4.5 Pengaruh Kerusakan Jalan Dengan Nilai EAL Selama 99 Hari
Setelah dilakukan survei tahap I dan survei tahap II serta nilai EAL selama 99 hari. Nilai kerusakan tersebut dapat digunakan untuk mengetahui
pengaruh antara nilai kerusakan yang terjadi sepanjang jalan Mastrip STA 2+100 – STA 7+100 terhadap nilai EAL selama 99 hari. Untuk menentukan pengaruh
kerusakan dengan nilai EAL maka dianalisa dengan menggunakan uji statistik wilcoxon signed ranks test,
dan paired t test, dengan pengambilan kepuusan berdasarkan probabilitas tingkat signifikasi p
≤α dan α= 0,05. Dimana wilcoxon signed ranks test
menggunakan data ordinal sedangkan paired t test untuk data rasio.
4.5.1 Uji Statistik Wilcoxon Signed Ranks Test
Tabel 4.27 Tingkat Kerusakan Jalan Sebelum dan Sesudah Beban selama 99 hari pada Jalan Mastrip STA 2+100 – STA 7+100 arah Kebraon -
Bambe.
STA Sebelum Sesudah STA Sebelum
Sesudah 2+100 s.d 2+200
1 1
4+600 s.d 4+700 3
3 2+200 s.d 2+300
2 2
4+700 s.d 4+800 4
4 2+300 s.d 2+400
2 2
4+800 s.d 4+900 3
4 2+400 s.d 2+500
2 2
4+900 s.d 5+000 2
3 2+500 s.d 2+600
1 2
5+000 s.d 5+100 3
3 2+600 s.d 2+700
1 1
5+100 s.d 5+200 1
2 2+700 s.d 2+800
2 2
5+200 s.d 5+300 1
2 2+800 s.d 2+900
1 1
5+300 s.d 5+400 1
2 2+900 s.d 3+000
1 2
5+400 s.d 5+500 2
2 3+000 s.d 3+100
1 2
5+500 s.d 5+600 2
2 3+100 s.d 3+200
1 1
5+600 s.d 5+700 1
1 3+200 s.d 3+300
1 1
5+700 s.d 5+800 1
1 3+300 s.d 3+400
1 1
5+800 s.d 5+900 2
2 3+400 s.d 3+500
1 1
5+900 s.d 6+000 2
2 3+500 s.d 3+600
2 2
6+000 s.d 6+100 2
2 3+600 s.d 3+700
1 1
6+100 s.d 6+200 3
3 3+700 s.d 3+800
3 3
6+200 s.d 6+300 3
3 3+800 s.d 3+900
2 2
6+300 s.d 6+400 3
3 3+900 s.d 4+000
1 1
6+400 s.d 6+500 3
3 4+000 s.d 4+100
3 3
6+500 s.d 6+600 3
3
STA Sebelum Sesudah
STA Sebelum Sesudah
4+100 s.d 4+200 2
3 6+600 s.d 6+700
2 2
4+200 s.d 4+300 3
3 6+700 s.d 6+800
2 3
4+300 s.d 4+400 2
2 6+800 s.d 6+900
2 2
4+400 s.d 4+500 2
2 6+900 s.d 7+000
3 4
4+500 s.d 4+600 3
3 7+000 s.d 7+100
2 2
p = 0.04 Z = -2,887
Wilcoxon Signed Ranks Test
Keterangan: p = tingkat signifikasi
1 = kondisi sangat baik 2 = baik 3 = sedang
4 = jelek Sebelum
: survei tahap 1 Sesudah
: survei tahap 2 Tabel 4.27 menunjukan bahwa jalan Mastrip STA 2+100 sampai
dengan STA 7+100 arah Kebraon menuju Bambe selama 99 hari beberapa STA mengalami peningkatan kerusakan permukaan jalan, sedangkan untuk
titik yang lainnya kondisi permukaan tetap atau tidak mengalami peningkatan kerusakan jalan. Hasil uji statistik wilcoxon signed ranks test
didapatkan nilai p= 0,04 hasil tersebut menunjukan bahwa sebelum dan sesudah dilalui beban roda selama 99 hari ada perbedaan yang signifikan,
sehingga dari hasil tersebut Ho ditolak dan H
1
diterima, karena dari hasil tersebut p
α. Ditinjau dari pengambilan keputusan berdasarkan z
z hitung = - 2,887 uji statistik wilcoxon signed ranks test pada lampiran 15
p = 0.04 uji statistik wilcoxon signed ranks test pada lampiran 15
mencari z tabel = diasumsikan x x = z hitung x taraf kesalahan p
= -2,887 x 0.04 = - 0,11548 dicari pada tabel lampiran 19
1,163226 01372
, 0,016464
- 008778
, 00798
, 00798
, 01372
, 2
, 1
1 ,
1 11548
, 1075
, 1292
, 11548
, 2
, 1
1 ,
1
x x
x x
x x
x
z tabel = -1,1632 z hitung = -3.317
harga ”-” tidak diperhitungkan karena harga mutlak z tabel z hitung Ho ditolak
Maka dari uji statistik wilcoxon signed ranks test dengan pengambilan keputusan berdasarkan probabilitas maupun nilai z
menunjukan volume lalu lintas mempengaruhi kerusakan yang terjadi pada jalan Mastrip arah Kebraon menuju Bambe STA 2+100 – STA 7+100.
