d. Menyediakan data lebih akurat
e. Menggambarkan peran dari konstruksi
f. Mengakomodasi lingkungan dan efek penuaan material
Manfaat dari satu pendekatan empiris dan mekanistis adalah kemampuannya untuk meneliti material termasuk tanah dasar dan struktur perkerasan ada
dengan menggunakan alat FWD untuk mengukur lendutan di suatu struktur perkerasan dalam peningkatan perkerasan. Pengukuran-pengukuran ini kemudian
dimasukan ke dalam persamaan untuk menentukan perkerasan lentur dengan dukungan struktural backcalculation. Dan mempertimbangkan satu desain lebih
realistis dengan kondisi yang ada. Ada sejumlah jenis model yang ada pada saat ini yaitu viskoelastis dan
dinamis ada bagian model lapisan elastik dan Model Elemen Hingga FEM, ketika contoh-contoh tipe-tipe dari model-model digunakan. Kedua-duanya dari
model-model ini dapat diprogram dengan mudah dengan komputer dan hanya memerlukan data yang realistis .
II.3.1 Manfaat Penggunaan Metoda Analitik-Mekanistik untuk perancangan perkerasan baru dan evaluasi perkerasan “eksisting”.
a. Perkerasan baru New Pavement
Metoda perencanaan tebal perkerasan, baik untuk perkerasan lentur maupun perkerasan kaku,telah mengalami banyak perkembangan selama lebih dari dua
dekade terakhir ini. Semula, metoda yang sering digunakan adalah Metoda Empiris, yang mengacu kepada hasil “full scale test” yang dilaksanakan di
Ottawa, Amerika Serikat pada awal tahun 60-an Yoder Witczak,1975. Sehingga dikenal beberapa metoda empiris untuk perencanaan tebal
Universitas Sumatera Utara
perkerasan, antara lain : Metoda AASHO 1972 AASHO,1972, metoda Asphalt Institute TAI,1970, Metoda Road Note 29 dan Road Note 31, dan
metoda Analisa Komponen 1987 SNI,2002, yang telah digunakan sejak lama di Indonesia untuk merencanakan tebal perkerasan lentur. Mulai akhir tahun
70-an, bersamaan dengan diselenggarakannya Konferensi ISAP di Ann Harbour, Michigan Amerika Serikat, diperkenalkan beberapa Metoda Analitis-
Mekanistik oleh beberapa peneliti dan universitas terkemuka didunia, yaitu : metoda SHELL dari Belanda Claessen et al.,1977, metoda ASPHALT
INSTITUTE dari Amerika Serikat TAI,1983 dan metoda NOTTINGHAM dari University of Nottingham di Inggris Brown et al.,1977. Metoda yang
diperkenalkan tersebut, mengubah secara total asumsi-asumsi yang digunakan pada metoda empiris, yaitu yang semula mengandalkan kepada hasil
pengamatan “full scale test”, menjadi suatu metoda yang mengembangkan kaidah-kaidah teoritis dari karakteristik material perkerasan, dilengkapi dengan
perhitungan secara eksak terhadap respons struktur perkerasan terhadap beban sumbu kendaraan. Metoda yang dikembangkan ini, secara umum dinamakan
metoda Analitis. Sedangkan metoda AASHO yang semula hanya mengacu kepada metoda empiris, berupaya pula mengembangkan metoda baru yang
disebut sebagai metoda Empiris-Analitis dan dinamakan metoda AASHTO 1993 AASHTO,1993.
Prinsip utama dari Metoda Analitis-Mekanistik adalah mengasumsikan perkerasan jalan menjadi suatu struktur “multi-layer elastic structure” untuk
perkerasan lentur dan suatu struktur “beam on elastic foundation” untuk perkerasan kaku. Akibat beban kendaraan yang bekerja diatasnya, yang dalam
Universitas Sumatera Utara
hal ini dianggap sebagai beban statis merata, maka akan timbul tegangan stress dan regangan strain pada struktur tersebut. Lokasi tempat bekerjanya
teganganregangan maksimum akan menjadi kriteria perancangan tebal struktur perkerasan. Metoda perancangan tebal perkerasan lentur secara Analitis untuk
kondisi Indonesia, sampai saat ini belum ada satupun yang telah diterima secara resmi oleh semua pihak. Beberapa usulan pernah diberikan, misalnya
mengadopsi metoda AASHTO 1993 yang masih bersifat “semi analytical” atau mengacu kepada program “finite element” yang dinamakan program
KENPAVE Huang ,1993 , Subagio, 2007a tetapi belum satupun yang dapat diterima sebagai metoda spesifik untuk Indonesia.
b. Evaluasi perkerasan “eksisting”.
