Self Efficacy pada Fasilitas Pedestrian di Jalan Perniagaan

85 LAMPIRAN:

KUISIONER PENELITIAN

Kuisioner ini merupakan kebutuhan pengumpulan data untuk menyelesaikan skripsi saya di Jurusan Arsitektur Universitas Sumatera Utara yang berjudul Self Efficacy pada Fasilitas Pedestrian di Koridor Jalan Perniagaan.

PETUNJUK PENGISIAN KUISIONER  Isilah titik-titik (...) dengan huruf Balok

 Beri tanda silang (x) pada pilihan yang disediakan sesuai dengan jawaban anda

 Berikan tanda ceklis ( ) pada salah satu pilihan jawaban Keterangan

STB = Sangat Tidak Baik TB =Tidak Baik,

B = Baik SB = Sangat Baik

IDENTITAS RESPONDEN

Nama : ... Jenis Kelamin a. Perempuan b. Laki-laki Usia a. 18-25 tahun c. 41-55 tahun

b. 26-40 tahun d. >55 tahun Status a. Pejalan kaki harian

b. Pengunjung / Wisatawan. Asal (Sebutkan ...) Pekerjaan a. Pelajar / mahasiswa d. Wiraswasta

b.PNS e. Pensiunan

c. Pegawai swasta f. Lain-lain (...) Pendidikan a. Sekolah Menengah Atas (SMA) c. Sarjana (S1)

b. Sarjana Muda (D1/ D3) d. Pasca Sarjana e. Lainnya(...)

Berat badan a.<50 kg b. 51-79 kg c. >80 kg

Kapan anda menggunakan Jalur Pedestrian? (jawaban boleh lebih dari satu) a. Pagi c. Sore

86 b. Siang d. Malam

Aksesibilitas

1. Moda tranportasi apa yang anda gunakan sebelum dan sesudah berjalan kaki di Jalur Pedestrian?

a. Kendaraan pribadi roda dua b. Kendaraan pribadi roda empat c. Transportasi umum

d. Berjalan kaki

2. Apakah jalur pedestrian bisa memenuhi kebutuhan untuk mencapai ketempat tujuan?

a. Ya b. Tidak

3. Apa yang anda lakukan saat berjalan bersama keluarga/teman di Jalur Pedestrian?

a. Berjalan beriringan

b. Berjalan sendiri karena jalur pedestrian sempit c. Berjalan menyesuaikan keramaian

4. Apakah jalur pedestrian mengakomodasi penyandang cacat? a. ya

b. tidak Keamanan

5. Apakah kendaraan menjadi hambatan saat menyeberang dijalan perniagaan?

a. Ya b. Tidak

No Pernyataan STB TB B SB

6. Keamanan dari tindak kejahatan 7. Lampu jalan yang memadai

8. Kondisi perkerasan (paving blok) jalur pedestrian 9. Kondisi Zebra Cross

87 Kenyamanan

11. Apakah kendaraan yang melintasi koridor jalan perniagaan berpengaruh terhadap lingkungan sekitar?

a. Pengaruh terhadap polusi udara c.Tidak ada pengaruh b. Pengaruh terhadap kebisingan

12. Fasilitas pendukung apa sajakah yang perlu ditambahkan untuk meningkatkan minat berjalan kaki?

a. Tanaman c. Lampu jalan e. Rambu jalan

b. Bangku d. Tempat Sampah f. Lainnya (sebutkan ...)

No Pernyataan STB TB B SB

13. Kebersihan Jalur Pedestrian 14. Fasad bangunan sekitar

15. Warna dan bentuk jalur pedestrian 16. Keindahan tanaman

17. Bangunan memberikan efek peneduh pada pejalan kaki

82 DAFTAR PUSTAKA

Alfonzo, M. A. (2005). „To walk or not to walk? The hierarchy of walking needs.‟

Environment and Behaviour 37: 808-836.

Ariffin R N R dan Zahari R K. 2013. Perceptions of the Urban Walking Environments. Procedia - Social and Behavioral Sciences 105 ( 2013 ) 589

– 597

Bandura Albert and Locke Edwin A. 2003. Negative Self-Efficacy and Goal Effects Revisited. Journal of Applied Psychology

Ben-Ami, M Hornik J, Eden D & Kaplan O. 2014. Boosting consumers’self efficacy by repositioning the self. European Jurnal of Marketing, 48, 1914-1938

Danoe Iswanto. 2006. Pengaruh Elemen- Elemen Pelengkap Jalur Pedestrian Terhadap Kenyamanan Pejalan Kaki (Studi Kasus: Penggal Jalan Pandanaran, Dimulai dari Jalan Randusari Hingga Kawasan Tugu Muda). Artikel Jurnal Ilmiah Perancangan Kota dan Permukiman, Volume 5 Nomor 1Edisi Maret 2006, Bandung.

Idrus, Syech. 2014. Pengaruh Self Efficacy Terhadap Burnout pramuwisata Di NTB 88 Media Bina Ilmiah. Volume 8 No. 6. ISSN No. 1978-3787

Eden, D. (2001), “Means efficacy: external sources of general and specific subjective efficacy”, in Erez, M., Kleinbeck, U. and Thierry, H. (Eds),

Work Motivation in the Context of a Globalizing Economy, Lawrence Erlbaum, Hillsdale, NJ, pp. 65-77.

Ernawati Jenny. 2011. Faktor-faktor pembentuk identitas suatu tempat. Local wisdom. Vol 3 no 2.

Frankel Jack, Wallen Norman, Helen Hyun. 2012. How to Design and Evaluate Research in Education. Connect learn succed.

83 Florez Josefina, Muniz Juliana, Portugal Licinio. 2014. Pedestrian quality of service: Lessons from Maracanã Stadium. Procedia - Social and Behavioral Sciences 160 ( 2014 ) 130 – 139.

Ginting Nurlisa. 2016. How self efficacy enhance heritage tourism inmedan historical corridor, indonesia. Proceeding

Ginting Nurlisa dan Wahid Julaihi. Exploring Identity‟s Aspect Of Continuity Of Urban Heritage Tourism. Procedia - Social and Behavioral Sciences 202 (2015) 234 – 241

Ginting Nurlisa dan Rahman Vinky N. Maimoon Palace Heritage District In Medan, Indonesia: What We Preserve and Why We Preserve?. Procedia - Social and Behavioral Sciences 222 (2016) 332 – 341

Kusbiantoro BS, Natalivan Petrus dan Aquarita Dian. 2007. Kebutuhan dan peluang pengembangan fasilitas pedestrian pada sistem jalan di perkotaan. Jurnal perencanaan wilayah dan kota Vol. 18 No 2 hlm 74-102

Nur Z A dan Suwandono D. 2015. Kajian keamanan jalur pejalan kaki di jalan arteri sekunder berdasarkan aspek fisik dan masyarakat (studi kasus : jalan pemuda kabupaten klaten). Jurnal ruang Vol 1 no 1. Biro penerbit planologi UNDIP. ISSN 1858-3881

Natalivan Petrus. 2003. Prinsip perancangan sebagai dasar penanganan konflik pada koridor jalan komersial. jurnal perancangan wilayah dan kota Vol 14 No. 3

Sinuligga, Sukaria. (2012). Metode Penelitian. Medan: USU Press SNI. 7391:2008. Spesifikasi penerangan jalan di kawasan perkotaan

Pattisinai A R. 2013. Kajian kualitas jalan pahlawan sebagai jalur pejalan kaki di semarang. Jurnal pembangunan wilayah dan kota. Vol 9 (3): 248-258. Pratitis anggar. 2015. Kajian perkembangan aktivitas sosial dan rekreasi di jalur

pedestrian (studi kasus: jalur pedestrian jalan pahlawan). Jurnal pembangunan wilayah dan kota. Vol 11(2):129-141.

Prijadi rachmat, sangkertadi dan tarore raymond. 2014. Pengaruh permukaan jalur pedestrian terhadap kepuasan dan kenyamanan pejalan kaki di pusat kota manado. Media matrasain. Volume 11, No.1. ISSN 18581137

Rahman Norhafizah Abdul, Shuhana Shamsuddinb, Izham Ghania. 2012.What Makes People Use The Street?: Towards A Liveable Urban Environment

84 In Kuala Lumpur City Centre. Procedia - Social And Behavioral Sciences 170 ( 2015 ) 624 – 632

Sutikno dkk 2013. Walkability and pedestrian perceptions in malang city emerging business corridor. Procedia - Social and Behavioral Sciences. 17. 424-433

Twigger-Ross, C.L. , & Uzzell, D.L. (1996). Place and Identity Processes. Journal of Environmental Psychology

Tata Cara Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki Di Kawasan Perkotaan. JALAN.No.: 011/T/Bt/1995. Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga direktorat binateknik

Washington State Department of Transportation (1997) Pedestrian Facilities Guidebook, Washington.

World Health Organization. 2013. Pedestrian safety: a road safety manual for decision-makers and practitioners.

Internet:

23 BAB III

METODE PENELITIAN

Bab ini akan membahas mekanisme metodologi penelitian. Adapun bagian-bagian yang akan dijelaskan dalam bab ini adalah jenis penelitian, variabel penelitian, sampel penelitian, metode pengumpulan data dan metode analisa data. 3.1 Jenis Penelitian

Penelitian ini termasuk jenis penelitian deskriptif. Penelitian deskriptif adalah penelitian yang mendeskripsikan secara sistematik dan faktual tentang fakta dan sifat suatu objek (Sinulingga, 2011). Tujuan dari penelitian ini untuk membuat deskripsi serta gambaran secara sistematis kawasan penelitian. Penelitian ini dilakukan dengan cara mengumpulkan informasi melalui kuisioner serta observasi terhadap kondisi kawasan kajian.

3.2 Variabel Penelitian

Variabel yang digunakan pada penelitian ini adalah variabel independen dan variabel dependen. Variabel independen pada penelitian ini adalah fasilitas pedestrian. Variabel ini disebut juga sebagai variabel terikat yang digunakan untuk mengetahui gambaran mengenai kondisi fasilitas pedestrian di jalan perniagaan (Gambar 3.1). Sedangkan variabel dependen pada penelitian ini adalah self efficacy (Gambar 3.2). Variabel dependen adalah variabel bebas yang nilainya tidak bisa dikontrol.

24 Tabel 3.1 Variabel Independen Fasilitas Pedestrian

Variabel Indikator

Fasilitas Utama Jalur pedestrian Fasilitas pendukung  Penerangan

 Tempat Sampah  Bangku

 Vegetasi

 Rambu Lalu Lintas  Bangunan

Tabel 3.2 Variabel Dependen Self Efficacy

Variabel Indikator

Aksesibilitas pada jalur pedestrian Kesinambungan jalur pedestrian Jalur pedestrian untuk pejalan kaki Kepercayaan terhadap Keamanan

Kualitas fisik jalur pedestrian Kriminalitas Fasilitas Penyeberangan Kepercayaan terhadap Kenyamanan Kebersihan Polusi udara Estetika Pelindung Cuaca Rambu Jalan

3.3 Sampel Penelitian

Sampel pada penelitian ini adalah bagian dari populasi yang dianggap mewakili dan menggambarkan populasi. Teknik pengambilan sampel dilakukan secara random sampling yaitu peneliti memilih secara acak pejalan kaki karena dianggap bisa memberikan persepsi mengenai kondisi fasilitas pedestrian di jalan perniagaan.

Jumlah sampel yang diambil dalam penelitian ini menggunakan teori Fraenkel, Wallen dan Hyun (2012) yaitu apabila pada suatu penelitian deskriptif

25 yang jumlah populasinya tidak diketahui maka sampel yang diambil sebanyak 100 responden. Oleh karena itu, sampel yang diambil dalam penelitian ini sebanyak 100 responden pejalan kaki di jalan perniagaan.

Peneliti menyebarkan kuesioner kepada responden yang berada pada kategori dewasa (>18 tahun). penentuan kriteria usia tersebut karena responden dianggap bisa memahami isi pertanyaan dari kuisioner yang dibagikan. Responden yang dipilih terdiri dari responden statis dan dinamis. Penentuan responden ini berdasarkan pada penelitian sebelumnya yang telah dilakukan Zakaria dan Ujang (2015) serta Rahman, Shuhana dan Izzam (2014). Penelitian tersebut untuk mengetahui persepsi pejalan kaki terhadap kualitas lingkungan untuk berjalan.

