Nilai Kerusakan STA 2+100 – STA 2+200
Untuk perhitungan nilai kerusakan dapat dihitung sebagai berikut
1. Nilai Kerusakan STA 2+100 – STA 2+200
Kategori I Faktor Pengali 6
Potholes :
Kategori II Faktor Pengali 2
Ravellingweathering : 1
Alligator Cracking : Profile Distortion :
Kategori III Faktor Pengali 1
Block Cracking : 0 Transverse Crack :
Longitudinal Crack : 3
Rutting :
Kategori IV Faktor Pengali 0,25
Flushing : 3
Edge Distortion : NK STA 2+100 – STA 2+200
25 ,
4 1
3 2
2 6
Kat
Kat Kat
KatI =
25 ,
3 1
3 2
1 6
= 5,75
Untuk Perhitungan Selanjutnya Dapat dilihat pada tabel 4.3 berikut ini
Tabel 4.4 Nilai Kerusakan dari Kebraon ke Bambe Tahap I Metode Dirgolaksono Mochtar 1990
STA NK STA NK 2+100 s.d 2+200
5.75 4+600 s.d 4+700
61.5 2+200 s.d 2+300
21.75 4+700 s.d 4+800
106 2+300 s.d 2+400
36.75 4+800 s.d 4+900
82.5 2+400 s.d 2+500
24.75 4+900 s.d 5+000
33 2+500 s.d 2+600
18 5+000 s.d 5+100
49.5 2+600 s.d 2+700
18 5+100 s.d 5+200
20.5 2+700 s.d 2+800
34.5 5+200 s.d 5+300
18.75 2+800 s.d 2+900
12.75 5+300 s.d 5+400
15.75 2+900 s.d 3+000
18.75 5+400 s.d 5+500
22.5 3+000 s.d 3+100
18.75 5+500 s.d 5+600
29 3+100 s.d 3+200
9.75 5+600 s.d 5+700
18 3+200 s.d 3+300
16.75 5+700 s.d 5+800
19 3+300 s.d 3+400
16.5 5+800 s.d 5+900
20 3+400 s.d 3+500
12.75 5+900 s.d 6+000
30 3+500 s.d 3+600
28.5 6+000 s.d 6+100
36 3+600 s.d 3+700
8.25 6+100 s.d 6+200
61.5 3+700 s.d 3+800
62.25 6+200 s.d 6+300
52.5 3+800 s.d 3+900
28.5 6+300 s.d 6+400
57.75 3+900 s.d 4+000
19.5 6+400 s.d 6+500
51.75 4+000 s.d 4+100
41.25 6+500 s.d 6+600
45 4+100 s.d 4+200
31.5 6+600 s.d 6+700
27 4+200 s.d 4+300
43.5 6+700 s.d 6+800
39 4+300 s.d 4+400
24 6+800 s.d 6+900
31.5 4+400 s.d 4+500
22.5 6+900 s.d 7+000
79.5 4+500 s.d 4+600
52.5 7+000 s.d 7+100
36.75 Total Nilai Kerusakan
1672 Sumber: Hasil Survei tanggal 27 Maret 2010
Evaluasi penilaian kerusakan jalan dengan tabel 4.4 menunjukan ruas yang mengalami kerusakan terbesar terdapat pada STA 4+700 sampai
dengan STA 4+800. Ruas jalan tersebut berada pada traffic light persimpangan yang menghubungkan dengan jalan Pagesangan hingga
persimpangan jembatan rangka dekat dengan pos polisi. Kerusakan di ruas jalan tersebut dikarenakan sering terjadi penumpukan kendaraan yang akan
berbelok ke arah pagesangan.
