Dampak Sosial, Politik, dan Keuangan

4) Dampak Sosial, Politik, dan Keuangan

Teknik lalu lintas harus tanggap terhadap faktor sosial, politik dan keuangan, walaupun faktor-faktor berada di luar daerah

"operasi teknis". Tidak hanya suatu rencana layak dari segi teknik tetapi juga harus layak dari segi sosial, politik, dan keuangan.

Set i a p k e ru g i a n p a d a fa ktor - fa kto r terse but h a rus dipertimbangkan, terutama masalah pembebasan lahan adalah

yang terpenting untuk daerah perkotaan. M isa l seorang perenca na l a l u l i ntas m engat a k a n suatu

Pengantar Manajemen Lalu Lintas

persimpangan dengan lampu lalu lintas telah berada pada kondisi jenuh, maka solusinya adalah:

Melebarkan persimpangan Membangun pertemuan tidak sebidang Membangun jalan baru sehingga lalu lintas beralih ke jalan baru. tersebut.

Pemerintah daerah mungkin akan berpendapat lain yaitu: - Tidak mungkin secara politis melebarkan jalan tersebut - Tidak ada uang untuk membangun jalan layang atau jalan

baru. lni adalah contoh bagaimana perencana memberikan solusi yang benar, tetapi tidak bisa dilaksanakan karena batasan non-teknis.

Tanggung jawab utama dari perencana adalah memberikan sa ran teknis yang baik.

c . Teknik Penilaian Manajemen Lalu Lintas

lstilah manajemen lalu lintas digunakan untuk menyatakan proses penyesuaian atau adaptasi penggunaan sistem jalan yang ada untuk mempertemukan sasaran spesifi k tanpa pembangunan jalan baru. Manajemen lalu lintas dapat dilakukan dalam skala kecil atau besar,

yang mana keduanya untuk melakukan peningkatan kondisi area dimana prasarana transportasi baru tidak dipertimbangkan, sebagai penanganan sementara menunggu konstruksi baru, atau sebagai suatu penanganan

sementara untuk memenuhi demand jangka pendek. manajemen lalu lintas dapat juga dilakukan sehubungan dengan kontruksi yang baru

atau tempat parkir kendaraan atau perubahan prasarana lainnya, untuk menolong penanganan dari lalu li ntas yang berubah.

Manajemen lalu lintas biasanya dilakukan untuk mencapai beberapa atau semua sasaran sebagai berikut: - Pengurangan kecelakaan - Peningkatan kondisi lingkungan

Meningkatkan akses orang dan barang Meningkatkan arus lalu lintas pada jalan primer atau distributor.

sasaran ini dapat bertentangan satu sama lain dan keseimbangan mungkin dapat di langgar pada suatu jalan atau area tertentu. Sering juga terdapat pemilihan diantara sasaran berbeda tetapi hampir semua sasaran ini dapat bertentangan satu sama lain dan keseimbangan mungkin dapat di langgar pada suatu jalan atau area tertentu. Sering juga terdapat pemilihan diantara sasaran berbeda tetapi hampir semua

diperhitungkan dalam desain dari rencana dan metode penilaian yang digunakan untuk rencana.

1 ) Penentuan Kebaikan Relatif dari Rencana Alternatif

teknik-teknik manajemen lalu lintas memberikan banyak cara dalam peningkatan arus lalu lintas dan keamanan yang dapat dicapai baik dalam pengukuran jangka pendek, medium dan panjang. hal ini j uga berkepentingan dengan perhitungan kapasitas lalu lintas dan tundaan hasil dari berbagai tipe desain.

Didalam hampir semua keadaan untuk usulan jangka pendek atau panjang, mempunyai pilihan yang jelas, akan tetapi terdapat a lternatif seperti a ntara rencana kontrol signal lalu li ntas, roundabout atau rencana yang berbeda, penilaian lebih detail mungkin diperlukan.

Dalam memilih rencana yang paling cocok untuk suatu tempat pertama-tama perlu d ijamin terdapatnya kapasitas lalu l i ntas yang mencukupi untuk menampung kebutuhan pertumbuhan transport motor. Pertimbangan j uga harus d i berikan untuk fasil itas pejalan kaki, penanganan yang ramah dan tundaan pada kendaraa.

Panduan telah d ibuat untuk metode penentuan tundaan untuk berbagai bentuk dari persimpangan, berbagai kecepatan rata-rata pada jalan urban, dan pengurangan kecelakaan akibat

berbagai t i pe pen i n g kata n. Berdasarkan fa ktor-fa ktor i n i keuntungan tahunan yang d iharapkan dapat d ievaluasi, dan

sete l a h d i ku ra n g i set i a p k e n a i k a n bi aya pem e l i h a raan, dibandingkan dengan biaya kapital dari rencana ..

Dalam banyak kasus dapat ditemukan keuntungan dari pemisah a n rencana kedalam beberapa tahapan sehi ngga keuntu n g a n e k o n o m i terbesar da pat d i peroleh, seperti pembangunan rou ndabout sekarang dimana berdasarkan rencana flyover atau under pass dapat dibangun belakangan.