Responden statis adalah responden yang berada di kawasan kajian pada frekuensi waktu yang tetap (harian) baik itu pedagang informal, pemilik kegiatan komersial (pedagang formal), dan petugas keamanan di jalan perniagaan. Sedangkan responden dinamis adalah pengunjung yang berada di kawasan kajian pada frekuensi waktu yang tidak tetap (sesekali). Adapun perbandingan antara responden statis dan dinamis yaitu 40 : 60.

3.4 Metode Pengumpulan Data

Proses pengumpulan data dalam penelitian ini menggunakan metode triangulasi kongruen, dimana dalam waktu yang bersamaan peneliti akan melakukan pengumpulan data kuantitatif melalui penyebaran kuisioner dan

26 pengumpulan data kualitatif melalui observasi langsung di kawasan kajian. Adapun data yang diperlukan terdiri dari data primer dan sekunder.

3.4.1 Data Primer

Metode pengumpulan data primer pada penelitian ini terdiri dari dua jenis yaitu data kuantitatif dengan penyebaran kuisioner dan data kualitatif dengan melakukan observasi.

3.4.1.1Kuisioner

Penyebaran kuisioner dilakukan di jalan perniagaan dengan tujuan untuk mengetahui self efficacy pejalan kaki terkait fasilitas pedestrian yang meliputi kenyamanan, keamanan dan aksesibilitas. Jenis pertanyaan yang digunakan pada kuisioner pertanyaan frekuensi dan skala likert (Lampiran). Pertanyaan tersebut digunakan untuk mengetahui persepsi pejalan kaki pada saat menggunakan jalur pedestrian. Hasil penyebaran kuisioner akan ditabulasi dan dikategori, lalu dikaji sesuai teori dan dibuat kesimpulan.

3.4.1.2Observasi

Observasi adalah pengamatan secara langsung terhadap objek penelitian. Tujuan observasi adalah untuk mengetahui kelengkapan dan kondisi fasilitas pedestrian di jalan perniagaan. Observasi pada penelitian ini dilakukan dengan mengukur lebar jalur pedestrian serta foto-foto dan pengamatan terkait fasilitas pedestrian. Berikut adalah metode pengumpulan data pada penelitian ini (Tabel 3.3)

27 Tabel 3.3 Metode Pengumpulan Data

Variabel Indikator Data yang dibutuhkan Metode

Aksesibilitas

Kesinambungan Jalur pedestrian

Kekontinyuan jalur pedestrian secara fisik dan

psikologis

Kuisioner dan observasi Jalur pedestrian

untuk pejalan kaki

Jalur pedestrian untuk pejalan kaki normal dan

penyandang cacat Kuisioner dan observasi Keamanan Kriminalitas Lingkungan yang transparan Kuisioner dan observasi Keamanan dari tindakan

kejahatan Kuisioner

Pencahayaan yang memadai Kuisioner dan observasi Kualitas fisik jalur pedestrian

Kondisi perkerasan Jalur pedestrian

Kuisioner dan observasi Kondisi ramp Jalur

pedestrian Kuisioner dan observasi Fasilitas Penyeberangan Keamanan saat menyeberang jalan Kuisioner dan observasi Kenyamanan Pelindung cuaca Bangunan memberikan perlindungan cuaca pada

pejalan kaki

Kuisioner dan observasi Tanaman memberikan

perlindungan cuaca Observasi Kebersihan Kebersihan di jalur

pedestrian

Kuisioner dan observasi Estetika

Keserasian bangunan (proporsi) sekitar terhadap

pejalan kaki

Kuisioner dan Observasi Warna dan bentuk jalur

pedestrian

Kuisioner dan observasi

Polusi Tanaman sebagai

penyaring polusi udara

Kuisioner dan observasi rambu jalan Informasi dari rambu jalan Kuisioner dan

observasi (Sumber: Olahan data primer)

28 3.4.2 Data Sekunder

Data sekunder dalam penelitian ini bersumber dari observasi pustaka. Metode pengumpulan data sekunder dengan mengambil data literatur yang telah disediakan pihak tertentu yaitu jurnal, RTRW tahun 2008, dan peraturan terkait fasilitas pedestrian dari pemerintah dan buku. Kemudian teori tersebut saling dihubungkan, berikut diagram teori dari kajian pustaka pada Gambar 3.1

3.5 Metode Analisa Data

Metode analisa data pada penelitian ini terdiri dari analisa persepsi pejalan kaki dan kondisi fasilitas pedestrian, kemudian data-data tersebut di analisa menggunakan teori yang sudah didapatkan di bab 2.

Gambar 3.1 Diagram Data Sekunder (Sumber:olahan peneliti)

Self Efficacy Fasilitas Pedestrian

Kenyamanan Keamanan Aksesabilitas

Fasilitas Utama Fasilitas Pendukung Teori Self Efficacy dan

Fasilitas Pedestrian

Self Efficacy pada Fasilitas Pedestrian di jalan perniagaan

29 3.5.1 Analisa Persepsi Pejalan Kaki

Analisa persepsi pejalan kaki diperoleh dari kuisioner. data tersebut dioleh menggunakan microsoft excel dengan membedakan persepsi antara responden statis dan responden dinamis. Data yang diperoleh dari kuesioner akan diolah menggunakan Microsoft Excel. Data kuisioner terdiri dari data frekuensi dan skala likert. Tabulasi skala likert menggunakan cara interval yang akan dikelompokan sesuai kategori. Adapun tahapan analisa skala likert menggunakan interval yaitu: 1. Setiap kode jawaban diberi skor yang berwujud angka berskala

 Untuk alternatif jawaban yang memilih sangat tidak baik (STB), akan memperoleh skor 1

 Untuk alternatif jawaban yang memilih tidak baik (TB), akan memperoleh skor 2

 Untuk alternatif jawaban yang memilih baik (B), akan memperoleh skor 3  Untuk alternatif jawaban yang memilih sangat baik (SB), akan memperoleh

skor 4

2. Menjumlahkan skor yang diperoleh dari tiap-tiap responden 3. Adapun langkah-langkah untuk menentukan kelas interval yakni

Interval responden statis

Nilai Tertinggi = Total Responden x Bobot Terbesar = 40 x 4

= 160

Nilai Terendah = Total Responden x Bobot Terkecil = 40 x 1

30 Wilayah Data = Nilai Tertinggi – Nilai Terendah

= 160 - 40 =120

Interval wilayah data = Wilayah data / Banyaknya kelas = 120/4

=30 Sehingga diperoleh:

Tabel 3.4 Interval statis Kategori Kelas interval Sangat tidak baik 40-69

Tidak baik 70-99

Baik 100-129

Sangat baik 130-160 (sumber: pengolahan data)

Interval responden dinamis

Nilai Tertinggi = Total Responden x Bobot Terbesar = 60 x 4

= 240

Nilai Terendah = Total Responden x Bobot Terkecil = 60 x 1

=60

Wilayah Data = Nilai Tertinggi – Nilai Terendah = 240-60

=180

Interval wilayah data = Wilayah data / Banyaknya kelas = 180/4 =45

31 Sehingga diperoleh:

Tabel 3.5 Interval dinamis Kategori Kelas interval Sangat tidak baik 60-104

Tidak baik 105-149

Baik 150-194

Sangat baik 195-240 (Sumber: Pengolahan Data)

Interval responden statis dan dinamis

Nilai Tertinggi = Total Responden x Bobot Terbesar = 100 x 4

= 400

Nilai Terendah = Total Responden x Bobot Terkecil = 100 x 1

=100

Wilayah Data = Nilai Tertinggi – Nilai Terendah = 400 -100

=300

Interval wilayah data = Wilayah data / Banyaknya kelas = 300/4

=75 Sehingga diperoleh:

Tabel 3.6 Interval Statis dan Dinamis Kategori Kelas interval Sangat tidak baik 100-174

Tidak baik 175-249

Baik 250-324

Sangat baik 325-400 (sumber: pengolahan data)

32 4. Menentukan kategori sesuai dengan skor yang didapat kemudian dijelaskan

menggunakan kalimat yang bersifat kualitatif. 3.5.2 Analisa Kondisi Fasilitas Pedestrian

Fasilitas Pedestrian dibedakan menjadi 2 (dua) yaitu fasilitas utama dan fasilitas pendukung. Untuk menganalisa fasilitas pedestrian didapatkan berdasarkan pengukuran lebar jalur pedestrian, foto-foto serta pengamatan di lapangan.

Semua data dari kuisioner (data kualitatif) dikaitkan dengan hasil observasi (data kuantitatif). Kemudian data kuantitatif dan kualitatif akan dikomparasikan dengan teori (triangulasi kongruen) seperti pada Gambar 3.2.

Gambar 3.2 Diagram Data Primer Pengumpulan Data

Kualitatif

Pengumpulan Data Kuantitatif

Analisis Data Kualitatif

Analisis Data Kuantitatif Temuan

Kesimpulan

Rekomendasi Hasil dikomparasikan

33 BAB IV

DESKRIPSI KAWASAN KAJIAN

Bab ini akan membahas mengenai deskripsi kawasan kajian. Adapun deskripsi kawasan kajian yang akan dibahas adalah alasan pemilihan topik dan gambaran Jalan Perniagaan.

4.1 Alasan Pemilihan Lokasi

Kota Medan merupakan kota terbesar ke tiga di Indonesia yang memiliki luas daerah 300.288 KM2, yang menjadi Ibu Kota Provinsi Sumatera Utara, dengan populasi saat ini mencapai kurang lebih 2 juta jiwa. Kota Medan secara geografi terletak antara 2027 – 2. 47 lintang utara 98.35 – 98. 44 bujur timur, memiliki iklim tropis dengan suhu minimum menurut stasiun polonia pada tahun 2012 berkisar antara 23,3 C – 24,2 C dan suhu maksimum berkisar antara 30,5 C – 33,5 C. Kelembaban udara Kota Medan rata-rata berkisar 76 %.

Jenis wisata yang ada di Kota Medan yaitu wisata kuliner, wisata bangunan bersejarah, wisata religi dan wisata belanja. Pajak Ikan Lama merupakan salah satu wisata belanja di Kota Medan yang sudah ada sejak zaman Belanda dan sampai sekarang masih tetap berlangsung. Berdasarkan catatan sejarah di buku karangan Tuanku Luckman Sinar Basarshah II. Pajak Ikan Lama didirikan oleh keturunan Tionghoa yaitu Cong A Fie pada tahun 1908. Jenis dagangan yang dijual yaitu sayur mayur dan ikan. Ikan-ikan tersebut berasal dari

34 Belawan. Karena banyaknya pedagang yang menjual ikan, tempat tersebut dujuluki oleh masyarakat sebagai pajak ikan lama.

Pada tahun 1933, Pajak Ikan Lama dikembangkan menjadi lebih besar dan modern oleh Pemerintah Belanda. Pada tahun 1950-an, terjadi peralihan barang dagangan menjadi bahan tekstil. Bahan-bahan tekstil yang dijual berkualitas dan mempunyai banyak variasi. Hal ini membuat para pengunjung semakin tertarik untuk berbelanja di pajak ikan lama. Pada awalnya pedagang yang berjualan di jalan perniagaan mayoritas berasal dari etnis tionghoa. Namun karena semakin banyaknya pengunjung yang berdatangan, kesempatan ini dimanfaatkan oleh pedagang yang berasal dari Aceh, Padang dan Arab untuk berjualan di Pajak Ikan Lama. Sehingga lama kelamaan pedagang Tionghoa mulai berbaur dengan pedagang lainnya.

