Gambar 4.6 Bentuk-bentuk hambatan samping hasil pengamatan di jaringan jalan lokasi studi
4.2 Pengolahan Data
Rangkaian kegiatan pada pengolahan data meliputi perhitungan untuk menentukan kinerja operasional ruas jalan maupun kinerja operasional persimpangan
kondisi saat ini eksisting dengan mengacu pada prosedur perhitungan yang ditetapkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia MKJI Februari 1997.
Prosedur perhitungan di atas memuat instruksi langkah demi langkah yang dikerjakan untuk analisa operasional ruas jalan dengan bantuan formulir UR-1, UR-2
dan UR-3, sedangkan untuk persimpangan menggunakan formulir SIG-1, SIG-2, SIG-3, SIG-4 dan SIG-5, bentuk formulir untuk perhitunga ruas jalan dan
persimpangan dapat dilihat pada lampiran thesis ini
4.2.1 Hasil Perhitungan Ruas Jalan dan Persimpangan
Sesuai dengan prosedur perhitungan dan mengikuti langkah – langkah perhitungan menggunakan formulir UR-1, UR-2 dan UR-3 pada ruas jalan , maka
diperoleh hasil perhitungan kinerja operasional ruas jalan seperti Tabel 4.22 berikut ini.
Tabel 4.22 Hasil perhitungan kinerja operasional ruas jalan pada lokasi studi
No. Nama Ruas jalan Wkt
pun cak
Volume lalu lintas
Q smpj
Kapasitas C
smpj Derajat
Kejenuh an DS
smpj Kec. Arus
bebeas FV
Kendj Kec.perj
alanan VLV
Kendj Panjang
segmen L
Km Wkt tempuh
.arus bebas Jam
Wkt tempuh
perjalanan Jam
1 2
3 4
5 6
7 8
9 10
11
1 Jl Brigjen Katamso I Pagi
1977.3 4371.8
0.45 55.6
40.1 0.4
0.00719 0.00997
Marwan Lubis : Studi Manajemen Lalu Lintas Meningkatkan Kinerja Jaringan Jalan Pada Daerah Lingkar Dalam Kota Medan, 2007 USU Repository © 2008
1896.8 4371.8
0.43 55.6
50.5 0.4
0.00719 0.00791
Sore 2179.4
4371.8 0.50
55.6 40.1
0.4 0.00719
0.00997
2158.8 4371.8
0.49 55.6
50.6 0.4
0.00719 0.00791
2 Jl Brigjen Katamso II Pagi 2314.2
4371.8 0.53
55.6 35.2
0.9 0.01620
0.02557
2294.7 4371.8
0.52 55.6
45.2 0.9
0.01620 0.01995
Sore 2618.0
4371.8 0.60
55.6 35.2
0.9 0.01620
0.02557
2436.7 4371.8
0.56 55.6
45.2 0.9
0.01620 0.01995
3 Jl Pemuda Pagi
2532.7 3825.4
0.66 55.6
17.4 0.3
0.00566 0.01812
2384.5 3825.4
0.62 55.6
17.4 0.3
0.00566 0.01812
Sore 2773.2
3825.4 0.72
55.6 17.4
0.3 0.00566
0.01812
2902.1 3825.4
0.76 55.6
17.4 0.3
0.00566 0.01812
4 Jl Ayani Pagi
2352.1 4330.3
0.54 52.7
29.5 0.7
0.01297 0.02318
Sore 2741.4
4330.3 0.63
52.7 29.5
0.7 0.01297
0.02318
5 Jl Balai kota Pagi
3143.9 8015.0
0.39 50.2
25.2 0.5
0.01047 0.02086
Sore 6602.3
8015.0 0.82
50.2 25.2
0.5 0.01047
0.02086
6 Jl Guru patimpus Pagi
1174.7 2930.7
0.40 52.5
21.4 0.7
0.01426 0.03492
1866.9 2840.9
0.66 49.3
25.1 0.7
0.01518 0.02983
Sore 1410.2
2930.7 0.48
52.5 21.4
0.7 0.01426
0.03492
2476.4 2840.9
0.87 49.3
25.1 0.7
0.01518 0.02983
7 Jl Gatot Subroto Pagi
3688.0 4979.0
0.74 47.9
20.2 0.7
0.01518 0.03606
Sore 3558.7
4979.0 0.71
47.9 20.2
0.7 0.01518
0.03606
8 Jl Iskandar Muda I Pagi
