Sejarah Produk Gambaran Umum Honda Vario Techno 125 PGM – FI

BAB IV GAMBARAN UMUM HONDA VARIO 125 PGM – FI

DAN FAKULTAS EKONOMI UNIVERSITAS SANATA DHARMA

A. Gambaran Umum Honda Vario Techno 125 PGM – FI

1. Sejarah Produk

Sepeda motor matic atau dikenal dengan nama skutik pertama kali dipasarkan oleh Yamaha pada tahun 2003 silam, dengan meluncurkan produk skutik pertama Yamaha Nouva kepasar sepeda motor roda dua di Indonesia. Konsep sepeda motor matic berbeda dengan sepeda motor pada umumnya yang masih menggandalkan perpindahan gigi transmisi dimesin dengan menggunakan rantai. Konsep sepeda motor matic lebih sederhana, semua kompomen pada sepeda motor matic tertuju pada kompomen bernama CVT Continously Variable Transmission yang secara kasat mata berbentuk seperti lengan ayun disebelah kiri roda belakang motor matic. Di CVT terdapat tiga kompomen utama, yaitu puly depan drive pulley, puly belakang driven pulley dan v – belt. Puly depan dihubungkan ke crankshaft engine, sedangkan puly belakang dihubungkan ke as – roda, dan yang menghubungkan kedua puly tersebut adalah v – belt. Kerja v – belt hanya menghubungkan kedua puly agar dapat berjalan secara 58 bergantian, kedua puly memiliki tugas masing dalam kondisi kecepatan yang telah ditentukan. Karena kerja CVT yang linier, maka mesin matic dapat menghasilkan akselerasi tanpa adanya kehilangan tenaga dan tak perlu mengganti transimis layaknya motor konvesional pada umumnya. Honda Vario Techno 125 PGM – FI adalah salah satu produk skuter matic dari sekian banyak produk motor yang diproduksi oleh PT Astra Honda Motor AHM selaku agen tunggal pemegang merek ATPM Honda Motor.Skuter matic ini diluncurkan oleh PT AHM tanggal 5 Maret 2012 lalu di Hotel Shangri – La, Jakarta. Gambar IV. 1 Honda Vario Techno 125 PGM – FI sumber : www.google.comimrages Honda Vario Techno 125 PGM – FI diluncurkan untuk menghadapi produk motor matic kompetitor yaitu keluarga Yamaha Mio. Honda Vario Techno 125 PGM – FI disegmentasi high end, menawarkan pengalaman baru dalam berkendara dari saat mulai menghidupkan mesin kendaraan. Berbeda dengan varian skuter matic produksi Honda Motor lainnya, produk Honda Vario Techno 125 PGM – FI dilengkapi oleh berbagai macam teknologi terkini yang canggih, yang membuat konsumen mendapatkan pengalaman baru dalam hal berkendara sepeda motor matic. Penerapan teknologi dimulai dari sisi desain kendaraan Honda Vario Techno 125 PGM – FI, dimana desain kendaraan mendapatkan insiprasi dari mobil konsep Honda NSX. Desain mobil Honda NSX dianggap mampu mewakili tampilan desain Honda Vario Techno 125 PGM – FI yang tajam, atraktif, dan sporty, dengan 5 pilihan warna untuk Honda Vario Techno 125 PGM –FI standar yaitu Sonic White Blue, Titanium Black, Nitric Orange, Lunar Red, dan Swift White Silver. 4 pilihan warna untuk model Combi Break System CBS, yaitu Vigor Black, Bionic Red, Onyx Violet, dan Titanium Black. Gambar IV. 2 Logo Astra Honda Motor dan Logi Honda Sumber :www.google.comimgres Sektor mesin mendapatkan banyak fitur terbaru dengan menerapkan teknologi terkini milik Honda.Kini mesin Honda Vario Techno 125 PGM – FI menggunakan teknologi Fuel Injection, menggantikan Karburator yang lazim digunakan pada produk motor pada umumnya.Teknologi fuel injection pada Honda Vario Techno 125 PGM – FI menghasilkan mesin yang lebih cepat, lebih responsif, namun tetap irit bahan bakar. Mesin fuel injection pertama diterapkan di varian sepeda motor Honda, menurut President Director AHM Yusuke Hori lebih hemat bahan bakar 30 persen dibandingkan model Vario sebelumnya, namun dapat menempuh jarak 200 meter hanya dalam waktu 12,8 detik. Selain fitur fuel injection, Honda Vario Techno 125 PGM – FI juga menerapkan teknologi pada mesin, yaitu mesin ESP Enhanced Smart Power. Mesin ini disebut sebuah terobosan teknologi baru, yang paling mencolok adalah soal kapasitas mesin yang meningkat menjadi 124,8 cc dibulatkan 125cc. memberikan tenaga 11,3 HP Horse Power pada 6500 RPM. Dengan teknologi injeksi PGM – FI membuat irit dalam hal konsumsi bahan bakar, konsumsi bahan bakar 67,68 kmliter. Mesin ESP yang berpendingin cair pertama yang dapat menekan emisi gas buang secara dratis, bahkan melebihi standar EURO 3. Selain itu terobosan juga dilakukan pada