Pajak ikan lama saat ini menjadi ikon wisata belanja kota medan (Medan Bisnis, 2013). Tempat ini sangat ramai dikunjungi dari penduduk lokal, wisatawan domestik maupun mancanegara. Bahan tekstil ada yang dijual grosiran dan eceran serta ada juga bahan yang berasal dari luar negeri. Namun pengunjung lebih suka berbelanja bahan tekstil lokal karena mempunyai ciri khas serta kualitas bagus yang tidak kalah saing dengan bahan tekstil luar negeri. Kebanyakan para pengunjung mendatangi pajak ikan lama untuk mencari keperluan baju kebaya baik untuk wisuda, pesta pernikahan dan sebagainya. Pajak Ikan Lama juga menjual kurma, air zam-zam, perlengkapan sholat serta busana muslim.

35 Pajak Ikan Lama memiliki cakupan yang luas terdiri dari jalan perniagaan, Jalan Ahmad Yani II, Jalan Perdagangan, Jalan Pembelian, Jalan Gwangju Jalan Perniagaan Baru serta jalan-jalan kecil lainnya. Fokus pada penelitian ini yaitu pada jalan perniagaan. Jalan perniagaan merupakan jalan yang paling banyak dan paling mudah diakses oleh pengunjung. Untuk memperjelas kawasan kajian, dapat dilihat melalui peta yang terdapat padaGambar 4.1sebagai berikut:

36 4.2 Gambaran Jalan Perniagaan

Jalan Perniagaan terletak di Kelurahan Kesawan Kecamatan Medan Barat. Batas-batas Jalan Perniagaan yaitu bagian utara berbatasan dengan Jalan Pulau Pinang, bagian Selatan berbatasan dengan Jalan Palang Merah, bagian Timur berbatasan dengan Jalan Ahmad Yani serta bagian Barat berbatasan dengan Jalan Stasiun Kereta Api.

Jalan Perniagaan berdekatan dengan kawasan bersejarah Kota Medan, dimana banyak terdapat bangunan tua yang menjadi ikon wisata sejarah Kota Medan. Karena letaknya yang strategis dan menjadi ikon wisata belanja Kota Medan, kawasan ini sangat berpotensi untuk menarik pengunjung datang.

4.2.1 Dimensi Ruang Jalan Perniagaan

Jalan perniagaan termasuk ketegori jalan lokal sekunder yang dapat dilalui oleh kendaraan dengan jalur satu arah. Jenis Kendaraan yang melintasi Jalan Perniagaan yaitu kendaraan pribadi roda dua, kendaraan pribadi roda empat, becak, dan truk pengangkut barang. Berdasarkan hasil pengukuran Jalan Perniagaan, diketahui bahwa lebar badan jalan 8 m, lebar jalur pedestrian kiri dan kanan @ 1,5 m. Untuk memperjelas hasil pengukuran dapat dilihat pada Gambar 4.2 sebagai berikut:

37 Gambar 4.2 Potongan Jalan Perniagaan

4.2.2 Alternatif Jalan

Jalan Perniagaan dapat dilalui oleh beberapa alternatif jalan. Adapun zona-zona alternatif Jalan Perniagaan yaitu zona-zona 1 yang merupakan pertemuan antara Jalan Palang Merah dan Jalan Perniagaan, zona 2 yaitu pertemuan antara Jalan Perniagaan dan Jalan Ahmad Yani II, zona 3 yaitu pertemuan antara Jalan Perniagaan dan Jalan Perdagangan, zona 4 yaitu pertemuan antara Jalan Perniagaan dan Jalan Pembelian, zona 5 yaitu pertemuan antara Jalan Perniagaan dan Jalan Gwangju, zona 6 yaitu pertemuan antara Jalan Perniagaan dan, zona 7 yaitu pertemuan antara Jalan Perniagaan dan Jalan Pulau Pinang.

38 Gambar 4.3 Alternatif Jalan Menuju Jalan Perniagaan

Adanya alternatif jalan memberikan manfaat yaitu mempermudah akses pejalan kaki untuk mencapai tempat tujuan. Pada umumnya pejalan kaki cenderung berjalan menuju tempat yang menarik, dengan adanya alternatif jalan

1 2 3 5 6 7

39 akan meminimalisir jangkauan jarak menuju tempat tersebut. Alternatif jalan juga dapat menimbulkan macet pada waktu tertentu.

4.2.2 Tata Guna Lahan

Berdasarkan RDTR Kota Medan tahun 2008, Jalan Perniagaan termasuk dalam kategori jalan lokal sekunder. Tata guna lahan di Jalan Perniagaan memiliki fungsi untuk perdagangan. Hal tersebut dapat dilihat dari Gambar 4.5, bahwa bangunan di Jalan Perniagaan didominasi oleh bangunan komersial. namun masih terdapat bangunan permukiman Chong A Fie. Bangunan ini berdiri diantara bangunan ruko yang merupakan bagian belakang dari bangunan Cong A Fie (Gambar 4.4).

40 Gambar 4.5 Tata Guna Lahan Jalan Perniagaan

4.2.3 Aktivitas

Berdasarkan tata guna lahan di Jalan Perniagaan, aktivitas pengguna cenderung untuk perdagangan. Pada penelitian ini aktifitas di Jalan Perniagaan dibedakan menjadi 2 yaitu aktivitas utama dan aktifitas pendukung.

41 4.2.4.1 Aktivitas Utama

Pada Jalan Perniagaan terdapat aktivitas utama dari pemilik kegiatan komersial. Aktivitas inilah yang menjadi alasan utama pengunjung berbelanja di pajak ikan lama. Pemilik kegiatan komersial di Jalan Perniagaan cenderung berjualan grosir dan eceran. Jenis barang yang dijual adalah bahan tekstil. Pada hari-hari biasa jadwal beroperasi pemilik kegiatan komersial mulai dari pagi sampai malam hari di hari kerja yaitu hari senin sampai sabtu. Namun jika masih ramai pelanggan ada juga pemilik kegiatan komersial yang berjualan sampai malam hari. Jika mendekati bulan ramadhan, lebaran, dan haji pengunjung cenderung datang untuk mencari berbagai kebutuhannya sehingga ada juga pemilik kegiatan komersial yang berjualan pada hari minggu.

4.2.4.2 Aktivitas Pendukung

Pedagang kaki lima juga memiliki peran yang penting untuk menghidupkan Jalan Perniagaan ini. Pedagang kaki lima cenderung berjualan di jalur pedestrian dan badan jalan. Pada hari-hari biasa jadwal beroperasi pedagang kaki lima sama dengan pemilik kegiatan komersial.

Pada malam hari terdapat aktivitas wisata kuliner baik dari sektor formal sampai sektor informal. Kegiatan sektor formal yaitu restoran garuda yang berada pada pertemuan Jalan Perniagaan dan Jalan Palang Merah. Restoran ini buka dari pagi sampai malam hari, Sedangkan kegiatan sektor informal berada di pertemuan Jalan Perniagaan dan Jalan Pulau Pinang (Gambar 4.6). Atau tepatnya didepan Lapangan Merdeka. Lapangan Merdeka merupakan kawasan bersejarah, taman

42 terbuka hijau dan terkenal dengan wisata kuliner Kota Medan. Kesempatan ini dimanfaatkan oleh pedagang kaki lima untuk berjualan di Jalan Perniagaan. Besar kemungkinan jika Jalan Perniagaan dikembangkan bisa menjadi wisata kuliner yang dapat menghidupkan kegiatan pada malam hari.

43 BAB V

HASIL DAN PEMBAHASAN

Pada bab ini akan dibahas hasil dan temuan dalam penelian setelah dilakukan penyebaran kuisioner dan observasi di jalan perniagaan. Temuan-temuan akan dianalisa berlandaskan teori dari jurnal dan peraturan pemerintah terkait fasilitas pedestrian. Pada bab ini akan dibahas mengenai kajian karakteristik pejalan kaki yang menjadi responden dalam penelitian. Self efficacy pada fasilitas pedestrian di jalan perniagaan dikaji melalui aksesibilitas di jalur pedestrian, kepercayaan terhadap keamanan fasilitas pedestrian, dan kenyamanan fasilitas pedestrian.

5.1 Kajian Karakteristik Pejalan Kaki

Kuisioner dibagikan kepada 40 responden statis yakni pajalan kaki harian baik itu pedagang informal, pemilik kegiatan komersial dan petugas keamanan, serta 60 responden dinamis yakni pengunjung yang berasal dari Medan, Binjai, Padang, Rantau Perapat, dan Aceh

Adapun perbandingan presentase jenis kelamin tidak terlalu jauh berbeda untuk responden statis yaitu 48 : 52 (Gambar 5.1), namun presentase pada responden dinamis lebih dominan berjenis kelamin perempuan dibandingkan dengan laki-laki yakni 72 : 28. Perbedaan jenis kelamin antara wanita dan pria mempengaruhi kemampuan untuk beraktifitas (Bandura, 2003). Hal tersebut juga

44 akan mempengaruhi persepsi individu ketika beraktifitas di jalur pedestrian jalan perniagaan. Persepsi dari responden yang berbeda jenis kelamin akan memberikan informasi yang lebih lengkap.

Tabel 5.1 Jenis Kelamin Responden

Jenis Kelamin Frekuensi Persentase Statis Dinamis Statis Dinamis

Perempuan 21 43 53% 72%

Laki-Laki 19 17 48% 28%

Jumlah 40 60 100% 100%

Sebagaimana yang telah ditetapkan peneliti bahwa usia minimal responden adalah 18 tahun. Pemilihan usia responden yang berada pada usia 18 tahun ke atas agar pejalan kaki lebih bisa memahami pertanyaan-pertanyaan kuisioner yang berkaitan dengan kondisi fasilitas pedestrian di jalan perniagaan.

Berdasarkan hasil kuisioner, sebanyak 62% responden statis berusia 18-25 tahun, sisanya 38% berusia 26-40 tahun. Sedangkan untuk responden dinamis yakni 40% berusia 26-40 tahun, untuk usia 18-25 tahun dan 41-55 tahun masing-masing sebanyak 27% dan sisanya 7% berusia >55 tahun. dari data tersebut dapat diketahui bahwa pejalan kaki di jalan perniagaan cenderung berusia 26-40 tahun (Tabel 5.2).

Pada penelitian yang dilakukan oleh Danoe (2006) usia mempengaruhi jarak tempuh serta kecepatan berjalan kaki. Dengan mengambil responden yang berbeda usia akan menghasilkan persepsi yang berbeda untuk menanggapi

45 fasilitas pedestrian di jalan perniagaan. Berdasarkan hasil penelitian ditemukan bahwa pejalan kaki yang di jalan perniagaan cenderung berusia 26-40 tahun.

Tabel 5.2 Usia Responden

Usia Frekuensi Persentase

Statis Dinamis Statis Dinamis

18-25 25 16 62% 27%

26-40 15 24 38% 40%

41-55 0 16 0 27%

>55 0 4 0 7%

Jumlah 40 60 100% 100%

Pada penelitian ini umumnya pekerjaan responden statis 98% bewirausaha. Wirausaha yang dimaksud yaitu pemilik kegiatan komersial dan karyawannya dan sisanya 2% bekerja sebagai petugas keamanan. Hal ini sesuai dengan tata guna lahan yang berfungsi sebagai kawasan komersial. tidak heran jika responden statis mayoritas bekerja sebagai wirausaha. Sedangkan pekerjaan responden dinamis pelajar/ mahasiswa (18%), PNS (22%), Pegawai swasta (13%), wirausaha (23%), pensiun (8%), Lainnya (13%) ada yang berprofesi sebagai ibu rumah tangga (Tabel 5.3).

Barang-barang dagangan yang ada di jalan perniagaan dijual grosiran dan eceran. Harga barang-barang dagangan yang dijual relatif standart tidak terlalu mahal ataupun murah. Namun banyaknya variasi dan model bahan tekstil yang dijual membuat pengunjung tertarik untuk berbelanja. Tidak sedikit pula pengunjung yang datang untuk keperluan wirausaha.

