81
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
III.1 Umum
Untuk mencapai suatu penelitian yang sistematis, terorganisir dan dapat berjalan secara efektif, efisien serta tepat sasaran, diperlukan suatu metode penelitian
yang didalamnya memuat proses rencana dan pelaksanaan penelitian. Pelaksanaan penelitian disesuaikan dengan tujuan penelitian dan termasuk tata cara penyelesaian
sehingga tiap-tiap bagian memiliki keterkaitan satu dengan yang lain secara berurutan dengan demikian diharapkan hasil akhir yang baik sehingga mendapatkan
nilai yang maksimal.
III.2 Lokasi Penelitian
Kota Tebing Tinggi merupakan salah satu Pemerintah Kota dari 24 kabupatenkota di Propinsi Sumatera Utara. Berjarak sekitar 80 km dari Kota Medan
ibukota Propinsi Sumatera Utara serta terletak pada lintas utama Sumatera, yaitu yang menghubungkan Lintas Timur dan Lintas Tengah Sumatera melalui Lintas
Diagonal pada ruas jalan Tebing Tinggi – Pematangsiantar – Parapat – Balige - Siborong-borong. Kota Tebing Tinggi terletak diantara 3°16’ - 3°22’ Lintang Utara
dan 99°7’- 99°11’ Bujur Timur denganbatas – batas : •
Sebelah Utara dengan PTPN III Kebun Rambutan, Kabupaten Serdang Bedagai.
• Sebelah Selatan dengan PTPN IV Kebun Pabatu dan Perkebunan Paya
Pinang, Kabupaten Serdang Bedagai.
Universitas Sumatera Utara
82
• Sebelah Timur dengan PT. Socfindo Tanah Besi dan PTPN III Kebun
Rambutan, Kabupaten Serdang Bedagai. •
Sebelah Barat dengan PTPN III Kebun Gunung Pamela, Kabupaten Serdang Bedagai.
Berdasarkan letak geografisnya Kota Tebing Tinggi beriklim tropis. Ketinggian 26-34 meter di atas permukaan laut dengan topografi mendatar dan bergelombang.
Temperatur udara dikota ini relatif sedang yaitu berkisar 250 – 270 C. Sebagaimana kota di Sumatera Utara, Kota Tebing Tinggi mempunyai dua musim, penghujan dan
kemarau dengan jumlah curah hujan sepanjang tahun rata-rata 1.776 mmtahun dengan kelembaban udara 80 - 90.
III.2.1 Wilayah dan Pemerintahan
Perkembangan ekonomi Tebing Tinggi dipacu karena letak strategis Kota tebing Tinggi yang menjadi jalur lintas Sumatera. Di samping itu karena Tebing
Tinggi merupakan daerah hinterland yang berkembang menjadi wilayah kota yang maju, sehingga sebagian besar masyarakat daerah tetangga memanfaatkan Kota
Tebing Tinggi sebagai alternatif utama dalam pemenuhan kebutuhan mereka, karena akses ke Kota Tebing Tinggi relatif lebih dekat, terjangkau, efisien dan ekonomis.
Luas wilayah Kota Tebing Tinggi adalah 3.843,8 hektar 38,438 km2 dengan jumlah penduduk 145.248 jiwa BPS 2010. Secara administratif Kota Tebing Tinggi
dibagi menjadi 3 tiga kecamatan dengan 27 dua puluh tujuh kelurahan. Luas kecamatan dan kelurahan se-Kota Tebing Tinggi dapat dilihat pada tabel berikut.
Universitas Sumatera Utara
83
Tabel 3.1 Luas Kecamatan dan Kelurahan se-Kota Tebing Tinggi
Kecamatan Kelurahan
Luas Km²
Rasio terhadap
Luas Kecamatan
Rasio terhadap
Luas Kota Tebing Tinggi
1. Padang Hulu 12,069
100 31,40
Pabatu
2,660 22,04
6,92
Lubuk Baru 2,420
20,05 6,30
Persiakan 0,902
7,47 2,35
Bandarsono
1,397 11,58
3,63
Mandailing 0,242
2,01 0,63
Pasar Baru 0,282
2,34 0,73
Tualang 1,132
9,38 2,95
Pasar Gambir
0,334 2,77
0,87
Durian 1,404
11,63 3,65
Pelita 1,296
10,73 3,37
2. Rambutan 13,726
100,00 35,71
Bulian 1,501
10,93 3,90
Pinang Mancung
1,630 11,87
4,24
Berohol 2,466
17,97 6,42
Karya Jaya
2,292 16,70
5,96
Bandar Sakti 0,781
5,69 2,03
Bandar Utama 0,980
7,14 2,55
Badak Bejuang
0,433 3,15
1,13
Sri Padang
0,613 4,47
1,59
Rantau Laban 0,998
7,27 2,60
Lalang 0,897
6,54 2,33
Tanjung Marulak
1,135 8,27
2,96
3. Padang Hilir 12,643
100,00 32,89
Bagelen 2,537
20,06 6,60
Tebing Tinggi 4,550
35,99 11,84
Rambung
0,722 5,371
1,88
T. Tinggi Lama 0,480
3,80 1,25
Satria 0,589
4,66 1,53
Tambangan
3,765 29,78
9,79
Kota Tebing Tinggi 38,438
100,00
Universitas Sumatera Utara
84
III.3 Langkah Kerja Penelitian
Garis besar langkah kerja penelitian ini meliputi : 1. Penentuan tujuan penelitian, yaitu :
a. Menganalisa karateristik kecelakaan lalu lintas pada periode 2007-2011 b. Menganalisa daerah rawan kecelakaan lalu lintas di Kota Tebing Tinggi
c. Menganalisa biaya kecelakaan lalu lintas pada periode 2007-2011 2. Metode yang digunakan, yaitu :
a. Metode Karateristik, digunakan untuk menganalisa karateristik kecelakaan b. Metode Frekuensi, digunakan untuk menganalisa daerah rawan kecelakaan
c. Metode Tingkat Kecelakaan, digunakan untuk mengetahui tingkat kecelakaan dan menganalisa daerah rawan kecelakaan.