Tabel 4.5 Nilai Kerusakan dari Bambe ke Kebraon Metode Dirgolaksono Mochtar 1990
STA NK STA NK 2+100 s.d 2+200
15.75 4+600 s.d 4+700
24.75 2+200 s.d 2+300
16.5 4+700 s.d 4+800
103.25 2+300 s.d 2+400
25.25 4+800 s.d 4+900
63.75 2+400 s.d 2+500
21.75 4+900 s.d 5+000
72 2+500 s.d 2+600
21 5+000 s.d 5+100
57.7 2+600 s.d 2+700
25.5 5+100 s.d 5+200
48 2+700 s.d 2+800
25.5 5+200 s.d 5+300
69.75 2+800 s.d 2+900
23.5 5+300 s.d 5+400
40.75 2+900 s.d 3+000
16.5 5+400 s.d 5+500
45 3+000 s.d 3+100
32.25 5+500 s.d 5+600
42.75 3+100 s.d 3+200
39.75 5+600 s.d 5+700
37 3+200 s.d 3+300
33 5+700 s.d 5+800
45.75 3+300 s.d 3+400
24.75 5+800 s.d 5+900
21 3+400 s.d 3+500
33 5+900 s.d 6+000
23.25 3+500 s.d 3+600
18.75 6+000 s.d 6+100
18.5 3+600 s.d 3+700
28.5 6+100 s.d 6+200
50.25 3+700 s.d 3+800
16.5 6+200 s.d 6+300
52.5 3+800 s.d 3+900
19.5 6+300 s.d 6+400
57.75 3+900 s.d 4+000
25.5 6+400 s.d 6+500
49.5 4+000 s.d 4+100
12 6+500 s.d 6+600
43.5 4+100 s.d 4+200
26.25 6+600 s.d 6+700
42.75 4+200 s.d 4+300
45.75 6+700 s.d 6+800
22.5 4+300 s.d 4+400
13.75 6+800 s.d 6+900
32.25 4+400 s.d 4+500
15.5 6+900 s.d 7+000
33.75 4+500 s.d 4+600
53.75 7+000 s.d 7+100
28.5 Total Nilai Kerusakan
1229.7 Sumber: Hasil Survei tanggal 27 Maret 2010
evaluasi penilaian kerusakan jalan pada tabel 4.5 menunjukan bahwa ruas jalan yang mengalami kerusakan yang terbesar terdapat pada
STA 4+700 - STA 4+800. Kondisi tersebut hampir sama dengan kondisi pada arah kebraon menuju Bambe yaitu berada pada persimpangan ke arah
Pagesangan hingga jembatan ranggka yang menghubungkan daerah Pagesangan.
Kedua tabel evaluasi di atas merupakan penilaian kerusakan jalan tahap I yang telah dilaksanakan pada tanggal 27 maret 2010. Evaluasi
kerusakan tersebut menunjukkan kerusakan jalan yang terbesar pada STA 4+700 – STA 4+800 dengan nilai kerusakan 103.25.
Penilaian Kerusakan jalan dengan menggunakan metode Bina Marga terdiri dari dua arah yang ditinjau:
1. Arah Kebraon ke Bambe
2. Arah Bambe ke Kebraon
Hasil evaluasi kedua arah tersebut dijelaskan pada tabel 4.7 dan tabel 4.8 yang merupakan penilaian kerusakan jalan pada survei tahap I.
