Perhitungan Lintas Ekivalen Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan

133  Dari perhitungan di atas maka didapatkan angka Ekivalen E yang bisa dilihat pada Tabel 4.33 di bawah ini : Tabel 4.33 Hasil Perhitungan Angka Ekivalen E Tiap Kendaraan Jenis Kendaraan Angka Ekivalen E Sedan, jeep,stw 0,0004 Mikrotruk dan pick-up 0,2174 Bus kecil 0,0286 Bus besar 0,03006 Truk 2 as 5,0264 Truk 3 as 2,7416 Truk gandeng trailer 8,7555 Semi trailer 4,2440 Sumber : Hasil Analisa Perhitungan.

4.5.2 Perhitungan Lintas Ekivalen

Perhitungan lintas ekivalen yang terdiri dari Lintas Ekivalen Permulaan LEP, Lintas Ekivalen Akhir LEA, Lintas Ekivalen Tengah LET, Lintas Ekivalen Rencana LER : 1. Lintas Ekivalen Permulaan LEP Untuk menghitung lintas ekivalen permulaan digunakan Persamaan 2.33 : LEP = LHR 2011 x C x E  Dari Tabel 4.12 diperoleh LHR untuk tahun 2011  Dari Tabel 2.11 diperoleh nilai distribusi kendaraan C untuk tipe jalan 4 lajur 2 arah : C kendaraan ringan = 0,30 C kendaraan berat = 0,45 Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 134  Sedan, jeep, stw = 8050 x 0,30 x 0,0004 = 0,966  pick-up = 9939 x 0,30 x 0,2174 = 648,22  Mikrotruk = 6525 x 0,30 x 0,2174 = 425,56  Bus kecil = 390 x 0,45 x 0,0286 = 5,01  Bus besar = 150 x 0,45 x 0,3006 = 20,30  Truk 2 as = 3265 x 0,45 x 5,0264 = 7385,04  Truk 3 as = 1012 x 0,45 x 2,7416 = 1248.52  Truk gandeng trailer = 491 x 0,45 x 8,7555 = 1934,53  Truk semi trailer = 774 x 0,45 x 4,2440 = 1478,18 LEP = 13146,3 2. Lintas Ekivalen Akhir LEA Untuk menghitung lintas ekivalen akhir digunakan Persamaan 2.34 : LEA = LHR 2015 x C x E  Dari Tabel 4.12 diperoleh LJR untuk tahun 2015  Dari Tabel 2.11 diperoleh nilai distribusi kendaraan C untuk 4 lajur 2 arah : C kendaraan ringan = 0,30 C kendaraan berat = 0,45  Sedan, jeep, stw = 9785 x 0,30 x 0,0004 = 1,17  pick-up = 13028 x 0,30 x 0,2174 = 849,68  Mikrotruk = 7633 x 0,30 x 0,2174 = 497,82  Bus kecil = 456 x 0,45 x 0,0286 = 5,86  Bus besar = 204 x 0,45 x 0,3006 = 27,60 Hak Cipta © milik UPN Veteran Jatim : Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan dan menyebutkan sumber. 135  Truk 2 as = 4608 x 0,45 x 5,0264 = 10422,7  Truk 3 as = 1184 x 0,45 x 2,7416 = 1460,72  Truk gandeng trailer = 1536 x 0,45 x 8,7555 = 6051,45  Truk semi trailer = 1605 x 0,45 x 4,2440 = 3065,22 LEA = 22382,2 3. Lintas Ekivalen Tengah LET Untuk menghitung lintas ekivalen tengah digunakan Persamaan 2.35 : LET = 2 26 , 22382 13146,32  = 17764,29 4. Lintas Ekivalen Rencana LER Untuk menghitung lintas ekivalen rencana digunakan Persamaan 2.36 dan Persamaan 2.37 : 10 UR x LET LER  = 17764,29 x 10 5 = 8882,14

4.5.3 Menentukan Nilai Faktor Regional FR

Dokumen yang terkait

PENINGKATAN DAYA DUKUNG TANAH DENGAN MENGGUNAKAN STABILISASI KAPUR UNTUK PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR DI RUAS JALAN GRESIK-LAMONGAN (Sta. 27+ 250 – Sta. 32 + 550).

0 0 116

PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR PADA RUAS JALAN BLITAR - SRENGAT (STA 3+450 - STA 10+520) DENGAN METODE ANALISA KOMPONEN.

0 1 146

PERBANDINGAN TEBAL PERKERASAN KAKU PADA RUAS JALAN BANGKALAN-KETAPANG (Sta .60+15 - Sta. 60+550) DITINJAU DARI VARIASI STABILISASI TANAH.

0 1 96

PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR DENGAN METODE KONSTRUKSI BERTAHAP PADA RUAS JALAN DURENAN-BANDUNG-BESUKI PADA STA 171+550 – 182+350 DI KABUPATEN TULUNGAGUNG.

17 57 134

PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR PADA RUAS JALAN BLITAR – SRENGAT STA 3+450 SAMPAI STA 10+350 DENGAN METODE AASHTO.

1 13 125

PENURUNAN STRUKTUR REL KERETA API DI ATAS TANAH LUNAK DENGAN PERKUATAN GEOSINTETIK

0 6 120

GEOSINTETIK UNTUK PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR DI ATAS TANAH LUNAK DI GRESIK-LAMONGAN Sta 27+ 250 –32 + 550

0 0 22

PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR DENGAN METODE KONSTRUKSI BERTAHAP PADA RUAS JALAN DURENAN-BANDUNG-BESUKI PADA STA 171+550 – 182+350 DI KABUPATEN TULUNGAGUNG TUGAS AKHIR - PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR DENGAN METODE KONSTRUKSI BERTAHAP PADA RUAS JALAN DURENA

0 0 19

PERBANDINGAN TEBAL PERKERASAN KAKU PADA RUAS JALAN BANGKALAN-KETAPANG (Sta .60+15 - Sta. 60+550) DITINJAU DARI VARIASI STABILISASI TANAH TUGAS AKHIR - PERBANDINGAN TEBAL PERKERASAN KAKU PADA RUAS JALAN BANGKALAN-KETAPANG (Sta .60+15 - Sta. 60+550) DITINJA

0 0 18

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN TUGU NANAS – SIMPANG MEO PRABUMULIH PROVINSI SUMATERA SELATAN STA 0+000 – STA 5+250

0 0 21