Analisa Ruang Jalan Dengan Konsep Livable Street (Studi Kasus Jalan Jamin Ginting)

ANALISA RUANG JALAN DENGAN KONSEP LIVABLE STREET (STUDI KASUS JALAN JAMIN GINTING)

SKRIPSI

OLEH:

THESYA YULANDA 110406095

DEPARTEMEN ARSITEKTUR FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN

ANALISA RUANG JALAN DENGAN KONSEP LIVABLE STREET (STUDI KASUS JALAN JAMIN GINTING)

SKRIPSI

Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Teknik Dalam Departemen Arsitektur

Pada Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara

OLEH:

THESYA YULANDA 110406095

DEPARTEMEN ARSITEKTUR FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN

PERNYATAAN

ANALISA RUANG JALAN DENGAN KONSEP LIVABLE STREET (STUDI KASUS JALAN JAMIN GINTING)

SKRIPSI

Dengan ini saya menyatakan bahwa dalam Skripsi ini tidak terdapat karya yang pernah diajukan untuk memperoleh gelar kesarjanaan di suatu perguruan tinggi, dan sepanjang pengetahuan saya juga tidak terdapat karya atau pendapat yang pernah ditulis atau diterbitkan oleh orang lain, kecuali yang secara tertulis diacu dalam naskah ini dan disebutkan dalam daftar pustaka.

Medan, Juli 2014

Judul Skripsi : Analisa Ruang Jalan Dengan Konsep Livable Street (Studi Kasus Jalan Jamin Ginting)

Nama Mahasiswa : Thesya Yulanda

Nomor Pokok : 110406095

Departemen : Arsitektur

Menyetujui Dosen Pembimbing

Wahyuni Zahrah, S.T, M.S

Koordinator Skripsi, Ketua Program Studi,

Ir. N. Vinky Rahman, MT Dr. Ir. Dwira Nirfalini Aulia, M.Sc

Telah diuji pada Tanggal : 4 Juli 2015

Panitia Penguji Skripsi

Ketua Komisi Penguji : Penguji I : Dr. Ir. Dwira Nirfalini Aulia, M.Sc Anggota Komisi Penguji : 1. Penguji II : Dr. Wahyu Utami, ST, MT.

KATA PENGANTAR

Penulis bersyukur kepada Allah SWT atas segala rahmat dan karunia-Nya sehingga dimampukan untuk menyelesaikan skripsi ini sebagai syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik Arsitektur di Universitas Sumatera Utara (USU) Medan.

Penulis juga ingin menyampaikan penghargaan dan terima kasih kepada :

1. Ibu Wahyuni Zahrah, S.T., M.S., selaku Dosen Pembimbing yang telah membantu memberikan petunjuk dan pengarahan dalam penulisan skripsi ini.

2. Ibu Dr. Ir. Dwira Nirfalini Aulia, M.Sc selaku Dosen Penguji I dan ibu Dr. Wahyu Utami, ST, MT., selaku Dosen Penguji II yang telah memberikan kritik dan saran dalam penulisan skripsi ini.

3. Bapak Ir. N. Vinky Rahman, M.T, selaku Ketua Departemen Arsitektur dan Bapak Ir. Rudolf Sitorus, M.LA, selaku Sekretaris Departemen Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara.

4. Bapak dan Ibu dosen staff pengajar Departemen Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara.

5. Warga pengguna Jalan Jamin Ginting yang telah meluangkan waktunya untuk mengisi kuisioner dan mendapatkan data yang diperlukan untuk menyelesaikan skripsi ini.

6. Kedua orang tua dan saudara-saudara penulis yang tercinta, yang telah memberikan semangat, dorongan, dan bantuan untuk menyelesaikan studi dan skripsi penulis di Universitas Sumatera Utara (USU) Medan.

7. Reza kurniawan selaku rekan yang telah membantu dan memberikan semangat untuk menyelesaikan skripsi penulis di Universitas Sumatera Utara (USU) Medan.

8. Rekan-rekan penulis yaitu Dini, Rifqi, Dika, Sarah, dan Ade yang telah memberikan motivasi serta dorongan hingga selesainya skripsi ini.

Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan skripsi masih jauh dari sempurna. Penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun dari semua pihak sebagai bahan penyempurnaan skripsi ini. Akhir kata penulis berharap semoga skripsi ini dapat memberikan manfaat yang besar bagi semua pihak.

Medan, Juli 2015 Penulis,

Akhir kata penulis berharap semoga skripsi ini dapat memberikan manfaat yang besar bagi semua pihak.

