perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user 65
Tabel 4.15 Nilai Uji F pada jam puncak pagi Fperhitungan
Ftabel Jalan Pendekat
MC HV
F
1- α1,n-2
-F
1- α1,n-2
Lokasi 1 7.59
0.01 5.99
-5.99 Lokasi 2
22.61 0.08
5.99 -5.99
Lokasi 3 2.35
0.05 5.99
-5.99
Tabel 4.16 Nilai Uji F pada jam puncak siang Fperhitungan
Ftabel Jalan Pendekat
MC HV
F
1- α1,n-2
-F
1- α1,n-2
Lokasi 1 0.03
0.17 5.99
-5.99 Lokasi 2
0.31 1.68
5.99 -5.99
Lokasi 3 3.58
0.81 5.99
-5.99
Tabel 4.17 Nilai Uji F pada jam puncak sore Fperhitungan
Ftabel Jalan Pendekat
MC HV
F
1- α1,n-2
-F
1- α1,n-2
Lokasi 1 6.92
0.01 5.99
-5.99 Lokasi 2
24.25 0.02
5.99 -5.99
Lokasi 3 1.12
0.009 5.99
-5.99
Persamaan regresi linier yang mempunyai nilai F
hitung
lebih besar dari nilai F
tabel
maka persamaan regresi linier tersebut memenuhi syarat, namun persamaan regresi linier
yang mempunyai nilai F
hitung
lebih kecil dari F
tabel
maka persamaan regresi linier tersebut tidak memenuhi syarat.
4.3.2 Metode Time Headway
a. Data Survei Simpang
Data yang digunakan untuk perhitungan rasio headway adalah hasil pengamatan yang didapatkan dari rekaman kamera video kemudian di putar ulang untuk
menghitung data time headway. Data time headway diperoleh dari selisih waktu
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user 66
antara dua kendaraan yang berurutan yang melewati lakban pembatas dilokasi yang sudah ditentukan dan diamati pada arus lalu lintas jam puncak. Iringan kendaraan
yang dicatat adalah MC-LV, LV-MC, LV-LV, MC-MC, HV-HV, HV-LV, LV-HV.
b. Perhitungan Senjang Rata-rata
Berdasarkan persamaan-persamaan tinjauan statistik pada bab 2, maka dapat dihitung senjang rata-rata time headway seluruh pasangan kendaraan. Persamaaan yang
digunakan adalah persamaan yang digunakan adalah persamaan 2.7, 2.8, 2.9, 2.10, dan 2.11.
Time headway seluruh pasangan iring-iringan kendaraan pada ruas Jalan dr. Moewardi jam puncak pagi dapat dilihat pada lampiran B.
Perhitungan senjang rata-rata time headway seluruh pasangan iringan kendaraan di ruas Jalan dr. Moewardi jam puncak pagi disajikan dalam Tabel 4.14 Perhitungan
untuk jalan pendekat lain dapat dilihat pada lampiran B. Tabel 4.18 Perhitungan rata-rata senjang time headway
1 N
2
x
3 S
4 E
5 e
6
1
m
7
2
m
8 LV-LV
180 2.96
1.03 0.077
0.15 3.11
2.81 MC-MC
404 1.57
0.56 0.028
0.05 1.62
1.51 LV-MC
292 2.02
0.74 0.043
0.08 2.1
1.93 MC-LV
287 2.03
0.74 0.044
0.09 2.12
1.95
Keterangan : Kolom 1
Jenis pasangan kendaraan LV-LV
= Light vehicle diikuti Light vehicle
MC-MC =
Motorcycle diikuti Motorcycle LV-MC
= Light vehicle diikuti Motorcycle
MC-LV =
Motorcycle diikuti Light vehicle
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user 67
Kolom 2 Jumlah sampel time headway n
LV-LV =
180 MC-MC
= 404
LV-MC =
292 MC-LV
= 287
Kolom 3 Rata-rata time headway tiap pasangan kendaraan
x
n x
x
å
=
x =
96 .
2 180
1 .
533 =
Kolom 4 Deviasi Standar S
å
=
- -
=
n i
x x
n s
1 2
1
1 1
å
=
- -
=
180 1
2 1
96 .
2 1
180 1
i
x S
= 1.03
Kolom 5 Standar Error
2 1
n s
E =
2 1
180 0342375
. 1
= E
= 0.077 Kolom 6
Batas toleransi kesalahan Dengan tingkat konfidensi 95 maka K=1.96
Sehingga : e=KE
= 1.960.07709
=0.151
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user 68
Kolom 7 Batas keyakinan atas dan bawah nilai rata-rata time headway
1
m = batas atas rata-rata time headway;
2
m = batas bawah rata- rata time headway
e x
± =
2 ,
1
m
151 .
96 .
2
2 ,
1
± =
m
1
m = 3.11
2
m = 2.81 Jadi senjang rata-rata time headway seluruh pasangan Light vehicle LV diikuti
Light vehicle LV terletak dalam interval 2.81 - 3.11.
c. Perhitungan Nilai EMP
