BAB II STUDI PUSTAKA
TUGAS AKHIR EVALUASI RANCANGAN JALAN TOL KANCI-PEJAGAN
II - 67
b. Jalan bebas hambatan empat lajur dua arah terbagi MW 42 D
Tipe jalan bebas hambatan ini meliputi semua jalan bebas hambatan dengan lebar jalur antara 3,25 sampai 3,75 meter. Keadaan dasar jalan bebas hambatan tipe ini
didefinisikan sebagai berikut : - Lebar jalur lalu lintas 2 x 7,0 m.
- Lebar efektif bahu diperkeras 3,75 m lebar bahu dalam 0,75 + lebar bahu luar 3,00 untuk masing-masing jalur lalu lintas .
- Ada median. - Tipe alinyemen : datar.
- Kelas jarak pandang : A.
c. Jalan bebas hambatan enam atau delapan lajur terbagi MW 62 UD atau MW
82 UD Jalan bebas hambatan enam atau delapan lajur terbagi dapat juga dianalisis
dengan karakteristik dasar yang sama seperti diuraikan di atas.
2.2.3.3.4 Lajur Pendakian
Lajur pendakian bertujuan untuk menampung truk yang bermuatan berat atau kendaraan lain yang lebih lambat supaya kendaraan yang lebih lambat itu tidak
menggunakan lajur lawan. Lajur pendakian harus disediakan pada ruas jalan yang memiliki kelandaian besar dan menerus, pada saat yang bersamaan mempunyai lalu
lintas yang padat. Maka dengan adanya lajur pendakian, kendaraantruk yang bermuatan berat tadi bisa memanfaatkan ruas ini sehingga tidak menghalangi gerakan
kendaraan lain yang akan mendahului dengan kecepatan lebih tinggi. Lebar lajur pendakian adalah sama dengan lajur utama dan panjang lajur pendakian
harus 200 m atau lebih.
2.2.3.4 Koordinasi Alinyemen Vertikal dan Alinyemen Horizontal
Perancangan geometrik jalan merupakan desain bentuk fisik jalan berupa 3 dimensi. Untuk mempermudah dalam menggambarkan bagian–bagian perencanaan,
bentuk fisik jalan tersebut digambarkan dalam bentuk alinyemen horizontal trase jalan alinyemen vertikal atau penampang memanjang jalan dan penampang melintang jalan.
BAB II STUDI PUSTAKA
TUGAS AKHIR EVALUASI RANCANGAN JALAN TOL KANCI-PEJAGAN
II - 68
Alinyemen horizontal dan alinyemen vertikal merupakan unsur permanen didalam perancangan geometrik jalan, yang keduanya tidak boleh dipisahkan satu sama lain.
Bahkan kedua unsur tersebut saling berkaitan erat dan saling melengkapi. Penampilan bentuk fisik jalan yang baik dan menjamin keamanan dari pengguna jalan merupakan
hasil penggabungan bentuk alinyemen vertikal dan alinyemen horizontal secara tepat. Untuk mendapatkan kombinasi lengkung vertikal dan lengkung horizontal yang serasi
dan baik dalam perancangannya perlu diperhatikan hal–hal sebagai berikut : a.
Alinyemen horizontal dan vertikal terletak pada satu fase, sehingga tikungan tampak alami
dan pengemudi
kendaraan dapat
memperkirakan bentuk
alinyemen berikutnya.
b. Jika alinyemen horizontal dan vertikal tidak terletak pada satu fase, maka pengemudi
akan sulit memperkirakan bentuk jalan selanjutnya selain itu bentuk jalan terlihat patah.
c. Alinyemen horizontal yang tajam sebaiknya tidak ditempatkan di bagian atas
lengkung vertikal cembung atau di bagian bawah lengkung vertikal cekung. Kombinasi
ini akan
memberikan kesan
terputusnya jalan,
yang sangat
membahayakan pengemudi kendaraan. d.
Pada jalan yang lurus dan panjang sebaiknya tidak dibuatkan lengkung vertikal cekung.
e. Kelandaian yang pendek sebaiknya tidak ditempatkan diantara dua kelandaian yang
curam, sehingga bisa mengurangi jarak pandang henti dan menyiap pengemudi. f.
Dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horizontal harus dihindari. g.
Tikungan yang tajam diantara dua bagian jalan yang lurus dan panjang harus dihindari.
h. Dalam perencanaan harus dihindari penurunan lokal yang kecil pada kelandaian
yang sekiranya tidak akan panjang dan merata. Hal ini biasanya diakibatkan oleh kecenderungan
untuk menyeimbangkan
galian dan
timbunan, serta
untuk mengurangi jarak angkut tanah urugan.
BAB II STUDI PUSTAKA
TUGAS AKHIR EVALUASI RANCANGAN JALAN TOL KANCI-PEJAGAN
II - 69
2.2.4 Evaluasi Struktur Perkerasan Jalan
Perkerasan jalan adalah bagian jalan raya yang diperkeras dengan lapis konstruksi tertentu yang memiliki ketebalan, kekuatan, dan kekakuan serta kestabilan tertentu agar
mampu menyalurkan beban lalu lintas di atasnya ke tanah dasar secara aman. Tujuan utama pembuatan struktur perkerasan jalan adalah untuk mengurangi
tegangan atau tekanan akibat beban roda sehingga mencapai tingkat nilai yang dapat diterima oleh tanah yang menyokong struktur tersebut. Oleh sebab itu maka sudah
sewajarnya bila dalam mendesain sebuah perkerasan jalan harus dilakukan dengan teliti agar tujuan dari struktur perkerasan jalan yang kuat dan mencapai umur rencana yang telah
ditentukan dapat tercapai. Berikut ini merupakan beberapa klasifikasi dari struktur perkerasan jalan, yaitu :
1. Perkerasan lentur Flexible Pavement
2. Perkerasan kaku Rigid Pavement
Keduanya mempunyai beberapa perbedaan antara lain :
Tabel 2.25 Perbedaan antara perkerasan lentur dan perkerasan kaku
Tinjauan Perkerasan lentur
Perkerasan kaku Bahan pengikat
Aspal Semen PC
Repetisi bahan Timbul Rutting lendutan
pada jalur roda Timbul retak-retak pada
permukaan Penurunan tanah dasar
Jalan bergelombang mengikuti tanah dasar
Bersifat sebagai balok di atas perletakan
Perubahan temperatur Modulus kekakuan
berubah, timbul tegangan dalam yang kecil
Modulus kekakuan tidak berubah, timbul tegangan
dalam yang besar. Sumber : Diktat Kuliah Perancangan Perkerasan Jalan
Kategori