Perhitungan nilai
kerusakan untuk metode Bina Marga yaitu
NK =
Kondisi Kerusakan Perhitungan
Nilai Kerusakan
dapat dilihat pada tabel berikut ini Tabel 4.6 Perhitungan Nilai Kerusakan Tahap I Metode Bina Marga Arah Kebraon
Menuju Bambe
STA TAMBALAN RETAK LEPAS LUBANG ALUR GELOMBANG AMBLES NK
2+100 s.d 2+200 14
14 2+200 s.d 2+300
17 17
2+300 s.d 2+400 18.5
18.5 2+400 s.d 2+500
14 17
31 2+500 s.d 2+600
17 25
26 68
2+600 s.d 2+700 18.5
18.5 2+700 s.d 2+800
17 25
20 62
2+800 s.d 2+900 14
18.5 32.5
2+900 s.d 3+000 17
18.5 35.5
3+000 s.d 3+100 14
- 18.5
32.5 3+100 s.d 3+200
20 21.6
41.6 3+200 s.d 3+300
17 18.5
35.5 3+300 s.d 3+400
17 18.5
21.6 57.1
3+400 s.d 3+500 14
18.5 32.5
3+500 s.d 3+600 17
18.5 35.5
3+600 s.d 3+700 17
25 27
69 3+700 s.d 3+800
17 21
27 31
96 3+800 s.d 3+900
17 18.5
27 62.5
3+900 s.d 4+000 17
18.5 27
62.5 4+000 s.d 4+100
17 25
29.1 26
97.1
STA TAMBALAN RETAK LEPAS LUBANG ALUR GELOMBANG AMBLES NK
4+100 s.d 4+200 17
25 21.6
63.6 4+200 s.d 4+300
14 24.5
27 65.5
4+300 s.d 4+400 17
31 48
4+400 s.d 4+500 17
18.5 26
61.5 4+500 s.d 4+600
14 17
25 31
87 4+600 s.d 4+700
17 38
31 86
4+700 s.d 4+800 47
41 55
47 190
4+800 s.d 4+900 47
41 47
135 4+900 s.d 5+000
19 23
25 67
5+000 s.d 5+100 35
25 41
47 148
5+100 s.d 5+200 14
23 25
62 5+200 s.d 5+300
14 18.5
32.5 5+300 s.d 5+400
14 18.5
20 52.5
5+400 s.d 5+500 17
27 44
5+500 s.d 5+600 14
23 27
31 95
5+600 s.d 5+700 17
18.5 35.5
5+700 s.d 5+800 17
18.5 35.5
5+800 s.d 5+900 17
18.5 20
26 81.5
5+900 s.d 6+000 23
25 27
31 106
6+000 s.d 6+100 14
17 25
27 31
114 6+100 s.d 6+200
29 35
41 29.1
31 165.1
6+200 s.d 6+300 19
23 27
41 47
157 6+300 s.d 6+400
29 41
27 29.1
31 157.1
6+400 s.d 6+500 17
27 21.6
31 96.6
6+500 s.d 6+600 19
23 41
29.1 47
159.1 6+600 s.d 6+700
25 27
21.6 73.6
6+700 s.d 6+800 29
17 27
29.1 102.1
6+800 s.d 6+900 17
27 21.6
31 96.6
6+900 s.d 7+000 14
35 25
41 115
7+000 s.d 7+100 19
23 18.5
29.1 89.6
Untuk Perhitungan Nilai Kerusakan menggunakan metode Bina Marga Bambe – Kebraon Tahap I, Kebraon – Bambe Tahap II, dan Bambe – Kebraon Tahap II dapat
dilihat pada tabel lampiran
Tabel 4.7 Nilai Kerusakan Jalan Kebraon ke Bambe Tahap I Metode Bina Marga
STA NK STA NK
2+100 s.d 2+200 14
4+600 s.d 4+700 86
2+200 s.d 2+300 17
4+700 s.d 4+800 190
2+300 s.d 2+400 18.5
4+800 s.d 4+900 135
2+400 s.d 2+500 31
4+900 s.d 5+000 67
2+500 s.d 2+600 68
5+000 s.d 5+100 148
2+600 s.d 2+700 18.5
5+100 s.d 5+200 62
2+700 s.d 2+800 62
5+200 s.d 5+300 32.5
2+800 s.d 2+900 32.5
5+300 s.d 5+400 52.5
2+900 s.d 3+000 35.5
