1. Home
  2. Lainnya

Lintas Ekivalen Permulaan LEP Lintas Ekivalen Akhir LEA

Jadi LHR pada awal umur rencana adalah 38550 kendhari2jurusan

4.3.5. Angka Ekivalen E

Perhitungan Angka Ekivalen dihitung berdasarkan tabel angka akivalen dengan nilai setiap golongan kendaraan sebagai berikut : 1. Sedan, jeep, dan station wagon = 0,0002 + 0,0002 = 0,0004 1 +1 2. Pickup, micro truck dan mobil = 0,0036 + 0,0036 = 0,0072 Hantaran 2 +2 3. Bus 3 +5 = 0,0183 + 0,1410 = 0,1593 4. Truck 2 as 13 ton 5 + 8 = 0,1410 + 0,9238 = 1,0648 5. Truck 3 as 20 ton 8 + 6 x 2 = 0,9238 + 0,2923 x 2 = 1,5084

4.3.6. Lintas Ekivalen Permulaan LEP

Dalam penentuan LEP diperlukan nilai koefisien distribusi antara kendaraan berat dan ringan, maka berdasarkan ketentuan diatas ditentukan nilai sebagai berikut: - Koefisien distribusi kendraan ringan = 0,5 diperoleh dari tabel 2.7 - Koefisien distribusi kendraan berat = 0,5 diperoleh dari tabel 2.7 Untuk menentukan nilai LEP adalah sebagai berikut: Sepeda motor sekuter, sepeda kumbang, dan roda tiga = 7496 x 0,0004 x 0,5 = 1,5 Sedan, jeep, dan station wagon = 1270 x 0,0004 x 0,5 = 0,3 Oplet, pickup, combi, minibus = 926 x 0,0004 x 0,5 = 0,2 Pickup, micro truck dan mobil Hantaran = 848 x 0,0072 x 0,5 = 3,1 Bus = 97 x 0,1593 x 0,5 = 6,3 Jumlah LEP sebelumnya = 11,4 TruckTruck tangki 2 sumbu = 50 x 1,0648 x 0,5 = 26,6 Truck tangki 3 sumbu ,atau lebih = 16 x 1,5084 x 0,5 = 12,1 Truck semi trailler = 8 x 1,5084 x 0,5 = 6 + Jumlah = 56,1

4.3.7. Lintas Ekivalen Akhir LEA

Nilai lintas ekivalen akhir LEA untuk umur 5 tahun dapat dihitungkan sebagai berikut : Sepeda motor sekuter, sepeda kumbang, dan roda tiga = 12666 x 0,0004 x 0,5 = 2,5 Sedan, jeep, dan station wagon = 2183 x 0,0004 x 0,5 = 0,4 Oplet, pickup, combi, minibus = 1146 x 0,0004 x 0,5 = 0,2 Pickup, micro truck dan mobil Hantaran = 1376 x 0,0072 x 0,5 = 5 Bus = 152 x 0,1593 x 0,5 = 12,1 TruckTruck tangki 2 sumbu = 100 x 1,0648 x 0,5 = 53,2 Truck tangki 3 sumbu ,atau lebih = 34 x 1,5084 x 0,5 = 25,6 Truck semi trailler = 15 x 1,5084 x 0,5 = 11 + Jumlah = 110 Nilai lintas ekivalen akhir LEA untuk umur 15 tahun dapat dihitungkan sebagai berikut : Sepeda motor sekuter, sepeda kumbang, dan roda tiga = 28176 x 0,0004 x 0,5 = 5,6 Sedan, jeep, dan station wagon = 4920 x 0,0004 x 0,5 = 1 Oplet, pickup, combi, minibus = 1806 x 0,0004 x 0,5 = 0,4 Pickup, micro truck dan mobil Hantaran = 1958 x 0,0072 x 0,5 = 7,1 Bus = 317 x 0,1593 x 0,5 = 25,3 TruckTruck tangki 2 sumbu = 250 x 1,0648 x 0,5 = 133,1 Truck tangki 3 sumbu , atau lebih = 86 x 1,5084 x 0,5 = 64,9 Truck semi trailler = 38 x 1,5084 x 0,5 = 28,7 + Jumlah = 266,1

4.3.8. Lintas Ekivalen Tengah LET

Dokumen yang terkait

Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Di Ruas Jalan Cijelag - Cikamurang Kabupaten Indramayu Menggunakan Metode AASTHO'93.

0 2 20

PENINGKATAN DAYA DUKUNG TANAH DENGAN MENGGUNAKAN STABILISASI KAPUR UNTUK PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR DI RUAS JALAN GRESIK-LAMONGAN (Sta. 27+ 250 – Sta. 32 + 550).

0 0 116

PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR PADA RUAS JALAN BLITAR - SRENGAT (STA 3+450 - STA 10+520) DENGAN METODE ANALISA KOMPONEN.

0 1 146

PERBANDINGAN PERKERASAN LENTUR DAN PERKERASAN KAKU TERHADAP BEBAN OPERASIONAL LALU LINTAS DENGAN METODE AASHTO PADA RUAS JALAN KALIANAK STA 0+000 – 5+350 SURABAYA.

6 11 73

PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR PADA RUAS JALAN BLITAR – SRENGAT STA 3+450 SAMPAI STA 10+350 DENGAN METODE AASHTO.

1 13 125

PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR PADA RUAS JALAN BLITAR – SRENGAT STA 3+450 SAMPAI STA 10+350 DENGAN METODE AASHTO TUGAS AKHIR Untuk memenuhi persyaratan dalam memperoleh Gelar Sarjana (Strata-1) Program Studi Teknik Sipil

0 0 21

PERBANDINGAN PERKERASAN LENTUR DAN PERKERASAN KAKU TERHADAP BEBAN OPERASIONAL LALU LINTAS DENGAN METODE AASHTO PADA RUAS JALAN KALIANAK STA 0+000 – 5+350 SURABAYA TUGAS AKHIR - PERBANDINGAN PERKERASAN LENTUR DAN PERKERASAN KAKU TERHADAP BEBAN OPERASIONAL

0 1 13

PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR DENGAN METODE KONSTRUKSI BERTAHAP PADA RUAS JALAN DURENAN-BANDUNG-BESUKI PADA STA 171+550 – 182+350 DI KABUPATEN TULUNGAGUNG TUGAS AKHIR - PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR DENGAN METODE KONSTRUKSI BERTAHAP PADA RUAS JALAN DURENA

0 0 19

PERBANDINGAN TEBAL PERKERASAN KAKU PADA RUAS JALAN BANGKALAN-KETAPANG (Sta .60+15 - Sta. 60+550) DITINJAU DARI VARIASI STABILISASI TANAH TUGAS AKHIR - PERBANDINGAN TEBAL PERKERASAN KAKU PADA RUAS JALAN BANGKALAN-KETAPANG (Sta .60+15 - Sta. 60+550) DITINJA

0 0 18

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN PERKERASAN LENTUR PADA RUAS JALAN AGROPOLITAN CENTER – REMAYU KECAMATAN MUARA BELITI STA 0+000 - STA 8+500

0 0 18