1. Home
  2. Layanan

Metode Rasio Headway Perhitungan Nilai emp

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id commit to user 14 ringan dalam arus lalulintas. untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan yang sasisnya mirip; emp = 1,0.

2.4 Perhitungan Nilai emp

2.4.1 Metode Rasio Headway

Dalam bukunya yang berjudul “Highway traffic analysis and Desing”, R.J. Salter menerangkan cara menentukan nilai ekuivalensi mobil penumpang emp. Nilai emp didapat dengan mencatat waktu antara time headway antara kendaraan yang berurutan pada saat kendaraan – kendaraan tersebut melewati suatu titik yang telah ditentukan. Rasio headway yang diperlukan mencakup 4 macam kombinasi kendaraan, yaitu : 1. LV diikuti LV 2. LV diikuti HV 3. HV diikuti LV 4. HV diikuti HV Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 2.1. berikut : A L L B H H C H L D L H Gambar 2.1. Time Headway antara pasangan-pasangan kendaraan Dengan : LV = Light Vehicle kendaraan ringan. HV = Heavy Vehicle kendaraan berat. perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id commit to user 15 A = Time headway antara Light Vehicle dengan Light Vehicle yang berurutan. B = Time headway antara Heavy Vehicle dengan Heavy Vehicle yang berurutan. C = Time headway antara Light Vehicle dengan Heavy Vehicle yang berurutan. D = Time headway antara Heavy Vehicle dengan Light Vehicle yang berurutan. Nilai emp Heavy Vehicle dihitung dengan cara membagi nilai rata-rata time headway Heavy Vehicle diikuti Heavy Vehicle dengan nilai rata-rata time headway Light Vehicle diikuti Light Vehicle. Hasil ini benar apabila time headway Heavy Vehicle tidak tergantung pada kendaraan yang mendahuluinya maupun kendaraan yang mengikutinya. Kondisi ini didapat jika jumlah rata-rata time headway Light Vehicle diikuti Light Vehicle ditambah dengan nilai rata-rata time headway Heavy Vehicle diikuti Heavy Vehicle sama dengan jumlah dari nilai rata-rata time headway Light Vehicle diikuti Heavy Vehicle ditambah dengan nilai rata-rata time headway Heavy Vehicle diikuti Light Vehicle. Hal tersebut dapat ditulis dengan sebuah persamaan sebagai berikut: ta + tb = tc +td…………………………………………………………………….2.1 R.J. Salter, 1980 Dengan: ta : Nilai rata-rata time headway Light Vehicle diikuti Light Vehicle tb : Nilai rata-rata time headway Heavy Vehicle diikuti Heavy Vehicle tc : Nilai rata-rata time headway Light Vehicle diikuti Heavy Vehicle td : Nilai rata-rata time headway Heavy Vehicle diikuti Light Vehicle Keadaan yang dapat memenuhi persamaan diatas sulit diperoleh, karena setiap kendaraan mempunyai karakteristik yang berbeda-beda. Demikian juga pengemudi memiliki kemampuan dan tingkat observasi yang berbeda-beda dalam menjalankan perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id commit to user 16 kendaraannya. Oleh karena itu diperlukan suatu koreksi pada nilai rata-rata time headway yang dapat dilakukan dengan persamaan sebagai berikut : Nilai tersebut adalah : úû ù êë é - + úû ù êë é - = úû ù êë é - + úû ù êë é - nd k td nc k tc nb k tb na k ta .........................................................2.2 R.J Salter, 1980 Dengan nilai koreksi k nc nb na nd nb na nd nc na nd nc nb td tc tb ta nd nc nb na k . . . . . . . . ] .[ . . . + + + - - + = …………………...…………...….2.3 R.J Salter, 1980 Dengan : na = jumlah data time headway Light Vehicle dikuti Light Vehicle nb = jumlah data time headway Heavy Vehicle dikuti Heavy Vehicle nc = jumlah data time headway Light Vehicle dikuti Heavy Vehicle nd = jumlah data time headway Heavy Vehicle dikuti Light Vehicle Selanjutnya nilai rata – rata time headway pasangan kendaraan tersebut dikoreksi sebagai berikut : ta k = ta - na k ……………………………………………………………………..2.4a tb k = ta - nb k ……………………………………………………………………..2.4b tc k = ta - nc k ……………………………………………………………………..2.4c td k = ta - nd k ……………………………………………………………………..2.4d selanjutnya nilai rata – rata time headway yang sudah dikoreksi tersebut, maka : ta k + tb k = tc k + td k ……………………………………………………………….2.5 R.J Salter, 1980 Dengan : ta k = Nilai rata-rata time headway LV-LV terkoreksi tb k = Nilai rata-rata time headway HV-HV terkoreksi perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id commit to user 17 tc k = Nilai rata-rata time headway LV-HV terkoreksi td k = Nilai rata-rata time headway HV-LV terkoreksi Apabila persyaratan tersebut memenuhi syarat, maka nilai ekivalensi mobil penumpang Heavy Vehicle dapat dihitung dengan persamaan : emp Heavy Vehicle HV = k ta k tb …………………………………………...…….2.6 R.J Salter, 1980

a. Tinjauan Statistik Rasio Headway

Dokumen yang terkait

Penentuan Ekivalensi Mobil Penumpang Pada Simpang Tiga Tak Bersinyal Atas Dasar Kinerja Arus Lalu Lintas (Studi Kasus : Simpang Jalan Jamin Ginting Menuju Jalan Bunga Lau)

12 124 268

KELAYAKAN PERUBAHAN SIMPANG TAK BERSINYAL MENJADI SIMPAN BERSINYAL DITINJAU DARI KINERJA SIMPANG PADA BEBERAPA SIMPANG TAK BERSINYAL DI KOTA JEMBER

2 11 91

ANALISIS KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL 3 LENGAN

2 7 70

STUDI KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL PASAR NANGKA ATAS DASAR OBSERVASI EKUIVALENSI MOBIL PENUMPANG

4 20 110

EVALUASI KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DENGAN METODE MKJI 1997 EVALUASI KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DENGAN METODE MKJI 1997.

0 1 10

Kinerja Simpang Bersinyal dan Tak Bersinyal (Studi Kasus Simpang Bersinyal Gendengan dan Simpang Tak Bersinyal Jalan Dokter Moewardi – Jalan Kalitan, Surakarta).

0 0 5

Kinerja Simpang Bersinyal dan Tak Bersinyal (Studi Kasus Simpang Bersinyal Gendengan dan Simpang Tak Bersinyal Jalan Dokter Moewardi – Jalan Kalitan, Surakarta)

1 10 8

BAB II TINJAUAN PUSTAKA - Penentuan Ekivalensi Mobil Penumpang Pada Simpang Tiga Tak Bersinyal Atas Dasar Kinerja Arus Lalu Lintas (Studi Kasus : Simpang Jalan Jamin Ginting Menuju Jalan Bunga Lau)

1 3 43

BAB I PENDAHULUAN - Penentuan Ekivalensi Mobil Penumpang Pada Simpang Tiga Tak Bersinyal Atas Dasar Kinerja Arus Lalu Lintas (Studi Kasus : Simpang Jalan Jamin Ginting Menuju Jalan Bunga Lau)

0 2 7

Penentuan Ekivalensi Mobil Penumpang Pada Simpang Tiga Tak Bersinyal Atas Dasar Kinerja Arus Lalu Lintas (Studi Kasus : Simpang Jalan Jamin Ginting Menuju Jalan Bunga Lau)

0 1 21