46 Tabel 5.3 Pekerjaan Responden

Pekerjaan Frekuensi Persentase

Statis Dinamis Statis Dinamis

Pelajar/Mahasiswa 0 11 0 18%

PNS 0 13 0 22%

Pegawai Swasta 0 8 0 13%

Wirausaha 39 14 97 % 23%

Pensiun 0 5 0 8%

Lain 1 8 3% 13 %

Jumlah 40 60 100% 100%

Pendidikan responden statis 83% atau 33 responden cenderung berpendidikan terakhir SMA, rata-rata responden yang mengisi kuisioner mempunyai pekerjaan wirausaha. Pekerjaan tersebut mengutamakan pengalaman sehingga tidak heran jika rata-rata pendidikan terakhir responden adalah SMA. sisanya D1/D3 (5%), S1 (5%), lainnya (7%) berpendidikan SD dan SMP. Selain itu, responden dinamis berpendidikan akhir SMA (20%), D1/D3 (38%), S1 (33%), S2 (2%), lainnya (7%) berpendidikan SMP (Tabel 5.4).

Pendidikan akan mempengaruhi cara pandang individu dalam memberikan persepsi. Semakin tinggi pendidikan maka pola pikir seseorang semakin kompleks (Bandura, 2003). Hal ini akan mempengaruhi pemahaman seseorang untuk memberikan persepsi terkait dengan pertanyaan kuisioner yang diajukan peneliti.

47 Tabel 5.4 Pendidikan Responden

Pendidikan Frekuensi Persentase

Statis Dinamis Statis Dinamis

SMA 33 12 83% 20%

D1/D3 2 23 5% 38%

S1 2 20 5% 33%

S2 0 1 0 2%

LAIN 3 4 7% 7%

Jumlah 40 60 100 % 100 %

Pejalan kaki dinamis dan statis cenderung berjalan dari pagi sampai sore hari, puncak pejalan kaki terjadi pada siang hari (Gambar 5.1). Terkait dengan ruko dari pemilik kegiatan komersial yang cenderung buka dari pagi sampai sore hari (08.00-18.30). hal ini mempengaruhi waktu pejalan kaki berjalan di jalan perniagaan. Namun hanya sebagian responden statis yang berjalan kaki pada malam hari. Karena masih ada beberapa toko yang buka sampai malam hari.

48 Berdasarkan hasil kuisioner, berat badan responden statis 75% memiliki berat badan 51-79 kg, sisanya 25% memiliki berat badan <50 kg. Sedangkan 63% responden dinamis cenderung memiliki berat badan 51-75 kg, sisanya masing-masing 18 % memiliki berat badan <50 kg dan >80 kg (Tabel 5.5).

Pada penelitian ini, berat badan responden terbagi menjadi 3 kategori, yaitu kategori berat badan ringan (<50 kg), sedang (51-79 kg), dan berat (>80 kg). Berat badan mempengaruhi, aktivitas yang bisa dilakukan pejalan kaki. Semakin ringan berat badan maka semakin banyak aktivitas yang bisa dilakukan (Alfonzo, 2005). Pada jalan perniagaan, kecenderungan responden yang berpartisipasi menjawab kuisioner adalah responden yang memiliki berat badan dengan kategori sedang. Perbedaaan berat badan responden akan mempengaruhi persepsi yang diberikan karena kemampuannya ketika berjalan di jalur pedestrian jalan perniagaan.

Tabel 5.5 Berat Badan Responden

Berat Badan Frekuensi Persentase

Statis Dinamis Statis Dinamis

<50 10 11 75 % 18%

51-79 30 38 25 % 63%

>80 0 11 0 18%

Jumlah 40 60 100 % 100 %

Moda transportasi yang digunakan untuk mencapai ketempat tujuan. Moda transportasi yang digunakan responden statis yakni 29 responden menggunakan kendaraan roda dua, 6 responden menggunkan transportasi umum serta sisanya 5

49 responden berjalan kaki. Sedangkan moda transportasi yang digunakan responden dinamis yakni 25 responden menggunakan kendaraan roda dua, 17 responden menggunakan kendaraan roda empat, 5 responden menggunkan transportasi umum serta sisanya 15 responden menggunakan becak (Gambar 5.2).

Moda transportasi digunakan sebagai kegiatan pendukung untuk menghubungkan suatu kawasan perkotaan (Suryani, Wahid dan Ginting, 2010). Moda transportasi akan mempermudah pejalan kaki untuk mencapai jalan perniagaan. Dalam hal ini kecenderungan moda transportasi pejalan kaki menuju jalan perniagaan menggunakan kendaraan pribadi roda dua.

Keterangan:

a. Kendaraan pribadi roda dua b. Kendaraan pribadi roda empat c. Transportasi umum

d. Becak

e. Berjalan kaki

Gambar 5.2 Moda Transportasi Pejalan Kaki untuk Mencapai Jalan Perniagaan Kecenderungan pejalan kaki menggunakan kendaraan pribadi, mengakibatkan semakin banyaknya lahan yang dibutuhkan untuk parkir kendaraan. Di jalan perniagaan, parkir kendaraan terletak di bahu jalan.

50 Banyaknya kendaraan yang parkir mengakibatkan luas jalan untuk kendaraan yang melewati jalan perniagaan menjadi berkurang sehingga hal ini dapat menimbulkan kemacetan serta adanya perilaku buruk pengendara yang memarkirkan kendaraannya di jalur pedestrian apabila parkir kendaraan tidak mencukupi. Hal ini mengindikasikan bahwa daya tampung parkir masih kurang.

5.2 Kajian Aksesibilitas di Jalur Pedestrian

Akses yang mudah akan mempegaruhi minat individu untuk berjalan. Pada umumnya aktivitas belanja cenderung dilakukan dengan berjalan kaki. Kegiatan berjalan kaki membutuhkan ruang yang dapat memudahkannya bergerak dari tempat asal ke tempat tujuan (Zakaria dan Ujang, 2015). Tersedianya jalur pedestrian pada tata guna lahan komersial di kawasan yang padat arus pejalan kaki akan mendukung aktivitas penggunanya. Jalur pedestrian yang berkesinambungan dan mampu menampung 2 pejalan kaki sekaligus serta bisa digunakan untuk pejalan kaki difabel merupakan indikator untuk keleluasaan bergerak.

5.2.1 Jalur Pedestrian Untuk Pejalan kaki

Keadaan jalur pedestrian di jalan perniagaan cukup ramai dikunjungi. Hal ini menimbulkan persepsi sebanyak 4 responden statis dan 11 responden dinamis berjalan beriringan memanfaatkan lebar jalur pedestrian. Namun, 20 responden statis dan 25 responden dinamis lebih memilih berjalan sendiri karena jalur

51 pedestrian sempit dan sebanyak 16 responden statis dan 24 responden dinamis memilih untuk menyesuaikan dengan keramaian (Gambar 5.3)

Keterangan

a. Berjalan beriringan

b. Berjalan sendiri karena Jalur Pedestrian sempit c. Berjalan menyesuaikan keramaian

Gambar 5.3 Persepsi Pejalan Kaki Pada Saat Berjalan di Jalur Pedestrian Berjalan merupakan cara yang paling mudah dan sederhana untuk mencapai semua sudut kota. Pejalan kaki dengan tujuan belanja, dilakukan dengan waktu yang relatif lama dan tanpa disadari berjalan dengan jarak tempuh yang relatif jauh. Oleh karena itu diperlukan akses yang mudah untuk mendukung aktivitas tersebut. Di jalan perniagaan terdapat jalur pedestrian yang dapat memudahkan individu bergerak dari satu toko ke toko lainnya. Terkait dengan waktu penggunaan pejalan kaki di jalur pedestrian, arus kepadatan pejalan kaki terjadi pada siang dan sore hari. Secara otomatis, jalur pedestrian banyak di akses sehingga pejalan kaki ada yang harus mengalah menggunakan badan jalan.

Berdasarkan pengukuran, jalur pedestrian di jalan perniagaan memiliki lebar 1,5 m. Lebar tersebut sudah memenuhi standar bina marga untuk lebar jalur

52 pedestrian yang bisa dilalui 2 pejalan kaki tanpa membawa barang belanjaan. Hal tersebut juga memunculkan persepsi responden bahwa jalur pedestrian bisa dilalui pejalan kaki dengan berjalan beriringan.

Jalan perniagaan memiliki fungsi sebagai kawasan komersial. Pada tata guna lahan komersial, lebar jalur pedestrian yang disarankan minimal 2,8- 3,6 m (Washington State Department of Transportation, 1997). . Menurut Natalivan (2003) jalur pedestrian seharusnya mempunyai ruang yang cukup untuk pejalan kaki yang membawa barang bawaan tanpa menganggu pejalan kaki lainnya. Dari segi lebar jalur pedestrian, jalan perniagaan belum memenuhi standar berdasarkan fungsinya sebagai kawasan komersial. Karena lebarnya tidak mencukupi serta jalur pedestrian tersebut dipersempit lagi dengan adanya perabot jalan serta aktivitas pedagang asongan dan parkir kendaraan, ruang gerak pejalan semakin berkurang. Hal ini tentunya akan mengurangi kepercayaan diri responden ketika berjalan di jalur pedestrian, sebab ruang gerak pejalan kaki yang berjalan di jalur pedestrian masih kurang. Tidak heran jika responden cenderung memilih berjalan sendiri dan menyesuaikan keramaian (Gambar 5.4).

Kondisi jalur pedestrian yang sempit tentunya akan mengurangi ruang gerak pejalan kaki. Namun kepercayaan diri pejalan kaki untuk berjalan di jalur pedestrian tetap ada. Walaupun tidak sedikit juga pejalan kaki yang harus mengalah berjalan di badan jalan ketika jalur pedestrian dipadati dengan aktivitas lainnya (Gambar 5.4). Kepercayaan diri pejalan kaki dipengaruhi oleh tata guna lahan dengan fungsi perdagangan yang selalu memiliki daya tarik untuk dikunjungi (Danoe, 2006; Natalivan, 2003). Dengan adanya daya tarik tersebut,

53 pejalan kaki akan berusaha beradaptasi dengan lingkungannya walaupun lingkungan tersebut kurang bersahabat.

Gambar 5.4 Pejalan Kaki yang berjalan di Jalur Pedestrian dan bahu jalan Berdasarkan persepsi responden terhadap kemudahan akses penyandang cacat di jalur pedestrian yaitu 28 responden statis dan 54 responden setuju sedangkan sisanya 12 responden statis dan 4 responden dinamis tidak setuju (Gambar 5.5).

Keterangan

a. Ya

b. Tidak

Gambar 5.5 Diagram Persepsi Terhadap Jalur Pedestrian Dalam Hal Memenuhi Kebutuhan Penyandang Cacat

54 Aksesibilitas yang mudah di jalur pedestrian tidak hanya dinikmati oleh pejalan kaki normal namun juga pejalan kaki difabel. Pejalan kaki difabel dibagi menjadi 2, yaitu pejalan kaki yang mempunyai masalah mobilitas dan pejalan kaki yang buta. Pejalan kaki yang mempunyai masalah mobilitas ada yang menggunakan kursi roda dan alat bantu tongkat.

Menurut World Health Organisatition (2013) tercatat jumlah penduduk difabel didunia sebanyak 10%. Karena jumlahnya yang tidak sedikit, perlu adanya perhatian khusus untuk kemudahan pejalan kaki difabel mengakses suatu tempat. menurut Natalivan (2003) jalur pedestrian harus bisa mengakomodasi pejalan kaki difabel, dari akses sampai keamanan dan kenyamanan. Di kawasan komersial penyandang cacat juga memiliki hak untuk bisa menikmati fasilitas pedestrian. Fasilitas tersebut seharusnya bisa memenuhi kebutuhannya untuk bergerak dari satu toko ke toko lainnya.

Pejalan kaki difabel yang berjalan di jalan perniagaan cenderung sedikit. Pejalan kaki yang menggunakan alat bantu tongkat masih bisa berjalan di jalur pedestrian. Sedangkan pejalan kaki yang menggunakan kursi roda cenderung memilih menggunakan badan jalan sebagai ruang sirkulasi untuk berpindah dari satu toko ke toko lainnya (Gambar 5.6). Hal tersebut dipengaruhi oleh lebar jalur pedestrian yang belum mencukupi untuk dilewati oleh pengguna kursi roda serta belum memiliki perkerasan bertekstur sebagai alat bantu untuk pejalan kaki yang buta. Padahal jalur pedestrian merupakan ruang yang aman untuk pejalan kaki berkebutuhan khusus. Apabila jalur pedestrian diperbaiki, maka akan

55 meningkatkan kepercayaan diri pejalan kaki berkebutuhan khusus untuk mengunjungi jalan perniagaan.