1686.5 2787.8
0.60 51.9
27.9 0.6
0.01229 0.02284
Sore 2156.3
2787.8 0.77
51.9 27.9
0.6 0.01229
0.02284
9 Jl Iskandar muda II Pagi
846.1 2711.1
0.31 54.7
26.4 1.1
0.01941 0.04024
2159.6 2829.0
0.76 56.6
29.2 1.1
0.01875 0.03639
Lanjutan Tabel 4.22
Sore 1410.2
2711.1 0.52
54.7 26.4
1.1 0.01941
0.04024
2476.4 2829.0
0.88 56.6
29.2 1.1
0.01875 0.03639
10 Jl Iskandar muda III Pagi
1174.7 2975.3
0.39 56.4
20.9 0.6
0.01097 0.02957
1866.9 2975.3
0.63 56.4
39.1 0.6
0.01097 0.01583
Sore 1458.7
2975.3 0.49
56.4 20.9
0.6 0.01097
0.02957
1722.3 2975.3
0.58 56.4
39.1 0.6
0.01097 0.01583
11 Jl S Parman Pagi
1573.7 2975.3
0.53 56.4
10.8 0.1
0.00179 0.00939
1692.7 2975.3
0.57 56.4
9.1 0.1
0.00179 0.01111
Sore 1454.1
2975.3 0.49
56.4 10.8
0.1 0.00179
0.00939
2906.1 2975.3
0.98 56.4
9.1 0.1
0.00179 0.01111
12 Jl Mongonsidi Pagi
960.8 2796.8
0.34 56.4
55.8 1.1
0.01886 0.01906
1397.1 2796.8
0.50 56.4
31.6 1.1
0.01886 0.03367
Sore 1601.4
2796.8 0.57
56.4 55.8
1.1 0.01886
0.01906
1622.2 2796.8
0.58 56.4
31.6 1.1
0.01886 0.03367
13 Jl Ir H Juanda I Pagi
999.4 2796.8
0.36 56.4
15.6 0.5
0.00945 0.03411
1008.3 2796.8
0.36 56.4
17.3 0.5
0.00945 0.03086
Marwan Lubis : Studi Manajemen Lalu Lintas Meningkatkan Kinerja Jaringan Jalan Pada Daerah Lingkar Dalam Kota Medan, 2007 USU Repository © 2008
Sore 1194.0
2796.8 0.43
56.4 15.6
0.5 0.00945
0.03411
1376.6 2796.8
0.49 56.4
17.3 0.5
0.00945 0.03086
14 Jl Ir H Juanda II Pagi
1472.2 2796.8
0.53 58.4
20.9 0.8
0.01296 0.03616
755.7 2796.8
0.27 58.4
16.3 0.8
0.01296 0.04654
Sore 1779.3
2796.8 0.64
58.4 20.9
0.8 0.01296
0.03616
1089.5 2796.8
0.39 58.4
16.3 0.8
0.01296 0.04654
Demikian halnya dengan persimpangan bersinyal pada lokasi studi juga mengikuti langkah – langkah perhitungan menggunakan formulir SIG-1, SIG-2, SIG-
3, SIG-4 dan SIG-5, untuk menentukan kinerja operasional persimpangan kondisi eksisting yang hasilnya ditabulasi seperti Tabel 4.23 berikut ini.
Tabel 4.23 Hasil perhitungan kinerja operasional persimpangan pada lokasi studi
No. Nama Jalan
Persimpangan Kode
pend ekata
n Arus
Jenuh
S
smpj Arus
Kend. Q
smpj Kapasi
ts
C
smpj Derajat
Kejenuha
n DS
Tundaa n Lalin
DT
detsmp Tundaan
rata-rata
D
detsmp Tundaa
n total
D
smp.det Tundaan
simp. rata detsmp
1 2
3 4
5 9
10 17
18 19
20
U
3050 756
792 0.9544
170.5 174.4
131837
S
4824 771
808 0.9544
188.3 192.1
148195
T
4098 1018
1067 0.9544
163.6 167.4
170445 1
Jl Brigjen Katamso-Jl Ir H Juanda
B
5055 1273
1334 0.9544
158.6 162.4
206779
151.05
U
4092 785
1006 0.7811
29.9 33.6
26369
S
3468 605
774 0.7811
32.2 36.3
21978
T
2925 738
944 0.7811
26.9 30.9
22827 2
Jl Brigjen Katamso-Jl Mesjid Raya
B
0.0000 0.0
0.0
25.88
U
0.0000 0.0
0.0
S
5080 964
1324 0.7281
22.8 26.3
25372 3
Jl Brigjen Katamso-Jl R.Suprapto-Jl Pandu-Jl
Pemuda
T
4883 783
1075 0.7281
24.9 28.4
22264
21.88
