Luas Daerah Pengaliran koefisien Pengaliran C

79 12 Seperti no.10, sebagian berbatu 0,045 0,050 0,055 0,080 13 Aliran pelan, banyak tumbuh- tumbuhan an berlubang 0,050 0,060 0,070 0,150 14 Banyak tumbuh-tumbuhan 0,075 0,100 0,125 0,035 SALURAN BUATAN, BETON ATAU BATU KALI 15 Saluran pasangan batu, tanpa penyelesaian 0,025 0,030 0,033 0,030 16 Seperti no.15, tapi dengan penyelesaian 0,017 0,020 0,025 0,021 17 Saluran beton 0,014 0,016 0,019 0,013 18 Saluran beton halus dan rata 0,010 0,011 0,012 0,015 19 Saluran pracetak dengan acuan baja 0,013 0,014 0,014 0,018 20 Saluran beton pracetak dengan acuan kayu 0,015 0,016 0,016 0,018 Sumber : Tata Cara Perencanaan Drainase Permukaan Jalan SNI 03-3424-1994

2.6.2.2 Luas Daerah Pengaliran

Luas daerah tangkapan hujan catchmen area adalah daerah pengaliran yang menerima curah hujan selama waktu tertentu, sehingga menimbulkan debit limpasan yang harus ditampung oleh saluran tepi. Batas- batasnya tergantung dari daerah pembebasan. Sebagaimana ditunjukkan pada Gambar 2.20 berikut : Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 80 Gambar 2.20 Batas Daerah Pengaliran Rumus luas daerah pengaliran ; L = L 1 + L 2 + L 3 ........................................................................pers 2.76 Dimana ; L = batas daerah pengaliran yang diperhitungkan L 1 = ditetapkan dari as jalan sampai bagian tepi perkerasan L 2 = ditetapkan dari tepi perkerasan yang ada sampai tepi bahu jalan L 3 = tergantung dari keadaan daerah setempat dan panjang max 100 m.

2.6.2.3 koefisien Pengaliran C

Koefisien pengaliran koefisien limpasan C adalah angka reduksi intensitas curah hujan, tergantung pada kondisi lapisan permukaan, kemiringan atau kelandaian, jenis tanah dan durasi hujan. Untuk menentukan koefisien pengaliran dengan berbagai kondisi permukaan menggunakan rumus : L 1 L 2 L 3 Perkerasan Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 81 n total A A A An Cnx C    2 1 ........................................................................pers 2.77      n i n i total Ai Ai Ci C 1 1 ...............................................................................pers 2.78 Dimana : C total = koefisien rata-rata daerah pengaliran tak berdimensi C i = koefisien pengaliran tak berdimensi A i = luas daerah pengaliran km 2 Harga koefisien pengaliran untuk berbagai kondisi ditentukan berdasarkan Tabel 2.34 berikut : Tabel 2.34 Hubungan Kondisi Permukaan Tanah dan Koefisien Pengaliran C. No Kondisi Permukaan Tanah Koefisien Pengaliran C 1 dan jalan aspal 0,70 - 0,95 2 Jalan krikil dan jalan tanah 0,40 - 0,70 3 Bahu jalan : Tanah berbutir halus 0,40 - 0,65 Tanah berbutir kasar 0,10 – 0,20 No Kondisi Permukaan Tanah Koefisien Pengaliran C Batuan masif keras 0,70 - 0,85 Batuan Masif lunak 0,60 - 0,75 4 Daerah perkotaan 0,70 - 0,95 5 Daerah pinggir kota 0,60 - 0,70 Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 82 6 Daerah industri 0,60 - 0,90 7 Pemukiman padat 0,40 - 0,60 8 Pemukiman tidak padat 0,40 - 0,60 9 Taman dan kebun 0,20 - 0,40 10 Persawahan 0,45 - 0,60 11 Perbukitan 0,70 - 0,80 12 Pegunungan 0,75 - 0,90 Sumber : Tata Cara Perencanaan Drainase Permukaan Jalan SNI 03-3424-1994 Keterangan : untuk daerah datar diambik nilai C yang terkecil dan untuk daerah lereng diambil nilai C yang terbesar.

2.6.2.4 Debit Air Q

Dokumen yang terkait

PENINGKATAN DAYA DUKUNG TANAH DENGAN MENGGUNAKAN STABILISASI KAPUR UNTUK PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR DI RUAS JALAN GRESIK-LAMONGAN (Sta. 27+ 250 – Sta. 32 + 550).

0 0 116

PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR PADA RUAS JALAN BLITAR - SRENGAT (STA 3+450 - STA 10+520) DENGAN METODE ANALISA KOMPONEN.

0 1 146

PERBANDINGAN TEBAL PERKERASAN KAKU PADA RUAS JALAN BANGKALAN-KETAPANG (Sta .60+15 - Sta. 60+550) DITINJAU DARI VARIASI STABILISASI TANAH.

0 1 96

PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR DENGAN METODE KONSTRUKSI BERTAHAP PADA RUAS JALAN DURENAN-BANDUNG-BESUKI PADA STA 171+550 – 182+350 DI KABUPATEN TULUNGAGUNG.

17 57 134

PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR PADA RUAS JALAN BLITAR – SRENGAT STA 3+450 SAMPAI STA 10+350 DENGAN METODE AASHTO.

1 13 125

PENURUNAN STRUKTUR REL KERETA API DI ATAS TANAH LUNAK DENGAN PERKUATAN GEOSINTETIK

0 6 120

GEOSINTETIK UNTUK PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR DI ATAS TANAH LUNAK DI GRESIK-LAMONGAN Sta 27+ 250 –32 + 550

0 0 22

PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR DENGAN METODE KONSTRUKSI BERTAHAP PADA RUAS JALAN DURENAN-BANDUNG-BESUKI PADA STA 171+550 – 182+350 DI KABUPATEN TULUNGAGUNG TUGAS AKHIR - PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR DENGAN METODE KONSTRUKSI BERTAHAP PADA RUAS JALAN DURENA

0 0 19

PERBANDINGAN TEBAL PERKERASAN KAKU PADA RUAS JALAN BANGKALAN-KETAPANG (Sta .60+15 - Sta. 60+550) DITINJAU DARI VARIASI STABILISASI TANAH TUGAS AKHIR - PERBANDINGAN TEBAL PERKERASAN KAKU PADA RUAS JALAN BANGKALAN-KETAPANG (Sta .60+15 - Sta. 60+550) DITINJA

0 0 18

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN TUGU NANAS – SIMPANG MEO PRABUMULIH PROVINSI SUMATERA SELATAN STA 0+000 – STA 5+250

0 0 21