d. Metode Gross Output , digunakan untuk menganalisa biaya kecelakaan lalu lintas pada periode 2007-2011
3. Penentuan lokasi penelitian, yaitu hanya pada ruas jalan di Kota Tebing Tinggi 4. Pengumpulan data yang dilakukan dalam penelitian ini adalah data sekunder,
yakni sebagai berikut : a. Proses karateristik kecelakaan mengunakan data laporan kecelakaan lalu lintas,
meliputi data jumlah kecelakaan perbulan selama 5 tahun, mulai tahun 2007 – 2011.
b. Proses daerah rawan kecelakaan mengunakan data geometrik, meliputi data kondisi jalan antara lain panjang jalan, jumlah jalur, jumlah lajur, dan median.
Data volume lalu lintas, meliputi data lalu lintas harian rata-rata LHRT.
Universitas Sumatera Utara
85
c. Proses biaya kecelakaan mengunakan data laporan kecelakaan lalu lintas, meliputi data jumlah kecelakaan perbulan selama 5 tahun, mulai tahun 2007 –
2011. 5. Pengolahan data
a. Ekstraksi data menurut kebutuhan yang diperlukan sesuai metode yang digunakan.
b. Pengelompokan data menurut kebutuhan yang diperlukan sesuai metode yang digunakan.
6. Analisa dan pembahasan. 7. Kesimpulan dan saran.
Tahapan penelitian ini secara ringkas diperlihatkan pada gambar 3.1
Universitas Sumatera Utara
86 Metode yang digunakan:
1. Metode Karateristik 2. Metode Frekuensi
3. Metode Tingkat Kecelakaan 4. Metode Gross Output
Proses Biaya Kecelakaan
Proses Daerah Rawan Kecelakaan
Penentuan Tujuan : 1. Menganalisa karakteristik kecelakaan
2. Menganalisa daerah rawan kecelakaan 3. Menganalisa biaya kecelakaan
3.
Pengumpulan Data
Proses Karateristik Kecelakaan
Data Sekunder : 1. Data kecelakaan
lalu lintas perbulan Data Sekunder :
1. Data jumlah korban
kecelakaan lalu lintas
Data Primer : 1. Volume lalu lintas
harian rata-rata LHR
Data Sekunder : 1. Data kecelakaan
lalu lintas 2. Data ruas jalan
Data Sekunder : 1. Data jumlah
korban kecelakaan lalu lintas pertahun
2. Data jumlah kecelakaan lalu
lintas pertahun Penentuan Lokasi
A B
C D
Dengan menggunakan
Metode Frekuensi Dengan
menggunakan Metode Tingkat
Kecelakaan Dengan
menggunakan Metode Karateristik
Dengan menggunakan
Metode Gross Output
Universitas Sumatera Utara
87
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian
Hasil : 1. Karateristik kecelakaan lalu lintas selama 5 tahun
2. Lokasi daerah rawan kecelakaan 3. Biaya kecelakaan selama 5 tahun
Pengolahan Data A
B C
D
Pengolahan Data Pengolahan Data
Pengolahan Data
Kesimpulan Dan Saran Analisis
Universitas Sumatera Utara
88
III.4 Pengumpulan Data
Pengumpulan data dilakukan dengan mengumpulkan data sekunder yang diperoleh dari Dinas Pekerjaan Umum dan Satlantas Polresta Tebing Tinggi. Data
sekunder yang akan dianalisa adalah data dengan time series 5 tahun yaitu pada tahun 2007 s.d 2011. Data ini antara lain :
1. Data kecelakaan lalu lintas Data kecelakaan lalu lintas merupakan data yang berisi catatan kejadian-kejadian
kecelakaan dan laporan bulanan kecelakaan yang dikumpulkan setiap tahunnya. Jenis data kecelakaan lalu lintas yang diperoleh dari kantor Satlantas ini berisi catatan
mengenai : a. Jumlah kecelakaan berdasarkan waktu kejadian
b. Jumlah kecelakaan berdasarkan lokasi kejadian c. Jumlah kecelakaan berdasarkan tipe kecelakaantipe tabrakan
d. Jumlah kecelakaan berdasarkan umur dan jenis kelamin e. Jumlah kecelakaan berdasarkan jenis korban, dan sebagainya yang dapat dilihat
pada analisa data pada bab berikutnya. 2. Data geometrik jalan
Data geometrik jalan merupakan data kondisi jalan. Data ini meliputi jumlah lajur, lebar jalur, lebar median, lebar bahu, dan panjang jalan.
3. Data volume lalu lintas harian rata-rata tiap tahun.
Universitas Sumatera Utara
89
BAB IV ANALISIS DATA
Kategori