Gambar 4.6 Diagram Kepemilikan Kendaraan Responden
IV.1.2 Karakteristik Perjalanan Responden
Data karakteristik perjalanan responden yang didapat digolongkan ke dalam beberapa bagian yaitu alasan responden memilih moda yang digunakan, maksud perjalanan
responden, frekuensi perjalanan responden dalam seminggu, asal perjalanan, tujuan perjalanan, preferensi responden terhadap monorel, tarif yang layak dan tarif maksimal
monorel menurut responden. Untuk pengguna angkutan umum kota Medan ditanyakan juga mengenai moda yang
digunakan, biaya dan waktu dari rumah ke tempat tunggu; dari tempat tunggu ke terminalhalte terakhir; dan dari halteterminal terakhir ke tempat tujuan purna
transportregres.
55 31
14
KENDARAAN
Tidak ada Ya, hanya satu unit
Ya, lebih dari satu unit
IV.1.2.1 Alasan Memilih Moda yang Digunakan
Distribusi alasan responden memilih moda yang digunakan responden pengguna moda angkutan umum Kota Medan dapat dilihat pada tabel 4.7 dan gambar 4.7 .
Tabel 4.7 Tabel Alasan Pemilihan Moda Responden
No. ALASAN
JUMLAH
1 Pertimbangan biayaekonomi
69 2
Pertimbangan kecepatanwaktu 9
3 Pertimbangan kenyamanan keamanan
9 4
Pertimbangan mobilitas 5
Tidak ada pilihan moda lain 13
TOTAL 100
Gambar 4.7 Diagram Alasan Pemilihan Moda Responden
69 9
9 13
ALASAN
Pertimbangan biayaekonomi
Pertimbangan kecepatanwaktu
Pertimbangan kenyamanan keamanan
Pertimbangan mobilitas Tidak ada pilihan moda
lain
IV.1.2.2 Maksud Perjalanan
Distribusi maksud perjalanan yang dilakukan responden pengguna moda angkutan umum Kota Medan dapat dilihat pada tabel 4.8 dan gambar 4.8.
Tabel 4.8 Tabel Maksud Perjalanan Responden
No. MAKSUD PERJALANAN
JUMLAH
1 BekerjaBisnis
29 2
Pendidikan 15
3 SilaturahimSosial
9 4
Rekreasi 8
5 Belanja
32 6
Lainnya 7
TOTAL 100
Gambar 4.8 Diagram Maksud Perjalanan Responden
29
15 9
8 32
7
MAKSUD PERJALANAN
BekerjaBisnis Pendidikan
SilaturahimSosial Rekreasi
Belanja Lainnya
IV.1.2.3 Frekuensi Perjalanan dalam Seminggu
Distribusi frekuensi perjalanan dalam seminggu yang dilakukan responden pengguna moda angkutan umum Kota Medan dapat dilihat pada tabel 4.9 dan gambar 4.9.
Tabel 4.9 Tabel Frekuensi Perjalanan Responden
No. FREKUENSI JUMLAH
1 Setiap Hari
15 2
6 kali 20
3 5 kali
22 4
4 kali 9
5 3 kali
11 6
2 kali 9
7 1 kali
8 8
Tidak Tentu 6
TOTAL 100
Gambar 4.9 Diagram Frekuensi Perjalanan Responden
15
20
22 9
11 9
8 6
FREKUENSI
Setiap Hari 6 kali
5 kali 4 kali
3 kali 2 kali
1 kali Tidak Tentu
IV.1.2.4 Asal Perjalanan
Distribusi asal perjalanan yang dilakukan responden pengguna moda angkutan umum Kota Medan dapat dilihat pada tabel 4.10 dan gambar 4.10.
