74 Jika pendekat dengan arus berangkat terlawan tipe 0 dan rasio belok
kanan PRT tinggi menunjukan nilai FR kritis yang tinggi FR 0,8, suatu rencana fase alternatif dengan fase terpisah untuk lalu lintas belok
kanan mungkin akan sesuai. c.
Pelarangan gerakan-gerakan belok kanan Pelarangan bagi satu atau lebih gerakan belok kanan biasanya
menaikkan kapasitas, terutama jika hal itu menyebabkan pengurangan jumlah fase yang diperlukan.
Langkah D2 berguna untuk keperluan perbaikan simpang.
4.2.6. Langkah E: Perilaku Lalu Lintas E1.
Persiapan
Langkah ini merupakan awal pengerjaan formulir SIG-IV pada MKJI. Langkah persiapan dilakukan dengan memasukkan data volume Q,
kapasitas C, derajat kejenuhan DS dan rasio hijau GR. Perhitungan perilaku lalu lintas diambil dari contoh perhitungan pendekat
timur Jl. Gatot Subroto jam puncak sore hari pertama
E2. Panjang Antrian
Jumlah antrian pada awal sinyal hijau NQ dihitung sebagai jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya NQ
1
ditambah jumlah yang datang selama fase merah NQ
2
NQ =
NQ + NQ
Digunakan rumus untuk DS 0,5
Universitas Sumatera Utara
75 NQ
1
= , ×
,
× [ , − + √ , −
+
× , − , .
]
= ,
�mp
NQ
2
= , ×
− , − ,
× , ×
,
= , �mp
NQ =
, + ,
= ,
�mp
NQ
max
= 76 smp diperoleh dari peluang pembebanan lebih Gambar 2.8 Panjang antrian QL diperoleh dari perkalian dengan luas rata-rata yang
dipergunakan dalam smpsatu mobil ditambah sepeda motor 5×4 m
2
dan pembagian dengan lebar masuk jalan yang dipergunakan
QL =
NQ
max
×
W
masuk
= 76 ×
,
= ,
mete�
E3. Kendaraan Terhenti
Rasio kendaraan terhenti NS dihitung dengan cara berikut:
NS =
, ×
�� ��
×
= , ×
, × ,
×
Universitas Sumatera Utara
76 = 0,266 smp
Jumlah kendaraan terhenti NS
V
dihitung sebagai berikut: NS
V
= Q × NS
= , × ,
= 333,68 smpjam
E4. Tundaan
Dalam perhitungan tundaan pada suatu simpang terdiri dari dua jenis tundaan yaitu:
i. Tundaan lalu lintas DT
DT = 157,63 ×
, × − ,
2
− , × ,
×
, ×
,
= ,
det�mp
ii. Tundaan geometrik DG DG =
− , × , × + ,
×
= , det�mp
Maka tundaan D =
�� + ��
= ,
+
= ,
det�mp
Universitas Sumatera Utara
77 Berikut ini formulir SIG-V yang menyatakan perilaku lalu lintas
Tabel 4. 10 Formulir SIG-V MKJI
Sumber: Data Primer SIMPANG BERSINYAL
:
Dikerjakan Oleh
: ABRAHAM MARPAUNG
Formulir SIG-V :
MEDAN
Perihal
: 4 - FASE HIJAU AWAL
: SEI SIKAMBING
Periode
: JAM PUNCAK
: 157,63
detik
Kode Arus
Kapasitas Derajat
Rasio Panjang
Rasio Jumlah
Pendekat Lalu
Kejenuhan Hijau
N1 N2
Total NQ MAX Antrian Kendaraan Kendaraan Tundaan lalu
tundaan geo- tundaan
Tundaan Lintas
DS GR
NQ1+NQ2= m
Stopsmp terhenti lintas rata-rata metrik rata-rata rata-rata
total smpjam
C = QC
= gc NQ
smpjam detsmp
detsmp D = DT+DG smp.det
Q QL
NS N SV
DT DG
D×Q
1 2
3 4
5 6
7 8
9 10
11 12
13 14
15 16
U 504.9 566.657 0.891015 0.2222 3.246 21.44 24.68711
36 120 1.358941
686.1295 80.07767234
4.910916792 84.98859 42910.73865
S 532.3 597.408 0.891015 0.1168 3.261 22.98 26.23803
40 88.8889 0.905659 482.08235 88.27691649
3.757711456 92.03463 48990.03246
T 1252.4 1405.59 0.891015 0.2799 3.434 52.61 56.04452
76 144.762 0.266439 333.68866 63.2458528
2.068486922 65.31434 81799.67907
B 1258.7 1412.66 0.891015 0.2543 3.435 53.14 56.57484
76 168.889 0.307742 387.35491 65.42263884
1.883022701 67.30566 84717.63618
LTOR semua 711.5
Q koreksi : total:
1889.2554 total:
258418.0864 Q total :
4259.8 Kendaraan terhenti rata-rata stopsmp:
0.443508 tundaan simpang rata-ratadetsmp:
60.66437071
Jumlah Kendaraan Antri smp Tundaan
TUNDAAN
Tanggal Kota
Simpang Waktu siklus
JUMLAH KENDARAAN TERHENTI PANJANG ANTRIAN
Universitas Sumatera Utara
78
4.2.7. Tingkat Pelayanan