Marwan Lubis : Studi Manajemen Lalu Lintas Meningkatkan Kinerja Jaringan Jalan Pada Daerah Lingkar Dalam Kota Medan, 2007 USU Repository © 2008
B
4697 934
1283 0.7281
22.5 26.2
24515
U
0.0000 0.0
0.0
S
5622 2991
2736 1.0932
203.9 213.6
639025
T
0.0000 0.0
0.0 4
Jl Pemuda-Jl Palang merah-Jl MT Haryono-Jl
A Yani
B
4829 2182
1996 1.0932
209.9 219.7
479339
165.15
U
0.0000 0.0
0.0
S
9366 4584
4696 0.9760
116.0 119.7
548795
T
0.0000 0.0
5 Jl Balai kota-Jl Guru
Patimpus-Jl Putri Hijau-Jl Perintis Kemerdekaan
B
2232 1035
1061 0.9760
146.3 150.1
155411
85.69
U
6841 925
1017 0.9092
112.8 116.8
108047
S
6458 960
0.0000 83.1
83.1
T
7084 1668
1835 0.9092
92.6 96.3
160649 6
Jl Guru Patimpus-Jl H M A Malik-Jl Gatot Subroto-
Jl Kapten Maulana-Jl Gelugur
B
5120 1807
1987 0.9092
75.6 79.4
143527
87.07
U
0.0000 0.0
0.0
S
0.0000 0.0
0.0
T
9018 3014
5206 0.5789
4.7 7.0
20998 7
Jl Gatot Subroto-Jl Iskandar Muda I
B
10444 764
1320 0.5789
14.4 18.7
14258
8.64
U
9254 2024
2617 0.7732
56.3 59.9
121274
S
3964 1499
1121 1.3368
682.7 690.9
103542 4
T
0.0000 0.0
0.0 8
Jl Iskandar muda-Jl Gajah Mada
B
5044 1342
1735 0.7732
51.2 55.0
73762
141.21
U
5344 990
1129 0.8766
63.4 67.2
66570
S
3676 697
795 0.8766
66.7 70.6
49181
T
2657 215
245 0.8766
101.7 106.2
22826 9
Jl Iskadandar muda II-Jl Abdullah Lubis
B
4567 1356
1547 0.8766
50.9 54.9
74401
59.19
Lanjutan Tabel 4.23
U
4995 678
663 1.0228
139.5 146.2
99095
S
6935 1353
1323 1.0228
116.8 121.3
164083
T
6257 1636
1599 1.0228
109.3 113.0
184813 10
Jl Iskadandar muda II-Jl Jamin Ginting-Jl KH
Wahid hasyim
B
3496 806
788 1.0228
129.1 135.5
109209
124.57
U
4940 206
297 0.6933
73.8 77.6
15993
S
5387 1012
1460 0.6933
48.6 52.2
52787
T
2879 715
0.0000 0.0
0.0 11
Jl Ir H Juanda-Jl Dipenegoro-Jl Polonia
B
4858 1059
1528 0.6933
44.7 49.2
52116
38.27
Dari tabel 4.23 di atas maka dapat di ketahui bahwa tundaan persimpangan rata-rata yang tertinggi terjadi pada persimpangan Jl Pemuda-Jl Palang Merah-Jl MT Haryono-
Jl Ayani sebesar 165.15 detiksmp, dan selanjutnya terjadi pada persimpangan Jl B Katamso-Jl Ir H Juanda sebesar 151.05 detiksmp, selanjutnya pada persimpangan Jl
Marwan Lubis : Studi Manajemen Lalu Lintas Meningkatkan Kinerja Jaringan Jalan Pada Daerah Lingkar Dalam Kota Medan, 2007 USU Repository © 2008
Iskandar Muda I- Jl Gajah Mada sebesar 141.21 detiksmp, selanjutnya pada persimpangan Jl Iskadar Muda-Jl Jamin Ginting-Jl KH Wahid hasyim sebesar 124.57
detiksmp. Secara grafis tundaan persimpangan bersinyal di lokasi studi dapat dilihat pada Gambar 4.7 berikut ini,
Tundaan simp. rata detsmp
124.57 141.21
151.05 165.15
0.00 20.00
40.00 60.00
80.00 100.00
120.00 140.00
160.00 180.00
1 2
3 4
5 6
7 8
9 10
11 Tundaan simp. rata detsmp
Gambar 4.7 Tundaan simpang rata-rata detiksmp pada masing-masing persimpangan di lokasi studi
4.2.2 Penentuan Nilai Nisbah Volume Kapasitas NVK pada Ruas Jalan
Kategori