Tabel 4.10 Tabel Asal Perjalanan Responden
No. ASAL PERJALANAN
JUMLAH
1 RumahPerumahan
44 2
KantorTempat Bekerja 18
3 SekolahUniversitas
19 4
Tempat Rekreasi 2
5 Pasar Tradisional
5 6
Pusat Perbelanjaan 7
7 Tempat Olahraga
2 8
Lainnya 3
TOTAL 100
Gambar 4.10 Diagram Asal Perjalanan Responden
44
18 19
2 5
7 2 3
ASAL PERJALANAN
RumahPerumahan KantorTempat
Bekerja SekolahUniversitas
Tempat Rekreasi Pasar Tradisional
Pusat Perbelanjaan
IV.1.2.5 Tujuan Perjalanan
Distribusi tujuan perjalanan yang dilakukan responden pengguna moda angkutan umum Kota Medan dapat dilihat pada tabel 4.11 dan gambar 4.11
Tabel 4.11 Tabel Tujuan Perjalanan Responden
No. TUJUAN PERJALANAN
JUMLAH
1 RumahPerumahan
6 2
KantorTempat Bekerja 30
3 SekolahUniversitas
16 4
Tempat Rekreasi 8
5 Pasar Tradisional
1 6
Pusat Perbelanjaan 31
7 Tempat Olahraga
8 Lainnya
8 TOTAL
100
Gambar 4.11 Diagram Tujuan Perjalanan Responden
6
30
16 8
1 31
8
TUJUAN PERJALANAN
RumahPerumahan KantorTempat Bekerja
SekolahUniversitas Tempat Rekreasi
Pasar Tradisional Pusat Perbelanjaan
Tempat Olahraga Lainnya
IV.1.2.6 Preferensi Responden terhadap Monorel
Preferensi responden terhadap penggunaan monorel apabila di Kota Medan akan dibangun dan dioperasikannya monorel. Apakah akan menggunakan monorel sebagai moda
transportasinya. Untuk distribusi preferensi responden akan menggunakan monorel untuk gabungan ketiga moda eksisting dapat dilihat pada tabel 4.12 dan gambar 4.12
Tabel 4.12 Tabel Preferensi Responden
No. PREFERENSI RESPONDEN
JUMLAH
1 Ya, akan menggunakan monorel
51 2
Mungkin, akan menggunakan monorel 38
3 Tidak, akan menggunakan monorel
11 TOTAL
100
Gambar 4.12 Tabel Preferensi Responden
51 38
11
PREFERENSI RESPONDEN
Ya, akan menggunakan monorel
Mungkin, akan menggunakan monorel
Tidak, akan menggunakan monorel
IV.1.2.7 Tarif Monorel
Preferensi responden terhadap tarif monorel apabila monorel talah dioperasikan. Pada pertanyaan mengenai tarif ditanyakan berapa tarif yang layak dan tarif maksimal untuk
monorel di Kota Medan.
A. Tarif Monorel yang Layak Menurut Responden
Untuk distribusi preferensi responden terhadap tarif monorel yang layak dapat dilihat pada tabel 4.13 dan diagram 4.13
Tabel 4.13 Tabel Tarif Layak Responden
No. TARIF LAYAK JUMLAH
1 ≤ 2500
8 2
2501 – 5000 84
3 5001 – 7500
6 4
7501 – 10000 2
TOTAL 100
Diagram 4.13 Diagram Tarif Layak Responden
8
84 6
2
TARIF LAYAK
≤ 2500 2501 – 5000
5001 – 7500
7501 – 10000
B. Tarif Monorel Maksimal Menurut Responden
Untuk distribusi preferensi responden terhadap tarif monorel yang maksimal untuk ketiga moda eksisting dapat dilihat pada tabel 4.14 dan diagram 4.14.
Tabel 4.14 Tabel Tarif Maksimal Responden
No. TARIF MAKSIMAL
JUMLAH
1 ≤ 2500
1 2
2501 – 5000 31
3 5001 – 7500
37 4
7501 – 10000 25
5 10001 – 12500
5 6
12501 – 15000 1
TOTAL 100
Gambar 4.14 Diagram Tarif Maksimal Responden
1
31
37 25
5 1
TARIF MAKSIMAL
≤ 2500 2501 – 5000
5001 – 7500
7501 – 10000 10001 – 12500
12501 – 15000
IV.2 Moda Angkutan Umum Kota Medan yang Digunakan
IV.2.1 Kondisi Eksisting Angkutan Kota
Kategori