Tabel 4.28 Tingkat Kerusakan Jalan Sebelum dan Sesudah Beban selama 99 hari pada Jalan Mastrip STA 2+100 – STA 7+100 arah Bambe-Kebraon
STA Sebelum Sesudah
STA Sebelum Sesudah
2+100 s.d 2+200 1
1 4+600 s.d 4+700
2 2
2+200 s.d 2+300 1
2 4+700 s.d 4+800
4 4
2+300 s.d 2+400 2
2 4+800 s.d 4+900
3 4
2+400 s.d 2+500 2
2 4+900 s.d 5+000
3 3
2+500 s.d 2+600 2
2 5+000 s.d 5+100
3 3
2+600 s.d 2+700 2
2 5+100 s.d 5+200
3 3
2+700 s.d 2+800 2
2 5+200 s.d 5+300
3 3
2+800 s.d 2+900 2
2 5+300 s.d 5+400
3 3
2+900 s.d 3+000 1
2 5+400 s.d 5+500
3 3
3+000 s.d 3+100 2
3 5+500 s.d 5+600
3 3
3+100 s.d 3+200 2
3 5+600 s.d 5+700
2 3
3+200 s.d 3+300 2
2 5+700 s.d 5+800
3 3
3+300 s.d 3+400 2
2 5+800 s.d 5+900
2 2
3+400 s.d 3+500 2
2 5+900 s.d 6+000
2 2
3+500 s.d 3+600 1
2 6+000 s.d 6+100
1 2
3+600 s.d 3+700 2
2 6+100 s.d 6+200
3 3
3+700 s.d 3+800 1
2 6+200 s.d 6+300
3 3
3+800 s.d 3+900 1
2 6+300 s.d 6+400
3 3
3+900 s.d 4+000 2
2 6+400 s.d 6+500
3 3
4+000 s.d 4+100 1
1 6+500 s.d 6+600
3 3
4+100 s.d 4+200 2
2 6+600 s.d 6+700
3 3
4+200 s.d 4+300 3
3 6+700 s.d 6+800
2 2
4+300 s.d 4+400 1
1 6+800 s.d 6+900
2 3
4+400 s.d 4+500 1
1 6+900 s.d 7+000
2 3
4+500 s.d 4+600 3
3 7+000
2 2
p = 0.01 z = -3.317
Wilcoxon Signed Ranks Test
Keterangan:
p = tingkat signifikasi 1 = kondisi sangat baik
2 = baik 3 = sedang
4 = jelek Sebelum : survei tahap 1
Sesudah : survei tahap 2
Tabel 4.28 menunjukan bahwa selama 99 hari pada jalan Mastrip STA 2+100 – STA 7+100 arah Bambe menuju Kebraon, beberapa titik
mengalami peningkatan kerusakan pada permukaan aspal, sedangkan untuk
titik yang lainnya tidak mengalami peningkatan kerusakan jalan yang ditinjau dari kondisi permukaan jalan. Hasil uji statistik wilcoxon signed
ranks test yaitu p=0.01 berarti bahwa hasil sebelum dan sesudah dilalui
beban roda selama 99 hari ada perbedaan yang signifikan. Sehingga dari hasil tersebut Ho ditolak dan H
1
diterima, karena dari hasil menunjukan p
α. Pengambilan keputusan berdasarkan nilai z
z hitung = - 3.317 uji statistik wilcoxon signed ranks test pada lampiran 16
p = 0.01 uji statistik wilcoxon signed ranks test pada lampiran 16 mencari z tabel = diasumsikan x
x = z hitung x taraf kesalahan p = -3.317 x 0.01
= - 0.0332 dicari pada tabel lampiran 19
2.749255 02977
, -0.08336
8281 ,
03067 ,
02977 ,
0.08336 -
8281 ,
03067 ,
03067 ,
02977 ,
8 ,
2 7
, 2
0034 ,
0025 ,
0034 ,
0332 ,
8 ,
2 7
, 2
x x
x x
x x
x x
x
z tabel = -2,749255 z hitung = -3.317
z tabel z hitung Ho ditolak
Maka dari uji statistik wilcoxon signed ranks test untuk arah jalan Mastrip STA 2+100 – STA 7+100 menunjukan volume lalu lintas
mempengaruhi kerusakan yang terjadi pada jalan Mastrip arah Bambe menuju Kebraon STA 2+100 – STA 7+100.
