RISIKO INTERFACE – semua skema dan jenis proyek KPBU

Sektor Minyak dan Gas Bumi Kategori Risiko dan Peristiwa Risiko Deskripsi [Pra-KonstruksiKonstruksiOperasi] Publik BU Bersama Strategi Mitigasi Sesuai Best Practice Kondisi Spesifik terkait Alokasi Risiko  Akibat privatisasi offtaker atau Default PJPK [Semua Tahap]

10. RISIKO FORCE MAJEURE – semua skema dan jenis proyek KPBU

Bencana alam Terjadinya bencana alam sehingga tidak dapat beroperasi secara normal - [Semua Tahap] x Asuransi, bila dimungkinkan Yang dimaksud dengan ditanggung bersama adalah bahwa risiko keadaan kahar ditanggung swasta sepanjang terdapat asuransi yang menutup peristiwa-peristiwa tersebut. Atas porsi yang tidak ditanggung asuransi, maka diambil alih oleh Pemerintah. Force majeure politis Peristiwa perang, kerusuhan, gangguan keamanan masyarakat - [Semua Tahap] x Asuransi, bila dimungkinkan Cuaca ekstrim Akibat perubahan iklim atau faktor lain - [Semua Tahap] x Asuransi, bila dimungkinkan Force majeure berkepanjangan Jika di atas 6-12 bulan,dapat mengganggu aspek ekonomis pihak yang terkena dampak terutama bila asuransi tidak ada - [Semua Tahap] x Setiap pihak dapat mengakhiri kontrak dan memicu terminasi dini 11. RISIKO KEPEMILIKAN ASET Risiko Kepemilikan Aset di bawah ini berlaku untuk semua skema dan jenis proyek KPBU Risiko nilai aset turun Kebakaran, ledakan, dsb - [Tahap Operasi] x Asuransi Risiko Kepemilikan Aset di bawah ini berlaku untuk semua skema dan jenis proyek KPBU, selain BOO Transfer aset setelah kontrak KPBU berakhir Proses transfer aset terkendala karena ada perbedaan mekanisme pengalihan atau penilaian. [Tahap Operasi] x  Pembuatan kontrak yang mengatur perihal transfer aset dengan jelas.  Penilaian dilakukan oleh penilai independen yang disepakati bersama Umumnya dalam struktur BOT Kilang Minyak dan Gas Bumi, risiko spesifiknya adalah risiko operasional mengingat industri strategis dan butuh perhatian pengelolaan ekstra, risiko konektivitas jaringan, dan risiko parastatal pelanggaran kontrak oleh off-taker dan privatisasi off-taker.

4.2.7 Matriks Risiko KPBU Sektor Perkeretaapian

Risiko yang teridentifikasi lebih relevan untuk proyek perkeretaapian yang memberikan jasa transportasi penumpang dibandingkan kargo. Risiko desain dan konstruksi di sektor ini biasanya lebih tinggi dibandingkan moda transportasi lain misalnya jalan dan jembatan karena kompleksitas teknologi yang diterapkan dan spesifikasi yang diperlukan untuk tingkat pelayanan tertentu dari jasa yang diberikan. Untuk risiko yang terkait lingkup kerjama dengan skema TOD, tidak menjadi lingkup risiko proyek yang utama. Skema KPBU di sektor perekeretaapian yang umumnya dilakukan adalah konsesi penuh dan OM. Konsesi penuh melingkupi desain, konstruksi, pembiayaan, pengoperasian dan pemeliharaan prasarana dan sarana perkeretaapian secara keseluruhan, termasuk penagihan tiket kepada pelanggan retailpengguna akhir penumpang. Adapun skema OM hanya pengoperasian dan pemeliharaan prasarana dan sarana perkeretaapian. Tabel 10. Matriks Risiko untuk Sektor Perkeretaapian