penggunaan piston yang lebih ringan, sehingga membuat minim gesekan dan mampu lebih responsif. Digunakan teknologi pada spiny sleeve yaitu permukaan berduri dibagian luar blok silinder juga membuat pelepasan panas diruang bakar maksimal. Sehingga mesin tetap dingin, kondisi panas mesin yang berlebihan overheating kerap menjadi masalah pada sepeda motor matic. Liquid cooler memiliki radiator core lebih banyak untuk mendapatkan efisiesi pendinginan lebih baik, kipas radiator yang dipasang juga lebih kecil dan ringan, sehingga beban mesin memberi suplai tenaga kekipas berkurang. Ruang bahan bakar didesain baru, menggabungkan kecepatan pembakaran serta performa pendinginan maksimal diyakini mampu menjaga torsi terus baik diputaran mesin yang sering digunakan konsumen Honda Vario Techno 125 PGM – FI. Lubang saluran udara air intake dibuat baru, didukung dengan breather structure, sebuah lubah pernafasan uap mesin yang membuat panas mesin mengalir keluar secara lancar. Pada transmisi automatic Continously Variable Transmission CVT memiliki rancangan baru dengan ratio yang kini lebih lebar, dan digabungkan dengan v - belt baru yang menggunakan bahan karet elastisitas tinggi sehingga membuat umur pemakaian karet v - belt menjadi lebih lama. Sistem CVT menggunakan colling fan baru. Colling fan yang disebut turbo colling fan maka pendinginan CVT makin maksimal.Hal ini ditujukan agar sistem pelumasannya jadi lebih baik, rumah transmisi juga disempurnakan. Pada bagian starter Honda Vario Techno 125 PGM – FI, kini dipasang teknologi bernama seat opener teknologi membuat konsumen tidak harus repot – repot memindahkan kunci ke rumah kunci dibelakang motor untuk membuka bagasi, cukup masukan kunci pada starter dan tekan tombol seat opener maka jok akan terbuka. Selain itu pada stater juga menerapkan ACG starter. Menggabungkan starter dengan magnet untuk menghasilkan pengapian dan sistem pengisian. Mesin menjadi lebih ringkas dan tidak memerlukan dinamo starter konvesional, perubahan ini memberikan efek saat konsumen starter Honda Vario Techno 125 PGM – FI menjadi halus dan tidak berisik, beda dengan Vario generasi sebelumnya. Fitur lain yang dimiliki Honda Vario Techno 125 PGM – FI yang tidak dimiliki kompetitor adalah kapasitas bagasi yang terbesar dikelasnya. Fungsi bagasi kini tidak hanya sebagai tempat penyimpanan jas hujan, atau benda ringan lainnya. Honda Vario Techno 125 PGM – FI menawarkan fitur bagasi sebesar 18 liter mampu memuat helm full face standar Honda. Fitur standart yang telah ada digenarasi Vario yang ikut ditanamkan Honda Vario Techno 125 PGM – FI, seperti side stand, standar yang cerdas yang mengantisipasi pengendara lupa menaikkan standar saat berkendara. Brake lock untuk mengunci rem saat posisi menanjak, sehingga konsumen tidak perlu menekan tuas rem terlalu lama. Dan fitur Combi Break System CBS dibagian pengereman yang menjadi inovatif dibandingkan competitor. CBS berfungsi sebagai sistem pengatur distribusi tingkat kekuatan pengereman antara rem belakang dan rem depan. CBS lebih menjaga safety dengan pengaturan secara elektronik sistem rem Honda Vario Techno 125 PGM – FI, maka pengguna akan merasa aman dan tidak terjadi selip saat pengereman mendadak. SPESIFIKASI HONDA VARIO TECHNO 125 PGM-FI Panjang X lebar X tinggi : 1.918 x 689 x 1.103 mm Berat kosong : 112 kg Jarak Sumbu Roda : 1.281 mm Jarak terendah ke tanah : 128 mm Tipe rangka : Tulang Punggung Tipe suspensi depan : Teleskopik Tipe suspensi belakang : Lengan Ayun dengan Shockbreaker Tunggal Ukuran ban depan : 8090 - 14 MC 40P Ukuran ban belakang : 9090 - 14 MC 46P Rem depan : Cakram Hidrolik, dengan piston tunggal Rem belakang : Tromol Kapasitas tangki bahan bakar : 5,5 liter Tipe mesin : 4 langkah, SOHC Diameter x langkah : 52,4 x 57,9 mm Volume langkah : 124,8 cc Perbandingan Kompresi : 11,0 : 1 Daya Maksimum : 11.3 PS 8.500 rpm Torsi Maksimum : 1.1 kgf.m 5.000 rpm Kapasitas Minyak Pelumas Mesin : 0,8 liter pada penggantian periodik Kopling Otomatis : Otomatis, sentrifugal, tipe kering Gigi Transmsi : Otomatis, V-Matic Pola Pengoperan Gigi : - Starter : Pedal elektrik Aki : 12 Volt 5 A.h tipe MF Busi : ND U22EPR-9, NGK CPR7EA-9 Sistem Pengapian : Full Transisterize, Baterai

B. Gambaran Umum Universitas Sanata Dharma