4.5.2 Uji Statistik Paired T Test
Tabel 4.29 Nilai Kerusakan Jalan Sebelum dan Sesudah Beban selama 99 hari pada Jalan Mastrip STA 2+100 – STA 7+100 arah Kebraon
- Bambe.
STA Sebelum
Sesudah STA
Sebelum Sesudah 2+100 s.d 2+200
5.75 6.75
4+600 s.d 4+700 61.5
61.5 2+200 s.d 2+300
21.75 28.5
4+700 s.d 4+800 106
124 2+300 s.d 2+400
36.75 39.75
4+800 s.d 4+900 82.5
106.5 2+400 s.d 2+500
24.75 31.5
4+900 s.d 5+000 33
42 2+500 s.d 2+600
18 39
5+000 s.d 5+100 49.5
49.5 2+600 s.d 2+700
18 18
5+100 s.d 5+200 20.5
25.5 2+700 s.d 2+800
34.5 35.5
5+200 s.d 5+300 18.75
21.75 2+800 s.d 2+900
12.75 16.5
5+300 s.d 5+400 15.75
21.75 2+900 s.d 3+000
18.75 24.75
5+400 s.d 5+500 22.5
34.5 3+000 s.d 3+100
18.75 22.5
5+500 s.d 5+600 29
30 3+100 s.d 3+200
9.75 9.75
5+600 s.d 5+700 18
18 3+200 s.d 3+300
16.75 18.75
5+700 s.d 5+800 19
19 3+300 s.d 3+400
16.5 16.5
5+800 s.d 5+900 20
20 3+400 s.d 3+500
12.75 12.75
5+900 s.d 6+000 30
30 3+500 s.d 3+600
28.5 28.5
6+000 s.d 6+100 36
36 3+600 s.d 3+700
8.25 8.25
6+100 s.d 6+200 61.5
61.5 3+700 s.d 3+800
62.25 62.25
6+200 s.d 6+300 52.5
52.5 3+800 s.d 3+900
28.5 31.5
6+300 s.d 6+400 57.75
57.75 3+900 s.d 4+000
19.5 19.5
6+400 s.d 6+500 51.75
57.75 4+000 s.d 4+100
41.25 59.25
6+500 s.d 6+600 45
48 4+100 s.d 4+200
31.5 43.5
6+600 s.d 6+700 27
27 4+200 s.d 4+300
43.5 59.5
6+700 s.d 6+800 39
69 4+300 s.d 4+400
24 24
6+800 s.d 6+900 31.5
31.5 4+400 s.d 4+500
22.5 22.5
6+900 s.d 7+000 79.5
97.5 4+500 s.d 4+600
52.5 58.5
7+000 36.75
36.75 p = 0.000 lampiran 17 kolom sig.2tailed
Paired T Test
Keterangan : p = tingkat signifikasi
Sesudah = nilai kerusakan pada survei 2 Sebelum
= nilai kerusakan pada survei I
Tabel 4.29 bahwa selama 99 hari terdapat peningkatan nilai kerusakan yang disebabkan beban roda yang melintas selama 99 hari di
sepanjang jalan Mastrip STA 2+100 – STA 7+100 arah Kebraon menuju Bambe. Hasil uji statistik menggunakan Paired T Test diperoleh p=0,000
yang berarti bahwa ada perbedaan yang signifikan antara sebelum dengan sesudah dilewati beban roda selama 99 hari. Sehingga dari hasil tersebut Ho
ditolak dan H
1
diterima, karena dari hasil menunjukan p α.
Tabel 4.30 Tingkat Kerusakan Jalan Sebelum dan Sesudah Beban selama 99 hari pada Jalan Mastrip STA 2+100 – STA 7+100 arah Bambe-Kebraon.