Gambar 5.6 Pejalan Kaki Difabel

5.2.2 Kesinambungan Jalur Pedestrian

Jalan perniagaan memiliki jalur pedestrian yang berkesinambungan. Kondisi ini menimbulkan persepsi sebanyak 27 responden statis dan 41 responden dinamis setuju bahwa jalur pedestrian dapat memenuhi kebutuhan mencapai tempat tujuan. Hal ini juga dipengaruhi oleh jarak pejalan kaki yang tidak terlalu jauh untuk mencapai tempat tujuan. sisanya 13 responden statis dan 19 responden dinamis berpendapat bahwa jalur pedestrian tidak berkesinambungan (Gambar 5.7).

56 Keterangan

a. Ya b. Tidak

Gambar 5.7 Persepsi Pejalan Kaki Terhadap Kesinambungan Jalur Pedestrian

57 Jalur pedestrian yang berkesinambungan, akan mempermudah akses pejalan kaki untuk bergerak dari satu toko ke toko lainnya. Jalur pedestrian yang berkesinambungan adalah jalur yang tidak terputus dan memungkinkan pejalan kaki berjalan pada jarak tempuh yang relatif jauh (Pattisinai, 2013). Jalan peniagaan memiliki jalur pedestrian yang berkesinambungan (Gambar 5.8). Hal ini tentunya bisa memudahkan penggunanya mengakses ke seluruh ruko yang ada di koridor jalan perniagaan. Namun, Walaupun jalur pedestrian berkesinambungan, pejalan kaki masih berjalan menggunakan badan jalan. Hal ini dipengaruhi sirkulasi pejalan kaki yang terhambat bahkan terputus karena adanya barang dagangan pemilik kegiatan komersil, pedagang asongan serta motor yang parkir di jalur pedestrian. Sehingga tidak heran jika pejalan kaki yang berjalan di jalur pedestrian dengan jarak tempuh yang relatif jauh lebih memilih berjalan di badan jalan.

5.3Kajian Keamanan Fasilitas Pedestrian

Keamanan akan mempengaruhi minat individu untuk berjalan, karena lingkungan yang aman memberikan individu kebebasan untuk beraktivitas. Menurut responden secara umum keamanan dari tindak kejahatan, lampu jalan ya dan kondisi perkerasan (paving blok) di jalur pedestrian masuk kategori baik, sedangkan kondisi zebra cross dan ramp di jalur pedestrian masuk kategori sangat tidak baik. Berikut adalah tabel interval keamanan menurut responden statis dan dinamis (Tabel 5.6)

58 Tabel 5.6 Interval Keamanan

No Pernyataan Statis Ket Dina

mis Ket

Statis &

Dinamis Ket 1 Keamanan dari

tindak kejahatan 109 B 149 TB 253 B

2 Lampu jalan yang

memadai 115 B 159 B 274 B

3

Kondisi perkerasan (paving blok) di Jalur Pedestrian

114 B 145 TB 259 B

4 Kondisi Zebra Cross 69 STB 96 STB 164 STB 5 Kondisi Ramp di

Jalur Pedestrian 61 STB 75 STB 136 STB

Keterangan

STB = Sangat Tidak Baik TB =Tidak Baik

B = Baik SB = Sangat Baik

5.3.1 Kriminalitas

Menurut responden statis keamanan dari tindak kejahatan di jalan perniagaan masuk pada kategori baik (Tabel 5.6). Sedangkan responden dinamis berpendapat bahwa keamanan di jalan perniagaan masuk kategori tidak baik. Perbedaan pendapat tersebut berdasarkan keyakinan serta pengalaman individu. Namun secara keseluruhan responden berpendapat bahwa lingkungan dijalan perniagaan aman. Kepercayaan diri responden statis lebih tinggi dibandingkan responden dinamis. Responden statis yang berada di jalan perniagaan pada ferekuensi waktu yang tetap sudah beradaptasi dan mengenal lingkungan sekitar dengan baik. sedangkan responden dinamis masih belum bisa beardaptasi dengan lingkungan sehingga memiliki perasaan waspada terhadap tindakan kriminal yang bisa saja sewaktu-waktu mengancam dirinya.

59 Tindak kejahatan di kawasan komersial mempengaruhi minat seseorang untuk berkunjung ke suatu tempat. Pejalan kaki yang merasa lingkungan aman, memiliki kebebasan untuk beraktifitas (Nur dan Suwandono, 2015). Hal tersebut akan berpengaruh terhadap kepercayaan diri seseorang untuk mengakses ke semua kawasan tanpa ada perasaan takut akan bahaya yang mengancam. Terkait dengan sistem keamaan pada pejalan kaki yang menggunakan moda transportasi kendaraan. Di jalan perniagaan terdapat juru parkir yang bertugas untuk menjaga kendaraan dan mengatur kendaraan yang parkir (Gambar 5.9). Dengan adanya juru parkir di jalan perniagaan dapat meningkatkan perasaan aman terhadap kendaraan yang diparkirkan. Namun hal tersebut tidak berpengaruh terhadap responden dinamis yang merasa keamanan parkir di jalan perniagaan kurang baik. Sehingga kedepannya perlu peningkatan terhadap sistem keamanan.

Gambar 5.9 Penjagaan Parkir di Jalan Perniagaan

Lampu penerangan adalah salah satu fasilitas pendukung yang dapat memberikan penerangan pada malam hari. Menurut responden dinamis dan responden statis penerangan masuk pada kategori baik. Berdasarkan hasil observasi pada malam hari, penerangan jalan sudah mencukupi untuk pejalan kaki

60 berjalan serta akses kendaraan (Gambar 5.10). Lampu penerangan tambahan juga disediakan oleh pedagang kaki lima untuk mendukung kegiatan kuliner.

Menurut Florez dkk (2014) penerangan yang mencukupi dapat meminimalkan kecelakaan serta menghindari dari tindakan kejahatan pada malam hari. Penerangan di jalan perniagaan sudah memadai. Dengan adanya penerangan yang memadai, pengguna kendaraan lebih berhati-hati saat berkendara tanpa menimbulkan konflik dengan pejalan kaki sehingga pejalan kaki merasa lebih percaya diri ketika berjalan pada malam hari. Walaupun kegiatan perdagangan di jalan perniagaan cenderung terjadi dari pagi sampai sore hari, namun penerangan juga perlu diperhatikan khususnya pada malam hari karena tidak menutup kemungkinan jika suatu saat kawasan ini dikembangkan menjadi wisata kuliner pada malam hari

Terkait dengan keadaaan lampu penerangan menurut Danoe (2006) tiang-tiang lampu penerangan tidak tertutupi dan peletakannya tidak menganggu arus kendaraan. Pada jalan perniagaan ketinggian lampu penerangan telah sesuai dengan standar, penyebaran lampu penerangan juga baik yaitu terletak di kanan jalur pedestrian di tambah dengan lampu penerangan yang disediakan oleh pemilik kegiatan ritel sehingga tidak ada ruang yang tidak mendapat sinar lampu. Bahan yang digunakan pada lampu penerangan berjenis metal. Dengan kondisi penerangan di jalan perniagaan.

61 Gambar 5.10 Kondisi Penerangan di Jalan Perniagaan

5.3.2 Fasilitas Penyeberangan

Keselamatan pejalan kaki saat menyeberang merupakan salah satu faktor penting untuk keamanan dijalur pedestrian (Danoe, 2006). Sebanyak 25 responden statis dan 37 responden dinamis berpendapat bahwa tidak ada hambatan kendaraan saat menyeberang. Hal ini dipengaruhi oleh posisi pejalan kaki saat menyeberang. Pejalan kaki yang menyeberang saat badan jalan dipadati oleh

62 kendaraan akan terhambat dengan kemacetan. Kondisi ini menimbulkan persepsi 15 responden statis dan 23 responden bahwa ada hambatan saat menyeberang (Gambar 5.11).

Keterangan a. Ya b. Tidak

Gambar 5.11 Persepsi Adanya Hambatan Kendaraan Saat Menyeberang di Jalan Perniagaan

Perilaku pengendara mempengaruhi keselamatan pejalan kaki (Zakaria dan Ujang, 2015). Pengendara yang melintasi jalan perniagaan dengan kecepatan tinggi tanpa memperdulikan sekitar dapat membahayakan pejalan kaki. Jalan perniagaan merupakan jalan lokal sekunder dengan arus kecepatan kendaraan 10 km/jam (RDTR 2008). Faktor kecepatan kendaraan berpengaruh terhadap keselamatan pejalan kaki yang menyeberang. Berdasarkan persepsi responden dan kondisi lalu lintas di jalan perniagaan yang sering mengalami kemacetan dapat diketahui bahwa kendaraan tidak menjadi hambatan saat menyeberang.

Di jalan perniagaan terdapat zebra cross yang menjadi fasilitas penyeberangan. Menurut responden statis dan dinamis fasilitas penyeberangan di

63 jalan perniagaan masuk kategori sangat tidak baik (Tabel 5.6). Berdasarkan observasi dikawasan kajian, kondisi zebra cross kurang baik, terlihat dari warna yang sudah mulai pudar dan terhalangi dengan kendaraan yang parkir di bahu jalan (Gambar 5.12).

Tersedianya fasilitas penyeberangan dapat meminimalisir kecelakaan lalu lintas (Sutikno dkk, 2013). Pejalan kaki yang mentaati aturan untuk menyeberang menggunakan fasilitas penyeberangan akan mengurangi kecelakaan lalu lintas. Menurut WHO (2013) fasilitas penyeberangan zebra cross seharusnya memiliki warna yang tidak pudar serta dilengkapi dengan stop line. Namun pada jalan perniagaan, kondisi zebra cross kurang baik. Dengan kondisi seperti ini, pejalan kaki kurang percaya diri untuk menggunakan zebra cross dan cenderung memilih menyeberang disembarang tempat.

Kepercayaan diri pejalan kaki untuk menyeberang dijalan perniagaan tinggi walaupun perilaku pejalan kaki yang cenderung tidak menggunakan fasilitas penyeberangan, konflik antara pejalan kaki dan kendaraan yang melintasi jalan perniagaan masih dapat diatasi dan tidak menimbulkan bahaya. Kecepatan kendaraan yang melintasi jalan perniagaan yaitu 10 km/jam. Dengan kecepatan yang tidak terlalu tinggi, tentunya tidak menganggu keselamatan pejalan kaki saat menyeberang. Apalagi kendaraan yang melintasi cenderung mengalah dengan pejalan kaki. Namun, hal tersebut pada waktu tertentu dapat menimbulkan kemacetan lalu lintas akibat pejalan kaki yang menyeberang.

64 Gambar 5.12 Kondisi Zebra Cross di Jalan Perniagaan

5.3.3 Kualitas Fisik Jalur Pedestrian

Kualitas fisik jalur pedestrian akan menentukan keinginan pejalan kaki untuk mengakses jalur pedestrian (Rahman, Shuhana, dan Izzam 2014). Apabila kualitasnya buruk maka pejalan kaki akan merasa ragu-ragu untuk berjalan di jalur pedestrian.

65 Terkait dengan kondisi perkerasan (paving blok) di Jalur Pedestrian menimbulkan persepsi. Menurut responden statis kualitas perkerasan dijalur pedestrian masuk kategori baik (Tabel 5.6). Berbeda dengan persepsi responden dinamis yang mengatakan bahwa kualitas perkerasan dijalur pedestrian masuk kategori tidak baik. Namun secara keseluruhan permukaan jalur pedestrian masuk kategori baik.

