Data Kondisi Penampang Jalan

4.5. PERENCANAAN DRAINASE

4.5.1. Data Kondisi Penampang Jalan

Gambar 4.12. Kemiringan melintang normal Dimana : L1 = Permukaan jalan aspal L2 = Bahu jalan L3 = Bagian luar jalan - Selokan dari pasangan batu kali L 2= 2m L 1= 4m L 3 = 100 m 2 2 4 4 4.5.2. Perhitungan Debit Aliran Q Tabel 4.29. Data Curah Hujan Rata-rata Di Stasiun Suwaru Tulungagung No Tahun Pengamatan Hujan Harian Maksimum X 1 X 1 – X X 1 – X 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 1857 1474 1704 1088 1881 1882 1608 1504 2366 2034 117,2 -265,8 -35,8 -651,8 141,2 142,2 -131,8 -235,8 626,2 294,2 13735,84 70649,64 1281,64 424843,2 19937,44 20220,84 17371,24 55601,64 392126,4 86553,64 n = 10 17398 100571,66 Sumber : Hasil Perhitungan X = n X  X = 8 , 1739 10 17398   Standart Deviasi   13 , 317 10 100571,66 2 1      Sx n X X Sx  Periode ulang T Direncanakan periode ulang 5 tahun T = 5 tahun n = 10 tahun Dari tabel 2.21 diperoleh, Y T = 1,4999 Dari tabel 2.22 diperoleh, Yn = 0,5128 Dari tabel 2.23 diperoleh, Sn = 1,0206 Maka besarnya curah hujan untuk periode 5 tahun adalah   mm 52 , 2046 X 5128 , 4999 , 1 1,0206 317,13 1739,9 X Yn - Sn Sx X X T T T       T Y Besarnya intensitas curah hujan bila curah hujan efektif dianggap mempunyai waktu penyebaran seragam selama 4 jam adalah mmjam 46 , 460 4 52 , 2046 . 90 4 . 90    I I X I T Harga I = 460,46 mmjam di tempatkan pada waktu intensitas T = 240 menit di kurva basis dan tarik garis lengkung searah dangan garis lengkung kurva basis, kurva ini merupakan garis intensitas hujan rencana.  Menghitung Waktu Konsentrasi TC menit ,46 2 04 , 20 , 100 , 28 , 3 3 2 t menit 36 , 1 04 , 20 , 00 , 2 28 , 3 3 2 menit 058 , 1 02 , 013 , , 7 28 , 3 3 2 . 28 , 3 3 2 167 , tanah 167 , 167 , 167 , 1                                     x x x x t x x t s nd xLo x t bahu aspal t 1 = t aspal + t bahu + t tanah = 1,058 + 1,36 + 2,46 = 4,88 menit dimana kecepatan yang diizinkan untuk saluran dari pasangan batu adalah : V = 1,5 mdetik menit 9 , 1 1,5 . 60 170 V . 60 2 2    t L t maka Tc = t 1 + t 2 = 4,88 + 1,9 = 6,78 menit menentukan intensitas hujan maksimum mmjam dengan cara menempatkan harga Tc = 6,78 menit, kemudian tarik garis keatas sampai memotong intensitas hujan kurva rencana dan intensitas hujan maksimum dapat ditentukan I maks = 185 mmjam lihat lampiran 4  Menentukan Koefisien Pengaliran C Keadaan kondisi jalan, terdiri dari : - L 1 = 8,0 m, permukaan jalan aspal - L 2 = 2,00 m, bahu jalan - L 3 = 100 m, bagian persawahan Menentukan koefisien C didapat dari tabel 2.26 - L 1 koefisien C 1 = 0,80 - L 2 koefisien C 2 = 0,10 - L 3 koefisien C 3 = 0,45 Kemudian menentukan luas daerah pengaliran diambil per meter panjang : - Jalan aspal A 1 = 8,00 x 170 = 1360 m 2 - Bahu jalan A 2 = 2,00 x 170 = 340 m 2 - Bagian daerah perkotaan A 3 = 100 x 170 = 17000 m 2  Menentukan Harga Koefisien Pengaliran 0,47 C 17000 340 1360 17000 45 , 340 10 , 1360 80 , A A A A . C A . C A . C C 3 2 1 3 3 2 2 1 1            x x x C  Menghitung Besarnya Debit Aliran Q A = 1360 + 340 + 17000 = 18700 m 2 = 0,0187 km 2 C = 0,47 I = 185 kmjam Maka besar debit Q aliran yang akan masuk ke saluran adalah : dt m 0,45 Q 0,0187 x x185 47 , 3,6 1 Q . . 3,6 1 Q 3    A I C

4.5.3 Perhitungan Selokan samping dan Gorong – gorong

Dokumen yang terkait

Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Di Ruas Jalan Cijelag - Cikamurang Kabupaten Indramayu Menggunakan Metode AASTHO'93.

0 2 20

PENINGKATAN DAYA DUKUNG TANAH DENGAN MENGGUNAKAN STABILISASI KAPUR UNTUK PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR DI RUAS JALAN GRESIK-LAMONGAN (Sta. 27+ 250 – Sta. 32 + 550).

0 0 116

PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR PADA RUAS JALAN BLITAR - SRENGAT (STA 3+450 - STA 10+520) DENGAN METODE ANALISA KOMPONEN.

0 1 146

PERBANDINGAN PERKERASAN LENTUR DAN PERKERASAN KAKU TERHADAP BEBAN OPERASIONAL LALU LINTAS DENGAN METODE AASHTO PADA RUAS JALAN KALIANAK STA 0+000 – 5+350 SURABAYA.

6 11 73

PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR PADA RUAS JALAN BLITAR – SRENGAT STA 3+450 SAMPAI STA 10+350 DENGAN METODE AASHTO.

1 13 125

PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR PADA RUAS JALAN BLITAR – SRENGAT STA 3+450 SAMPAI STA 10+350 DENGAN METODE AASHTO TUGAS AKHIR Untuk memenuhi persyaratan dalam memperoleh Gelar Sarjana (Strata-1) Program Studi Teknik Sipil

0 0 21

PERBANDINGAN PERKERASAN LENTUR DAN PERKERASAN KAKU TERHADAP BEBAN OPERASIONAL LALU LINTAS DENGAN METODE AASHTO PADA RUAS JALAN KALIANAK STA 0+000 – 5+350 SURABAYA TUGAS AKHIR - PERBANDINGAN PERKERASAN LENTUR DAN PERKERASAN KAKU TERHADAP BEBAN OPERASIONAL

0 1 13

PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR DENGAN METODE KONSTRUKSI BERTAHAP PADA RUAS JALAN DURENAN-BANDUNG-BESUKI PADA STA 171+550 – 182+350 DI KABUPATEN TULUNGAGUNG TUGAS AKHIR - PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR DENGAN METODE KONSTRUKSI BERTAHAP PADA RUAS JALAN DURENA

0 0 19

PERBANDINGAN TEBAL PERKERASAN KAKU PADA RUAS JALAN BANGKALAN-KETAPANG (Sta .60+15 - Sta. 60+550) DITINJAU DARI VARIASI STABILISASI TANAH TUGAS AKHIR - PERBANDINGAN TEBAL PERKERASAN KAKU PADA RUAS JALAN BANGKALAN-KETAPANG (Sta .60+15 - Sta. 60+550) DITINJA

0 0 18

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN PERKERASAN LENTUR PADA RUAS JALAN AGROPOLITAN CENTER – REMAYU KECAMATAN MUARA BELITI STA 0+000 - STA 8+500

0 0 18