STA Sebelum Sesudah STA Sebelum
Sesudah 2+100 s.d 2+200
15.75 15.75
4+600 s.d 4+700 24.75
30.75 2+200 s.d 2+300
16.5 22.5
4+700 s.d 4+800 103.25
121.25 2+300 s.d 2+400
25.25 39.25
4+800 s.d 4+900 63.75
72.75 2+400 s.d 2+500
21.75 27.75
4+900 s.d 5+000 72
75 2+500 s.d 2+600
21 39.75
5+000 s.d 5+100 57.7
66.75 2+600 s.d 2+700
25.5 39.5
5+100 s.d 5+200 48
57 2+700 s.d 2+800
25.5 35.5
5+200 s.d 5+300 69.75
75.75 2+800 s.d 2+900
23.5 34.5
5+300 s.d 5+400 40.75
45 2+900 s.d 3+000
16.5 25.5
5+400 s.d 5+500 45
51 3+000 s.d 3+100
32.25 54.75
5+500 s.d 5+600 42.75
48.75 3+100 s.d 3+200
39.75 48.75
5+600 s.d 5+700 37
42 3+200 s.d 3+300
33 39
5+700 s.d 5+800 45.75
63.75 3+300 s.d 3+400
24.75 33.75
5+800 s.d 5+900 21
30 3+400 s.d 3+500
33 39
5+900 s.d 6+000 23.25
30 3+500 s.d 3+600
18.75 21.75
6+000 s.d 6+100 18.5
36 3+600 s.d 3+700
28.5 37.5
6+100 s.d 6+200 50.25
68.25 3+700 s.d 3+800
16.5 22.5
6+200 s.d 6+300 52.5
64.5 3+800 s.d 3+900
19.5 21.75
6+300 s.d 6+400 57.75
69.75 3+900 s.d 4+000
25.5 31.5
6+400 s.d 6+500 49.5
49.5 4+000 s.d 4+100
12 12
6+500 s.d 6+600 43.5
55.5 4+100 s.d 4+200
26.25 32.25
6+600 s.d 6+700 42.75
57.75 4+200 s.d 4+300
45.75 62.75
6+700 s.d 6+800 22.5
31.5 4+300 s.d 4+400
13.75 15.75
6+800 s.d 6+900 32.25
41.25 4+400 s.d 4+500
15.5 18.5
6+900 s.d 7+000 33.75
69.75 4+500 s.d 4+600
53.75 59.75
7+000 28.5
35.25 p = 0.000 lampiran 18 kolom sig.2tailed
Paired T Test
Keterangan : p
= tingkat signifikasi Sesudah
= nilai kerusakan pada survei 2
Sebelum = nilai kerusakan pada survei 1 Tabel 4.30 bahwa selama 99 hari terdapat peningkatan nilai
kerusakan yang disebabkan beban roda yang melintas selama 99 hari di sepanjang jalan Mastrip STA 2+100 – STA 7+100 arah Kebraon menuju
Bambe. Hasil uji statistik menggunakan paired t test diperoleh p=0,000 yang berarti bahwa ada perbedaan yang signifikan antara sebelum dengan
sesudah dilewati beban roda selama 99 hari. Sehingga dari hasil tersebut diperoleh Ho ditolak dan H
1
diterima, karena dari hasil tabel menunjukan p
α.
Hasil uji statistik di atas menunjukan bahwa ada perbedaan yang signifikan untuk ruas jalan Mastrip STA 2+100 – STA 7+100 sebelum dan
sesudah mendapatkan beban kendaraan selama 99 hari. Uji statistik menggunakan wilcoxon signed rakns test menunjukan bahwa beberapa ruas
jalan mengalami peningkatan tingkat kerusakan jalan, akan tetapi apabila ditinjau dari nilai kerusakannya dengan menggunakan uji statistik paired t
test menunjukan hampir setiap ruas jalan yang ditinjau mengalami
peningkatan nilai kerusakan, yang ditunjukan dengan hasil uji signifikasi P=0.000 yang berarti bahwa adanya perbedaan yang signifikan antara
sebelum dan sesudah dilalui beban selama 99 hari. Maka dari hasil uji statistik menggunakan uji wilcoxon signed ranks test maupun paired t test
disimpulkan bahwa adanya pengaruh yang signifikan antara kerusakan jalan dengan beban kendaraan yang melintas di sepanjang jalan Mastrip STA
2+100 – STA 7+100 selama 99 hari.
4.4 Menghitung Perkerasan Jalan 4.4.1 Kapasitas dasar Co
Kategori