Lapisan permukaan pedestrian yang terbuat dari material tertentu memiliki tekstur yang berbeda sehingga mempengaruhi keamanan pejalan kaki (Prijadi dkk, 2014) Tekstur yang licin akan mengkhawatirkan pejalan kaki untuk berjalan cepat sehingga akan mempengaruhi keamanan ketika berjalan. Lapisan permukaan di jalan perniagaan terbuat dari material paving blok. Paving blok memiliki tekstur yang kasar sehingga tidak membahayakan saat berjalan diatasnya. Selain itu Perubahan permukaan jalur pedestrian dari suatu ketinggian menuju ketinggian yang berbeda dapat menimbulkan persoalan (Prijadi dkk, 2014). Perbedaan tersebut dapat membahayakan keselamatan pejalan kaki karena permukaan yang tidak merata akan berakibat kaki pejalan kaki bisa tersandung. Kepercayaan diri pengunjung untuk mengakses jalur pedestrian di jalan perniagaan tinggi walaupun pada beberapa tempat kondisi permukaan paving blok ada yang rusak (Gambar 5.13). Perkerasan jalur pedestrian di jalan perniagaan secara keseluruhan baik namun masih terdapat permukaan yang tidak merata. Hal ini dipengaruhi oleh faktor kurangnya perawatan serta penggunaan paving blok yang sudah lama sehingga sedikit demi sedikit rusak. Pejalan kaki yang berjalan di jalur pedestrian ada yang cenderung menghindari paving blok yang rusak, dan sebagian kecil tidak

66 menghindari paving blok yang rusak karena kerusakannya yang tidak terlalu parah serta masih bisa di akses untuk berjalan kaki.

Gambar 5.13 Kondisi paving blok yang rusak di Jalur Pedestrian

Pada umumnya jalur pedestrian dilengkapi dengan ramp untuk memudahkan pejalan kaki difabel mengakses keseluruhan jalan. Menurut responden statis dan dinamis ramp dijalur pedestrian masuk kategori sangat tidak baik. Beradasarkan observasi, tidak terdapat ramp di jalur pedestrian. Padahal ramp sangat penting untuk orang-orang yang mempunyai masalah mobilitas (World Health Organization, 2013). Sebab ramp bisa mempermudah pengguna kursi roda untuk mengakses keseluruh kawasan menggunakan Jalur Pedestrian. Apabila tidak terdapat ramp, pengguna kursi roda akan kesulitan untuk turun kebadan jalan. Selain itu ramp juga bisa digunakan untuk pengangkut barang. Di jalan perniagaan, terdapat tempelan semen untuk mempermudah pengangkutan barang, namun hal tersebut tidak bisa dikatakan sebagai ramp, karena bentuk dan ukurannya yang tidak sesuai.

67 5.4 Kajian Kenyamanan Fasilitas Pedestrian

Lingkungan mengambil peranan yang penting untuk kenyamanan seseorang. Lingkungan yang nyaman akan memberikan kepuasan kepada individu untuk bisa menghabiskan waktu lebih lama di lingkungannya. Adanya fasilitas pendukung bisa meningkatkan kenyamanan pejalan kaki saat berjalan di jalur pedestrian.

Keterangan

a. Tanaman d Tempat sampah

b. Bangku e. Rambu jalan

c. Lampu jalan f. lainnya

Gambar 5. 14 Persepsi Pejalan Kaki Terhadap Fasilitas Pendukung Yang Perlu Ditambahkan Untuk Meningkatkan Minat Berjalan

Menurut pejalan kaki fasilitas pendukung yang perlu ditambahkan untuk meningkatkan minat berjalan yakni tanaman (14%), bangku (34%), lampu jalan (9%), tempat sampah (35%), rambu jalan (6%), dan lainnya berpendapat bahwa

68 lebar jalur pedestrian perlu ditambah. Kelengkapan fasilitas pendukung akan menambah minat individu untuk berjalan kaki.

Kondisi fasilitas pedestrian di jalan perniagaan juga perlu diperhatikan. Menurut responden secara umum fasad bangunan sekitar, warna dan bentuk jalur pedestrian, bangunan memberikan efek peneduh pada pejalan kaki, informasi rambu jalan masuk kategori baik, sedangkan kebersihan jalur pedestrian, fungsi tanaman sebagai nilai estetis dan penyaring polusi dan peletakan fasilitas pendukung di jalur pedestrian masuk kategori tidak baik. Berikut adalah tabel interval kenyamanan menurut responden statis dan dinamis (Tabel 5.7)

Tabel 5.7 Interval Kenyamanan

No Pernyataan Statis Ket Dinamis ket Statis & Dinamis

Ket 1 Kebersihan Jalur

Pedestrian

75 TB 122 TB 203 TB

2 Fasad bangunan sekitar 128 B 147 TB 300 B

3 Warna dan bentuk Jalur Pedestrian

114 B 170 B 284 B

4 Fungsi tanaman sebagai nilai estetis dan penyaring polusi

107 B 146 TB 245 TB

5 Bangunan memberikan efek peneduh pada pejalan kaki

114 B 137 TB 251 B

6 Kondisi Rambu Jalan 117 B 170 B 287 B

Keterangan

STB = Sangat Tidak Baik TB =Tidak Baik

69 5.4.1 Kebersihan

Kebersihan dapat meningkatkan kenyamanan pejalan kaki. Menurut responden statis dan dinamis bahwa kebersihan dijalan perniagaan masuk kategori tidak baik (Tabel 5.7). Lingkungan yang bersih dapat membuat suatu kawasan lebih menarik (Zakaria dan Ujang, 2015). Karena individu cenderung menginginkan lingkungan yang bersih. Di jalan perniagaan tidak terdapat tempat sampah untuk pejalan kaki (Gambar 5.15). Tempat sampah hanya disediakan oleh pedagang informal yang menjual makanan dan minuman. Tempat sampah tersebut sewaktu-waktu bisa dipindah-pindah serta tidak tersedia lagi di jalur pedestrian. Hal ini tentunya tidak efektif apabila pejalan kaki ingin membuang sampah. Sehingga pejalan kaki cenderung membuang sampah sembarangan. Di jalan perniagaan juga terdapat petugas kebersihan yang bertugas membersihkan badan jalan dari tumpukan sampah. Petugas kebersihan biasa datang pada pagi hari. Namun pada siang dan sore hari jalan perniagaan kembali kotor.

Lingkungan yang tidak bersih akan menganggu psikologi dan fisik pejalan kaki (Alfonzo, 2005). Sampah yang berserakan tidak hanya menganggu visual pejalan kaki namun juga menghambat sirkulasi saat berjalan karena pejalan kaki harus menghindari tumpukan sampah. Hal tersebut tentunya akan mengurangi kepercayaan diri seseorang saat berjalan. Oleh sebab itu perlu adanya tempat sampah untuk pejalan kaki, agar lingkungan dapat terjaga kebersihannya.

70 Gambar 5.15 Kebersihan di Jalan Perniagaan

5.4.2. Estetika

Di Jalan Perniagaan terdapat bangunan ruko yang cenderung memiliki fasad pecinan. Menurut responden statis fasad bangunan di jalan perniagaan termasuk kategori baik (Tabel 5.7). Persepsi tersebut berbeda dengan persepsi responden dinamis yang berpendapat bahwa fasad bangunan masuk kategori tidak baik. Namun secara keseluruhan menurut responden berpendapat fasad bangunan baik.

Bangunan bisa menambah pengalaman visual pejalan kaki (Zakaria dan Ujang, 2015). Berdasarkan observasi, fasad bangunan di jalan perniagaan tidak memiliki keseragaman baik dari bentuk jendela maupun warna (Gambar 5.16). Bentuk yang tidak rapi memberikan kesan tidak teratur. Hal tersebut dapat mengurangi kepercayaan diri pejalan kaki ketika ingin menikmati kawasan. Karena pada umumnya pejalan kaki dengan tujuan berbelanja cenderung berjalan lebih lama tanpa disadarinya. Sehingga perlu adanya penataan serta perbaikan

71 terhadap fasad bangunan menjadi lebih baik lagi, untuk meningkatkan kepercayaan diri pengunjung ketika berbelanja.

Gambar 5.16 Fasad Bangunan di Jalan Perniagaan

Bentuk dan warna perkerasan di jalur pedestrian menurut responden statis dan dinamis baik (Gambar 5.17). Bentuk dan warna perkerasan di jalur pedestrian mempengaruhi ketertarikan pejalan kaki untuk menggunakannya (Danoe, 2006). Berdasarkan observasi, jenis perkerasan yang digunakan di jalur pedestrian memiliki warna merah muda sampai abu-abu serta memiliki pola susunan bata. Penggunaan material dan pola tersebut cenderung banyak digunakan untuk jalur pedestrian. hal ini dikarenakan material paving block mudah pemasangan dan tidak membutuhkan perawatan khusus. Dari hasil penelitian dapat ditemuk bahwa kepercayaan diri terhadap kondisi bentuk dan warna perkerasan di jalur pedestrian di jalan perniagaan baik.

72 Gambar 5.17 Bentuk dan Warna Jalur Pedestrian

5.4.3 Polusi

Polusi dari kendaraan dapat menganggu pejalan kaki. Sebanyak 26 responden statis dan 20 responden dinamis cenderung menyatakan kendaraan tidak berpengaruh buruk terhadap lingkungan. Terkait dengan kecenderungan pejalan kaki yang menggunakan mode trasnportasi kendaraan untuk menuju jalan perniagaan. Menimbulkan persepsi bahwa Sebanyak 6 responden statis dan 22 responden dinamis menyatakan bahwa kendaraan dapat menimbulkan polusi udara serta 8 responden statis dan 18 responden dinamis menyatakan bahwa kendaraan dapat menimbulkan polusi suara (Gambar 5.18).

73 Keterangan

a. Menyebabkan polusi udara b. Menyebabkan kebisingan

c. Tidak berpengaruh buruk terhadap lingkungan

Gambar 5.18 Persepsi Pejalan Kaki Terhadap Pengaruh Kendaraan Terhadap Lingkungan

Suatu kawasan dengan tingginya minat menggunakan kendaraan serta tidak adanya penanganan dapat menimbulkan permasalahan seperti polusi udara dan suara (Florez dkk, 2013). Di jalan perniagaan pada jam-jam tertentu yang dipadati oleh kendaraan dapat menimbulkan permasalahan polusi. Polusi tersebut diakibatkan kemacetan yang terjadi oleh kendaraan di jalan perniagaan. Kemacetan kendaraan pada waktu tertentu menimbulkan kebisingan bahkan polusi udara. Namun self efficacy untuk berjalan di jalan perniagaan masih ada, karena polusi tersebut tidak mengurangi minat untuk berbelanja. Pada saat jalan perniagaan tidak dipadati kendaraan, polusi udara dan suara tidak ada. Oleh sebab itu perlu adanya penanganan terhadap dampak yang ditimbulkan dari polusi kendaraan. Penanaman vegetasi tertentu dapat meminimalisir polusi.

74 Gambar 5.19 Vegetasi di Jalan Perniagaan

Terdapat tanaman di jalan perniagaan, menurut responden statis keindahan serta fungsi tanaman sebagai penyaring polusi di sekitar jalan perniagaan masuk kategori baik (Tabel 5.7). Sedangkan responden dinamis berpendapat sebaliknya yaitu tidak baik. Perbedaan pendapat ini diakibatkan oleh self efficacy yang dimiliki oleh responden statis lebih tinggi dibandingkan dengan responden dinamis. menurut bandura (2003) seseorang yang sudah beradaptasi dengan

75 lingkungannnya memiliki self efficacy yang tinggi. Responden statis yang sudah terbiasa dengan kondisi lingkungan., memiliki self efficacy yang tinggi. Secara keseluruhan responden berpendapat bahwa fungsi tanaman sebagai penyaring polusi di sekitar jalan perniagaan masuk kategori tidak baik.

Berdasarkan observasi, peletakan tanaman berada di sebelah kiri dan kanan jalur pedestrian (Gambar 5.19). jenis tanaman yang terdapat di jalan perniagaan beraneka ragam. Penggunaan tanaman dengan jenis tertentu dapat menyaring polusi (Danoe 2006). Namun beberapa tanaman tidak tumbuh dengan baik bahkan sudah hampir mati. Selain itu dengan adanya tanaman juga bisa menambah nilai estetis suatu kawasan. Di jalan perniagaan terdapat beberapa jenis tanaman mulai dari tanaman hias sampai pohon yang tidak terlalu besar. Namun kurangnya perawatan pada tanaman mengakibatkan tanaman tidak tumbuh dengan baik. Bahkan ada yang sudah mati. Oleh karena itu, perlu adanya perawatan khusus untuk tanaman agar berkembang dengan baik sehingga bisa memberikan fungsi sebagai pelindung dari polusi.

