20 sebanyak enam buah, empat buah diantaranya berlaku sebagai intergal girder dan
sisanya berlaku sebagai exterior girder. Jembatan yang ditinjau memiliki kemiringan slope 4.
Gambar 10.Hasil pemodelan jembatan pada CSI Bridge 15
4.2 Kombinasi Pembebanan
Jenis-jenis kombinasi yang diinputkan pada program CSI Bridge 15 sesuai dengan peraturan RSNI T-02-2005 seperti yang telihat pada Tabel 10.
Selain kombinasi, nilai dari beban-beban juga diinputkan sesuai dengan peraturan “Pembebanan untuk Jembatan” RSNI T-02-2005. Contoh perhitungan
untuk pembebanan diantaranya :
4.2.1 Beban Mati Tambahan
Beban mati tambahan adalah nilai beban akibat dari struktur jembatan yang sifatnya non-struktural, seperti lapisan aspal, parapet, kelengkapan lalu lintas
tiang listrik dan genangan air. Diketahui :
W
c
parapetkreb = 2400 kgm
3
= 24 kNm
3
W
c
aspal = 2200 kgm
3
= 22 kNm
3
W
c
air = 9800 kgm
3
= 9.8 kNm
3
Perhitungan untuk beban yang diinputkan pada program CSI Bridge 15 menggunakan persamaan = W
c
A yang dapat dijabarkan sebagai berikut : 1 Beban parapet
= 24 kNm
3
x 0.832 m
2
= 19.966 kNm 2 Beban aspal
= 22 kNm
3
x 0.1 x 18 m
2
= 39.6 kNm 3 Beban air
= 9.8 kNm
3
x 0.05 x 18 m
2
= 8.82 kNm Beban mati tambahan yang diinputkan ada dua, yaitu :
1 Jenis beban merata area = beban aspal + beban air = 48.42 kNm 2 Jenis beban garis = beban parapetkreb = 19.966 kNm
Tabel 10. Kombinasi Pembebanan
Nama Kombinasi
KOMB1 KOMB1A
KOMB1B KOMB1C
KOMB2 KOMB3
KOMB3A 1.3 MS + 2 MA + 1.8 TD + 1.8 TB
1.3 MS + 2 MA + 1.8 TD + 1.8 TB + 1.2 ET 1.3 MS + 2 MA + 1.8 TT + 1.8 TB + 1.2 EW
1.3 MS + 2 MA + 1.8 TT + 1.8 TB + 1.2 ET 1.3 MS + 2 MA + 1.8 TB
1.3 MS + 2 MA + 1.8 TD 1.3 MS + 2 MA + 1.8 TT
21
KOMB4 KOMB4A
KOMB4B KOMB4C
KOMB5.1 KOMB5.2
KOMB5.3 KOMB5.4
KOMB5.5 KOMB5.6
KOMB5.7 KOMB5.8
KOMB5A.1 KOMB5A.2
KOMB5A.3 KOMB5A.4
KOMB5A.5 KOMB5A.6
KOMB5A.7 KOMB5A.8
KOMB6 KOMB6A
1.3 MS + 2 MA + 1.2 EW + 1.8 TD 1.3 MS + 2 MA + 1.8 TT + 1.2 EW
1.3 MS + 2 MA + 1.8 TB + 1.2 EW 1.3 MS + 2 MA + 1.2 EW + 1.2 ET
1.3 MS + 2 MA + 1.8 TD + 1 EQX + 0.3 EQY 1.3 MS + 2 MA + 1.8 TD + 1 EQX - 0.3 EQY
1.3 MS + 2 MA + 1.8 TD - 1 EQX + 0.3 EQY 1.3 MS + 2 MA + 1.8 TD - 1 EQX - 0.3 EQY
1.3 MS + 2 MA + 1.8 TD - 0.3 EQX - 1 EQY 1.3 MS + 2 MA + 1.8 TD + 0.3 EQX + 1 EQY
1.3 MS + 2 MA + 1.8 TD + 0.3 EQX - 1 EQY 1.3 MS + 2 MA + 1.8 TD – 0.3 EQX + 1 EQY
1.3 MS + 2 MA + 1.8 TT + 1 EQX + 0.3 EQY 1.3 MS + 2 MA + 1.8 TT + 1 EQX - 0.3 EQY
1.3 MS + 2 MA + 1.8 TT - 1 EQX + 0.3 EQY 1.3 MS + 2 MA + 1.8 TT - 1 EQX - 0.3 EQY
1.3 MS + 2 MA + 1.8 TT + 0.3 EQX + 1 EQY 1.3 MS + 2 MA + 1.8 TT + 0.3 EQX - 1 EQY
1.3 MS + 2 MA + 1.8 TT - 0.3 EQX + 1 EQY 1.3 MS + 2 MA + 1.8 TT - 0.3 EQX - 1 EQY
1.3 MS + 2 MA + 1.2 ET 1.3 MS + 2 MA + 1.2 EW
Keterangan : MS = Beban sendiri
TT = Beban truk ET = Beban suhu
MA = Beban mati tambahan TB = Gaya rem
EQ = Beban gempa TD = Beban lajur
EW = Beban angin
4.2.2 Beban Lajur “D”
Nilai dari beban lajur “D” dihitung menggunakan persamaan 2 karena bentang jembatan memiliki nilai yang lebih dari 30 m.
q
=
9
× .
5
+
15
.
kPa
= 8
kPa ; untuk bentang satu q
=
9
× .
5
+
15
kPa
= 7.875
kPa ; untuk bentang dua dan tiga Sesuai dengan peraturan RSNI T-02-2005, nilai BGT dan BTR pada arah
melintang memiliki dua nilai yaitu :
= 8 = 0.5 × 8
⁄
= 4
kNm
4.2.3 Gaya Rem
Sesuai dengan peraturan RSNI T-02-2005 nilai gaya rem diambil 5 dari beban lajur “D” dan dianggap bekerja sumbu horizontal jembatan. Bentang
jembatan yang lebih dari 30 m, nilai q = 9 kPam dan p = 49 kN, sehingga besarnya gaya rem adalah :
= 0.05 × +
= 0.05 × 9 × 38.6 + 49 = 19.82 kN m
; bentang satu
= 0.05 × 9 × 40 + 49 = 20.45 kN m ;
bentang satu dan dua
