
smpjam ………..…..2.1 Dimana:
C
O
= Kapasitas Dasar smpjam FC
W
= Faktor penyesuaian kapasitas untuk lebar jalur lalu lintas FC
SP
= Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah FC
SF
= Faktor penyesuaian kapasitas untuk hambatan samping FC
CS
= Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota
Universitas Sumatera Utara
1. Kapasitas Dasar C
o
. Kapasitas segmen jalan pada kondisi geometri, pola arus lalu lintas dan
faktor lingkungan yang ditentukan sebelumnya. Kapasitas dasar yang diperoleh ditentukan berdasarkan jumlah lajur dan jalur jalan yang ada di
kawasan studi, seperti pada Tabel 2.2. Tabel 2.2 Kapasitas Dasar Co
Tipe Jalan Kapasitas Dasar
smpjam Keterangan
Jalan 4 lajur pembatas median atau jalan satu arah
1.650 Per lajur
Jalan 4 lajur tanpa pembatas median 1.500
Per lajur Jalan 2 lajur tanpa pembatas median
2.900 Total 2 arah
Sumber: MKJI, 1997 2.
Lebar Jalur Jalan FCw. Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat lebar jalur lalu lintas
seperti pada Tabel 2.3. Tabel 2.3 Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Lebar Jalur Lalu Lintas F
CW
Tipe Jalan Lebar Jalan Efektif m
F
CW
4 Lajur berpembatas median atau jalan satu arah Per lajur
3,00 3,25
3,50 3,75
4,00 0,92
0,96 1,00
1,04 1,08
4 lajur tanpa pembatas median Per lajur
3,00 3,25
3,50 3,75
4,00 0,91
0,95 1,00
1,05 1,09
Universitas Sumatera Utara
Tabel 2.3 Lanjutan
Tipe Jalan Lebar Jalan Efektif m
F
CW
2 lajur tanpa pembatas median Dua Arah
5 6
7 8
9
10 11
0,56 0,87
1,00 1,14
1,25 1,29
1,34
Sumber: MKJI, 1997 3.
Median atau pemisah Jalan FCsp. Faktor koreksi FC
SP
ini dapat dilihat pada Tabel 2.4. Penentuan faktor koreksi untuk pembagian arah didasarkan pada kondisi arus lalu lintas
dari kedua arah atau untuk jalan tanpa pembatas median. Untuk jalan satu arah danatau jalan dengan pembatas median, faktor koreksi kapasitas
akibat pembagian arah adalah 1,0. Tabel 2.4 Faktor Penyesuaian Akibat Pemisah Arah FC
SP
Pembagian Arah - 50-50
55-45 60-40
65-35 70-30
2 lajur 2 arah tanpa pembatas median 22 UD
1,00 0,97
0,94 0,91
0,88 4 lajur 2 arah tanpa pembatas median
1,00 0,985
0,97 0,955
0,94
Sumber: MKJI, 1997 4.
Hambatan Samping FC
SF
. Faktor koreksi untuk ruas jalan yang mempunyai bahu jalan didasarkan
pada lebar bahu jalan efektif W
S
dan tingkat gangguan samping yang penentuan klasifikasinya dapat terlihat pada Tabel 2.5. Faktor koreksi
Universitas Sumatera Utara
kapasitas akibat gangguan samping FC
SF
untuk jalan yang mempunyai bahu jalan dapat dilihat pada Tabel 2.6.
Tabel 2.5 Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Gangguan Samping FC
SF
Kelas Gangguan Sampingan
Jumlah Gangguan
200mjam Kondisi Tipikal
Sangat Rendah 100
Pemukiman Rendah
100-299 Pemukiman, beberapa transportasi
Sedang 300-499
Daerah industry dengan beberapa took di pinggir jalan
Tinggi 500-899
Daerah komersil, aktivitas pinggir jalan tinggi Sangat Tinggi
900 Daerah komersil dengan aktivitas perbelanjaan
pinggir jalan
Sumber: MKJI, 1997
Tabel 2.6 Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Hambatan Samping FC
SF
Untuk Jalan Yang Mempunyai Bahu Jalan
Tipe Jalan Kelas Hambatan
Samping Faktor Koreksi Akibat Hambatan
Samping dan Lebar Bahu Jalan Lebar Bahu Jalan Efektif
≤ 0,5 1,0
1,5 ≥ 2,0
Jalan 4 lajur berpembatas median atau jalan satu arah 42 D
Sangat Rendah Rendah
Sedang Tinggi
Sangat Tinggi 0, 96
0,94 0,92
0,88 0,84
0,98 0,97
0,95 0,92
0,88 1,01
1,00 0,98
0,95 0,92
1,03 1,02
1,00 0,98
0,96
Jalan 4 lajur tanpa pembatas median 42 UD
Sangat Rendah Rendah
Sedang Tinggi
Sangat Tinggi 0, 96
0,94 0,92
0,87 0,80
0,99 0,97
0,95 0,91
0,80 1,01
1,00 0,98
0,94 0,90
1,03 1,02
1,00 0,98
0,95
Jalan 2 lajur tanpa pembatas median 22 UD atau jalan satu arah
Sangat Rendah Rendah
Sedang Tinggi
Sangat Tinggi 0, 94
0,92 0,89
0,82 0,73
0,96 0,94
0,92 0,86
0,79 0,99
0,97 0,95
0,90 0,85
1,01 1,00
0,98 0,95
0,91
Sumber: MKJI, 1997
Universitas Sumatera Utara
5. Ukuran Kota FC
CS
. Faktor koreksi FC
CS
dapat dilihat pada Tabel 2.7 dan faktor tersebut merupakan fungsi dari jumlah penduduk kota.
Tabel 2.7 Faktor Koreksi Kapasitas Akibat Ukuran Kota FC
CS
Ukuran Kota Juta Penduduk Faktor Koreksi Untuk Ukuran Kota
0,1 0,86
0,1-0,5 0,90
0,5-1,0 0,94
1,0-1,3 1,00
1,3 1,03
Sumber: MKJI, 1997
2.7 Keterkaitan Tata Guna Lahan dan Transportasi