5.4.4 Penghalang Paparan Sinar Matahari

Keberadaan bangunan sudah selayaknya bisa dimanfaatkan sebagai peneduh untuk pejalan kaki. Sesuai dengan persepsi responden statis bahwa bangunan masuk kategori baik dalam hal memberikan peneduhan pada pejalan kaki. Namun berbeda dengan responden dinamis yang berpendapat bahwa bangunan tidak bisa memberikan peneduh. Kanopi bangunan khususnya pada area

76 komersial bisa menjadi pelindung pejalan kaki dari paparan sinar matahari langsung (Aristo dan Natalivan, 2012). Berdasarkan observasi, bangunan di jalan perniagaan cenderung seatback dan mempunyai kanopi (Gambar 5.20). Hal ini tentunya bisa menjadi pelindung pejalan kaki dari paparan matahari langsung apabila berjalan di jalur pedestrian. Namun dalam penggunaannya, karena lebar jalur pedestrian yang kurang serta adanya kegiatan kegiatan sektor informal, parkir dan perilaku pedagang komersial yang menjual barang dagangannya di jalur pedestrian. Pejalan kaki terkadang tidak mendapat kesempatan untuk berjalan di jalur pedestrian. selain itu berdasarkan teori Sutikno dkk (2013) bahwa pohon juga bisa menghindari pejalan kaki dari paparan sinar matahari langsung dan kondisi ekstrim cuaca. Namun di koridor jalan perniagaan jenis tanamannya tidak memberikan perlindungan untuk paparan sinar matahari.

Gambar 5.20Kanopi Bangunan

5.4.5 Kondisi Rambu Jalan

Jenis rambu yang terdapat di jalan perniagaan yakni rambu untuk parkir dan larangan. Di jalan perniagaan terdapat rambu jalan untuk parkir, petunjuk arah

77 kendaraan, serta terdapat papan informasi untuk nama jalan (Gambar 5.21). Rambu jalan berfungsi untuk memberikan informasi kepada pejalan kaki (Danoe, 2006). Menurut responden statis dan dinamis kondisi rambu jalan masuk kategori baik (Tabel 5.7). Pejalan kaki baik yang menggunakan moda tranportasi kendaraan ataupun tidak dapat terbantu dengan adanya rambu jalan sebagai sarana untuk memberikan informasi. Peletakan rambu jalan juga sudah baik. Untuk rambu parkir terletak di jalur pedestrian ruas kanan sesuai dengan keberadaan parkir, rambu nama jalan terletak di setiap sudut jalan dan begitu juga dengan peletakan rambu larangan sudah bagus serta mudah di baca oleh pengendara.

78 5.4Rangkuman

Identitas tempat pada jalan perniagaan mempengaruhi minat seseorang untuk datang berkunjung. Self efficacy adalah salah satu unsur pembentuk identitas tempat. Identitas terbentuk dari pemahaman dan pemaknaan tentang sesuatu yang hal. Jalan perniagaan merupakan bagian dari pajak ikan lama yang menjadi ikon wisata belanja kota medan. Dari waktu ke waktu, walaupun terjadi peralihan fungsi barang dagangan, namun pajak ikan lama masih bertahan sudah lebih dari 100 tahun. Hal ini mengidentifikasi bahwa daya tarik dari wisata belanja pajak ikan lama, mempengaruhi minat seseorang untuk berkunjung. Maka tidak heran sampai saat ini wisata belanja tersebut masih ramai dikunjungi.

Self efficacy dipengaruhi oleh kepercayaan diri reponden terhadap lingkungannya. Faktor lingkungan fisik merupakan elemen penting untuk meningkatkan eksternal efficacy (Ben-Ami dkk, 2014). Eksternal efficacy dapat ditingkatkan melalui lingkungan yang mampu memfasilitasi dan memudahkan individu ketika beraktivitas. Kepuasan pengunjung merupakan salah satu hal yang penting untuk meningkatkan pariwisata. Perasaan puas pada suatu tempat terintegrasi dengan perasaan, emosi dan tingkah laku (Ginting dan Wahid, 2015). Self efficacy yang dimiliki pejalan kaki terkait aksesibilitas, keamanan dan kenyamanan pada fasilitas pedestrian di jalan perniagaan masih kurang baik. Namun masih banyak yang datang berkunjung ke jalan perniagaan. Hal ini menunjukan bahwa self efficacy tidak hanya dipengaruhi oleh keadaaan lingkungan melainkan juga kekhasan dari lingkungan. karena jalan perniagaan memiliki daya tarik yang mampu mendatangkan banyak pengunjung. Hal ini

79 sejalan dengan pendapat Ginting dan Rahman (2016) bahwa Identitas tempat memberikan keunikan dan daya tarik pariwisata. Daya tarik yang terdapat di jalan perniagaan yaitu wisata belanja.

Perbedaan persepsi antara responden statis dan responden dinamis dipengaruhi oleh proses beradaptasi dengan lingkungan. Responden statis memiliki self efficacy yang lebih tinggi dibandingkan responden dinamis terkait keamanan dari tindak kejahatan, kondisi perkerasan (paving blok) di jalur pedestrian, fasad bangunan sekitar, fungsi tanaman sebagai nilai estetis dan penyaring polusi, bangunan memberikan efek peneduh pada pejalan kaki dan sisanya memiliki persepsi yang hampir sama antara responden statis dan dinamis.

80 BAB VI

KESIMPULAN DAN SARAN

Bab ini akan membahas mengenai kesimpulan dan saran berdasarkan hasil dan pembahasan yang diperoleh dari kajian self efficacy pada fasilitas pedestrian di jalan perniagaan.

6.1 Kesimpulan

Jalan perniagaan merupakan bagian dari wisata belanja pajak ikan lama. Adanya wisata belanja tersebut membutuhkan fasilitas pedestrian yang meamdai untuk mendukung kegiatan berbelanja.

Dari hasil dan pembahasan tentang self efficacy pada fasilitas pedestrian di jalan perniagaan, maka dapat disimpulkan sebagai berikut

Dari aspek aksesibilitas, self efficacy untuk menggunakan jalur pedestrian ada, namun self efficacy masih rendah untuk bisa berjalan beringin serta berjalan kontinyu di jalur pedestrian. Hal ini dipengaruhi oleh lebar jalur pedestrian belum memfasilitasi pejalan kaki untuk berjalan beriringan, belum bisa mengakomodasi pejalan kaki difabel, serta adanya pedagang kaki lima dan kendaraan yang parkir menganggu sirkulasi pejalan kaki.

Dari aspek keamanan, fasilitas penyeberangan zebra cross kurang terawat dan belum dilengkapi dengan stop line sehingga belum bisa memberikan pelayanan secara optimal, sehingga self efficacy untuk menggunakan fasilitas

81 penyeberangan masih rendah, namun masih dalam kondisi aman untuk menyebarang di jalan perniagaan. Untuk paving block di jalur pedestrian di beberapa bagian masih kurang baik, sehingga hal ini akan menganggu pejalan kaki yang melintasi jalur pedestrian.

Dari aspek kenyamanan, fasad bangunan dan vegetasi belum memberikan keindahan. Peletakan fasilitas pendukung di jalur pedestrian menganggu pejalan kaki terkait dengan lebar jalur pedestrian yang kurang. Perlu adanya penambahan fasilitas pendukung terutama bangku dan tempat sampah.

Secara umum self efficacy terkait aksesabilitas, kenyamanan dan keamanan pada fasilitas pedestrian masih kurang baik. namun kepercayaan yang dimiliki oleh responden untuk datang berkunjung masih tetap ada. Hal ini dipengaruhi oleh daya tarik dari wisata belanja yang terdapat di jalan perniagaan.

6.2 Saran

Penelitian ini diharapkan bisa menjadi masukan untuk pemerintah setempat untuk melakukan pembenahan pada fasilitas pedestrian. Baik dalam hal aksesibilitas, keamanan dan kenyamanan untuk meningkatkan self efficacy pejalan kaki ketika menggunakan fasilitas pedestrian. Pada aspek aksesibilitas, khususnya dalam hal pelebaran jalur pedestrian agar sirkulasi pejalan kaki tidak terhambat, perawatan terhadap fasilitas pendukung dijalur pedestrian serta perlu adanya penelitian lanjutan mengenai jalur pedestrian untuk pejalan kaki difabel di kawasan komersial.

5 BAB II

KAJIAN TEORI

Bab ini berisi kajian teori terkait topik penelitian dengan sumber referensi dari berbagai pustaka. Adapun topik yang akan dibahas adalah fasilitas pedestrian dan self efficacy. Fasilitas pedestrian yang akan dibahas yaitu mengenai fasilitas utama dan fasilitas pendukung serta Self efficacy yang akan dibahas mengenai aksesibilitas, keamanan dan kenyamanan.

2.1 Fasilitas Pedestrian

Pedestrian berasal dari Bahasa Yunani yaitu pedos atau pedester-pedestris yang berarti kaki, jadi pedestrian adalah pejalan kaki. Pejalan kaki adalah pergerakan atau perpindahan manusia dari suatu tempat ketempat lainnya (Danoe, 2006). Pemerintah mengatur hak pejalan kaki pada UU No 22 tahun 2009 yaitu “setiap lalu lintas jalan harus dilengkapi dengan perlengkapan jalan”. Perlengkapan jalan yang dimaksud adalah fasilitas pedestrian. sudah selayaknya pejalan kaki bisa menikmati fasilitas pedestrian. Perencanaan dan perancangan fasilitas pedestrian yang memenuhi kebutuhan penggunanya akan mendorong minat seseorang untuk berjalan karena dengan berjalan individu akan mendapat banyak manfaat.

Menurut Ariffin dan Zahari (2013) manfaat dari berjalan kaki yaitu jika dilihat dari aspek ekonomi, dapat mengurangi biaya transportasi dan keuntungan dikawasaan komersial dapat menghidupkan aktivitas perdagangan, dari aspek

6 sosial yaitu dapat meningkatkan interaksi dengan masyarakat serta jika dilihat dari aspek manfaat lingkungan yaitu dapat mengurangi ketergantungan terhadap kendaraan sehingga bisa meningkatkan kualitas lingkungan karena berkurangnya polusi udara dan konsumsi energi.

Faktor-faktor yang mempengaruhi jarak tempuh pejalan kaki (Pattisinai, 2013) yaitu: (1) waktu, (2) kenyamanan, (3) tata guna lahan dan (4) ketersediaan kendaraan. Berjalan kaki pada waktu tertentu mempengaruhi jarak berjalan yang mampu ditempuh. Misalnya individu yang berjalan untuk tujuan berbelanja akan berjalan lebih jauh tanpa disadari. Sebab berjalan dengan tujuan belanja dilakukan dengan santai dan biasanya kecepatan berjalan lebih rendah. Pada penelitian yang dilakukan oleh Danoe (2006) usia juga mempengaruhi jarak tempuh serta kecepatan berjalan kaki. Kategori orang dewasa cenderung berjalan lebih cepat dibandingkan dengan anak-anak dan orang tua.

Cuaca dan jenis aktivitas juga mempengaruhi kenyamanan pejalan kaki (Pattisinai, 2013). Indonesia memiliki iklim tropis dengan cuaca yang panas dan lembab. Apabila pejalan kaki terpapar langsung oleh sinar matahari maka akan mengurangi minat untuk beraktivitas. Pejalan kaki pada dasarnya membutuhkan ruang untuk dapat terhindar dari paparan sinar matahari langsung dan cuaca buruk.

Tata guna lahan juga mempengaruhi kecepatan berjalan individu (Pattisinai, 2013). Misalnya pada tata guna lahan campuran diperkotaan,

7 kebanyakan individu mempunyai jadwal yang padat atau sibuk sehingga kecenderungan individu untuk berjalan lebih cepat.