5+400 s.d 5+500 44
3+000 s.d 3+100 32.5
5+500 s.d 5+600 95
3+100 s.d 3+200 41.6
5+600 s.d 5+700 35.5
3+200 s.d 3+300 35.5
5+700 s.d 5+800 35.5
3+300 s.d 3+400 57.1
5+800 s.d 5+900 81.5
3+400 s.d 3+500 32.5
5+900 s.d 6+000 106
3+500 s.d 3+600 35.5
6+000 s.d 6+100 114
3+600 s.d 3+700 69
6+100 s.d 6+200 165.1
3+700 s.d 3+800 96
6+200 s.d 6+300 157
3+800 s.d 3+900 62.5
6+300 s.d 6+400 157.1
3+900 s.d 4+000 62.5
6+400 s.d 6+500 96.6
4+000 s.d 4+100 97.1
6+500 s.d 6+600 159.1
4+100 s.d 4+200 63.6
6+600 s.d 6+700 73.6
4+200 s.d 4+300 65.5
6+700 s.d 6+800 102.1
4+300 s.d 4+400 48
6+800 s.d 6+900 96.6
4+400 s.d 4+500 61.5
6+900 s.d 7+000 115
4+500 s.d 4+600 87
7+000 s.d 7+100 89.6
Total Nilai Kerusakan 2717.3
Sumber: Hasil Survei tanggal 27 Maret 2010
Evaluasi kerusakan menggunakan metode Bina Marga tidak jauh berbeda dengan metode Dirgolaksono Mochtar 1990, yaitu ruas yang
mengalami kerusakan terbesar terpadat pada STA 4+700 - STA 4+800 yang terletak pada traffic light hingga persimpangan jembatan rangka yang
menghubungkan daerah Pagesangan dan Mastrip.
Tabel 4.8 Nilai Kerusakan Jalan Bambe ke Kebraon Tahap I Metode Bina Marga
STA NK STA NK
2+100 s.d 2+200 57.1
4+600 s.d 4+700 78.1
2+200 s.d 2+300 80.6
4+700 s.d 4+800 202.1
2+300 s.d 2+400 92.1
4+800 s.d 4+900 131.1
2+400 s.d 2+500 83.6
4+900 s.d 5+000 148.1
2+500 s.d 2+600 104.1
5+000 s.d 5+100 120.6
2+600 s.d 2+700 106.1
5+100 s.d 5+200 101.1
2+700 s.d 2+800 98.1
5+200 s.d 5+300 161.6
2+800 s.d 2+900 91.1
5+300 s.d 5+400 80
2+900 s.d 3+000 80.5
5+400 s.d 5+500 106.1
3+000 s.d 3+100 113.6
5+500 s.d 5+600 102.1
3+100 s.d 3+200 112.1
5+600 s.d 5+700 85.1
3+200 s.d 3+300 109.5
5+700 s.d 5+800 101.1
3+300 s.d 3+400 99.5
5+800 s.d 5+900 79
3+400 s.d 3+500 99
5+900 s.d 6+000 80.5
3+500 s.d 3+600 67.6
6+000 s.d 6+100 86.1
3+600 s.d 3+700 95.6
6+100 s.d 6+200 127.1
3+700 s.d 3+800 78.1
6+200 s.d 6+300 107.1
3+800 s.d 3+900 64.1
6+300 s.d 6+400 133.1
3+900 s.d 4+000 83
6+400 s.d 6+500 106.1
4+000 s.d 4+100 61.6
6+500 s.d 6+600 112.1
4+100 s.d 4+200 87.1
6+600 s.d 6+700 118.1
4+200 s.d 4+300 104.1
6+700 s.d 6+800 90.1
4+300 s.d 4+400 61.1
6+800 s.d 6+900 100.6
4+400 s.d 4+500 78.1
6+900 s.d 7+000 124.6
4+500 s.d 4+600 121.6
7+000 s.d 7+100 77.1
Total Nilai Kerusakan 2960.8
Sumber: Hasil Survei tanggal 27 Maret 2010
Penilaian kerusakan jalan dengan metode Bina Marga pada tabel 4.8 juga menghasilkan evaluasi yang sama dengan metode Dirgolaksono
Mochtar. Yaitu kerusakan yang terbesar pada STA 4+700 - STA 4+800.