Selain itu, ketersediaan transportasi umum dan pribadi sebagai moda penghantar sebelum atau sesudah berjalan kaki akan mempengaruhi jarak tempuh orang saat berjalan kaki. Menurut Kusbiantoro, Natalivan dan Aquarita (2007), terdapat kategori pejalan kaki menurut sarana perjalanannya, yaitu: (1) Pejalan kaki penuh; (2) Pejalan kaki memakai kendaraan umum; (3) Pejalan kaki memakai kendaraan umum dan kendaraan pribadi; (4) Pejalan kaki memakai kendaraan pribadi. Ketersediaan fasilitas kendaraan umum yang memadai dalam hal penempatan akan mendorong orang untuk berjalan lebih jauh. Faktor lain yang mempengaruhi yaitu reaksi terhadap orang disekeliling, pengaruh lalu lintas dan tujuan berjalan kaki. Pada penelitian ini fasilitas pedestrian dibagi menjadi 2 yaitu: fasilitas utama dan fasilitas pendukung.

2.1.1 Fasilitas Utama

Jalur pedestrian merupakan fasilitas utama dalam suatu perencanaan sebuah kota. Jalur pedestrian adalah jalur khusus yang berfungsi sebagai ruang sirkulasi pejalan kaki (Pratitis, 2015). Sirkulasi yang memberikan individu kemudahan untuk berpindah dari suatu tempat ke tempat lainnya. Perencanaan sirkulasi pedestrian harus mempertimbangkan dimensi ruang penggunanya. Pada jalur pedestrian dengan fungsi perdagangan dibutuhkan lebar untuk pejalan kaki sebesar 2,8 -3,6 m (Gambar 2.1.). Selain itu, jalur pedestrian juga harus bisa mengakomodasi pejalan kaki yang mempunyai masalah mobilitas yaitu pengguna kursi roda (Gambar 2.2).

8 Gambar 2.1 Kebutuhan ruang pejalan kaki normal

(Sumber: Washington State Department of Transportation 1997)

Gambar 2.2 Kebutuhan ruang pejalan kaki untuk penyandang cacat (Sumber: Washington State Department of Transportation 1997)

Perencanaan dan perancangan jalur pedestrian yang baik akan mendukung kegiatan yang dilakukan oleh penggunanya. Menurut Suryani, Wahid dan Ginting (2010) jalur pedestrian yang baik tercipta dengan memperhatikan beberapa

9 kriteria dalam perancangan antara lain: Keamanan dari kecelakaan yang disebabkan kendaraan bermotor, kriminalitas, kemudahan jalur pedestrian, daya tarik yang berasal dari jalur pedestrian dan fasilitas pendukung.

Untuk memenuhi kriteria perencanaan yang baik, jalur pedestrian harus direncanakan sesuai dengan persyaratan yang berlaku. Adapun persyaratan menurut Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga NO. 011/T/Bt/1995 pada jalur pedestrian yaitu:

1. Lebar jalur pejalan kaki harus leluasa, minimal bila dua orang pejalan kaki berpapasan, salah satu diantaranya tidak harus turun ke jalur lalu lintas kendaraan. Berdasarkan pedoman perhitungan kapasitas lingkungan jalan (2013), jalan lokal dengan guna lahan perdagangan yang memiliki lebar badan jalan antara 5-12 m harusnya mempunyai lebar jalur pedestrian antara 2,5-4 m.

2. Untuk dapat memberikan pelayanan yang optimal kepada pejalan kaki maka jalur harus diperkeras.

3. Lebar jalur pejalan kaki harus ditambah apabila fasilitas pendukung ditempatkan pada jalur tersebut. Adapun penambahan lebar jalur pedestrian dapat dilihat pada tabel 2.1

10 Tabel 2.1 Penambahan Lebar Jalur Pejalan Kaki

Fasilitas Lebar Tambahan (cm) Patok penerangan 75-100

Patok lampu lalu lintas 100-120 Rambu lalu lintas 75-100

Kotak surat 100-120

Keranjang sampah 100

Tanaman peneduh 60-120

Pot bunga 150

(Sumber: Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga NO. 011/T/Bt/1995) Keselamatan pejalan kaki merupakan faktor utama yang harus diperhatikan. Begitu juga dengan pejalan kaki difabel yang menggunakan kursi roda. Penggunaan ramp di jalur pedestrian mempengaruhi keselamatan pejalan kaki. Ramp di jalur pedestrian berfungsi untuk memudahkan pejalan kaki difabel serta pelayanan angkutan barang.

Pada umumnya ramp dibuat di jalur pedestrian yang berdekatan dengan fasilitas penyeberangan dan persimpangan jalan. Hal tersebut bertujuan untuk memudahkan pengguna khususnya pejalan kaki yang menggunakan kursi roda untuk bisa mengakses keseluruh bagian jalan. Selain itu, kemiringan ramp juga harus diperhatikan untuk keselamatan pejalan kaki (Prijadi, Sangkertadi dan Tararo, 2014). Ramp dengan sudut kemiringan yang tidak memenuhi standar, akan menganggu pejalan kaki difabel yang menggunakannya.

Adapun persyaratan teknis ramp berdasarkan Peraturan Pemerintah No 468 / KPTS / 1998 tentang Persyaratan Teknis Aksesibilitas Pada Bangunan Umum dan Lingkungan yaitu permukaan awalan dan akhiran ramp dibuat datar serta bertekstur agar tidak licin saat hujan, ramp harus diterangi dengan pencahayaan yang cukup untuk membantu pengguna ramp dimalam hari, ramp

11 harus diberi pembatas yang berada di tepi ramp dengan tinggi 10 cm yang berfungsi untuk melindungi pengguna kursi roda agar tidak jatuh atau keluar dari jalur ramp.

Gambar 2.3 Ramp pada jalur pedestrian

(Sumber: Peraturan Pemerintah No 468 / KPTS / 1998)

Selain dari penggunaan ramp, fasilitas penyeberangan juga mempengaruhi keamanan pejalan kaki. Tersedianya fasilitas penyeberangan yang baik dapat meminimalisir kecelakaan lalu lintas (Sutikno dkk, 2013). Fasilitas penyeberangan dibedakan menjadi 2 yaitu penyeberangan sebidang dan penyeberangan tidak sebidang. Zebra cross merupakan penyeberangan sebidang. Zebra cross dipergunakan pada arus lalu lintas kendaraan. Manurut Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga NO. 011/T/BT/1995 Zebra cross dibuat pada jarak pandang yang cukup, namun apabila tidak memungkinkan menggunakan zebra cross, maka gunakan fasilitas tidak sebidang seperti jembatan dan terowongan penyeberangan. Pada umumnya zebra cross dibuat 5 m dari

12 lengan persimpangan di penyeberangan pejalan kaki dan biasanya dilengkapi dengan stop line sejauh 3 m yang menjadi zona aman pejalan kaki untuk menyeberang di depan lalu lintas kendaraan yang berhenti (World Health Organization, 2013 hal 63)

Gambar 2.4 Zebra Cross

(Sumber: Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga NO. 011/T/BT/1995) Bentuk dan warna perkerasan di jalur pedestrian mempengaruhi ketertarikan pejalan kaki untuk menggunakannya (Danoe, 2006). Hal ini berkaitan dengan penggunaan lapisan permukaan dari material tertentu. Adapun elemen material yang umumnya digunakan pada jalur pedestrian (Danoe, 2006) yaitu: (1) Paving Block; (2) Batu alam; (3) Bata. Pada umumnya material paving block paling sering digunakan di jalur pedestrian karena pemasangan dan pemeliharaan material paving block yang mudah serta memiliki daya tahan yang kuat. Pola paving block dapat dibuat sesuai keinginan untuk menghindari kesan monoton. Material batu di jalur pedestrian memiliki daya tahan kuat serta pemeliharaannya yang mudah. Batu granit adalah salah satu material yang umum digunakan untuk jalur pedestrian. Batu granit memiliki komposisi, bentuk dan warna alami yang

v

5.3.1 Kriminalitas ... 58

5.3.2 Fasilitas Penyeberangan ... 61

5.3.3 Kualitas Fisik Jalur Pedestrain ... 64

5.4 Kajian Kenyamanan Fasilitas Pedestrian... 67

5.4.1 Kebersihan ... 69

5.4.2 Estetika ... 70

5.4.3 Polusi ... 72

5.4.4 Penghalang paparan sinar matahari ... 75

5.4.5 Informasi dari rambu jalan ... 76

5.5 Rangkuman ... 78

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN... 80

5.1 Kesimpulan... 80

5.2 Saran... 81

DAFTAR PUSTAKA... 82

vi DAFTAR TABEL

Tabel Judul Halaman

2.1 Penambahan Lebar Jalur Pejalan Kaki ... 10

2.2 Faktor-faktor yang mempengaruhi self efficacy... 18

3.1 Variabel Independen Fasilitas Pedestrian ... 24

3.2 Variabel Dependen Self Efficacy... 24

3.3 Metode Pengumpulan Data ... 25

3.4 Interval statis... 30

3.5 Interval dinamis... 31

3.6 Interval Statis dan Dinamis... 32

5.1 Jenis Kelamin Responden... 45

5.2 Usia Responden... 46

5.3 PekerjaanResponden... 47

5.4 Pendidikan Responden... 48

5.5 Berat Badan Responden... 45

5.6 Interval Keamanan... 59

vii DAFTAR GAMBAR

Gambar Judul Halaman

1.1 Diagram kerangka berpikir ... 4

2.1 Kebutuhan ruang pejalan kaki normal... 8

2.2 Kebutuhan ruang pejalan kaki untuk penyandang cacat .... 8

2.3 Ramp pada jalur pedestrian ... 11

2.4 Zebra Cross... 12

2.5 Penerangan jalan... 14

2.6 Tempat Sampah ... 14

2.7 Diagram Kerangka Teori Self Efficacy pada Fasilitas Pedestrian di Jalan Perniagaan ... 21

3.1 Diagram Data Sekunder ... 28

3.2 Diagram Data Primer... 33

4.1 Peta Kawasan Kajian... 35

4.2 Potongan Jalan Perniagaan... 36

4.3 Alternatif Jalan Menuju Jalan Perniagaan... 37

4.4 Bangunan Chong A Fie ... 38

4.5 Tata Guna Lahan Jalan Perniagaan... 39

4.6 Wisata Kuliner di Jalan Perniagaan pada malam hari ... 43

5.1 Diagram waktu berjalan kaki ... 48

5.2 Moda Transportasi Pejalan Kaki Untuk Mencapai Jalan Perniagaan... 50

viii 5.3 Persepsi Pejalan Kaki Pada Saat Berjalan di Jalur

Pedestrian ... 52

5.4 Pejalan Kaki yang berjalan di jalur pedestrian dan bahu jalan ... 54

5.5 Diagram Persepsi Terhadap Jalur Pedestrian Dalam Hal Memenuhi Kebutuhan Penyandang Cacat ... 54

5.6 Pejalan kaki difabel ... 56

5.7 Persepsi Pejalan Kaki Terhadap Kesinambungan Jalur Pedestrian ... 57

5.8 Kesinambungan Jalur Pedestrian ... 57

5.9 Penjagaan Parkir di Jalan Perniagaan ... 60

5.10 Kondisi Peneragan Di Jalan Perniagaan ... 62

5.11 Persepsi Adanya Hambatan Kendaraan Saat Menyeberang di Jalan Perniagaan... 63 5.12 Kondisi Zebra Cross di Jalan Perniagaan... 65

5.13 Kondisi Paving Blok yang Rusak di Jalur Pedestrian... 67

5.14 Persepsi Pejalan Kaki Terhadap Fasilitas Pendukung yang Perlu Ditambahkan untuk Meningkatkan Minat Berjalan... 68

5.15 Kebersihan di Jalan Perniagaan... 71

5.16 Fasad Bangunan di Jalan Perniagaan... 72

5.17 Bentuk dan Warna Jalur Pedestrian... 73 5.18 Persepsi Pejalan Kaki Terhadap Pengaruh Kendaraan 74

ix Terhadap Lingkungan ...

5.19 Vegetasi di Jalan Perniagaan ... 75 5.20 Kanopi Bangunan... 77 5.21 Rambu Jalan... 78

x DAFTAR LAMPIRAN