Medan, Juli 2015 Penulis,

ABSTRAK

Ruang jalan seharusnya dipandang bukan hanya untuk melakukan sirkulasi, tetapi ruang jalanharusnya dipandang sebagai tempat untuk aktivitas. Salah satu konsep yang mampu untuk memfasilitasi itu adalah konsep livable street. Livable Street merupakan konsep yang menyatakan bahwa jalan yang ideal harus aman, memberikan kesehatan, green, dan memiliki suasana yang menyenangkan, serta harus menjadi wilayah lingkungan yang melibatkan masyarakat. Konsep livable street ini telah diterapkan di berbagai negara yang maju dengan menyesuaikan kondisi negara tersebut. Konsep ini seharusnya bisa juga diterapkan di negara Indonesia khususnya kota Medan dalam kasus ini ruang Jalan Jalan Jamin Ginting.

Jalan Jamin Ginting merupakan jalan yang memiliki aktivtas yang tinggi walaupun dengan kondisi ruang jalan yang belum memadai. Hal ini membuat s jalan ini menarik untuk dijadikan objek penelitian. untuk mengetahui kualitas ruang jalan pada Jalan Jamin Ginting (Simpang kampus sampai Sumber) pada Kota Medan dan kaitannya dengan karakter livable street. Dengan Pendekatan studi yang digunakan adalah pendekatan kualitatif deskriptif, dengan mengumpulkan data primer, dan mengobservasi kualitas ruang jalan, membuat pemetaan perilaku pejalan kaki di rung jalan, mengidentifikasi kualitas ruang jalan, dan menyebarkan kuisioner untuk mengetahui persepsi masyarakat.

Data yang di temukan di lapangan kemudian dianalisis menggunakan teori livable street, berdasarkan enam karakter dari livable street, analisis yang dilakukan dengan membagi lokasi penelitian menjadi tiga segmen dan dianalisis persegmen. Dari hasil analisa yang sudah dilakukan maka dapat diketahui bahwa dari enam karakter livable street yang sudah dianalisa, hanya satu karakter yang maka karakter yang paling menonjol pada jalan ini yaitu karakter ―ruang jalan

yang memiliki identitas‖ dan ―ruang jalan sebagai ruang komunitas‖ karena pada Jalan Jamin Ginting aspek yang paling menonjol adalah jalan ini ramai karena banyak terdapat aktivitas kelompok di tempat-tempat yang menjadi generator aktivitas, yaitu Simpang Kampus, Pasar Sore, Pasar USU dan Sumber. Alasan kenapa hanya ditemukan satu karakter livable street pada ruang jalan ini yaitu karena pada ruang jalan ini banyak terjadi pemakaian pribadi oleh pihak swasta. Seharusnya pemerintah dapat berperan dalam membuat, mengimplentasikan dan mengontrol kualitas ruang jalan, terutama untuk menghindari terjadinya pemakaian ruang publik menjadi ruang pribadi

ABSTRACT

Road space is a public road that supposoed to created for the citizens to travel from one place to another, by walking or using vehicle, so a good road

space supposed to be facilitating those activity nicely. And there’s one good

concept that could make it happened, and that’s called livable street. livable sreet

is a concept which means an ideal sreet with safety, healthcare, also green and nice enviroments. people who live there also have to contribute and be the part of their enviroment .The livable street concept has already been applied in many

devoloped country and adjust with their each country’s condition. We should also

use this livable street concept here in Indonesia, espescially Medan City. In this case we should use it in Jamin Ginting Street for the case.

There’s a lot of activity going on in Jamin Ginting Street. But there’s also many misuse of the field in this street, so it’s really interesting to investigate and using Jamin Ginting Street as a research object for know the road quality on Jamin Ginting Street in Medan City, also we will find out the livable street character with using qualitative descriptive methode, by collecting primer data, observe the road space quality, and spreading questioner for gaining people opinion and perceptionon about Jamin Ginting Street.

After that, all the datas that found on field will going to get analyzed by using the theory of livable street based on the six character of livable street. Analysis doing by dividing the research site by three segment. And after the result

came, finally know that from the six character of livable street, there’s only one

that stands out in Jamin Ginting Street; that is ―the road space that has identity‖,

and ―street as a community space‖ because what really describe and project Jamin Ginting Street is the activity by together and the crowd of the place, there’s also a

lot of spot that becoming the generator for cityzen’s activities, such as Simpang

Kampus, Pasar Sore, Pasar Usu and Sumber. There’s one question for this places;

why there’s only one livable street character found in Jamin Ginting Street? that

becase there;s a lot of personal use by the private parties. Goverment should have a role on creating and taking control of the road space quality, avoding the

personal use so it’s going to be public space.

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ... i

ABSTRAK ...iv

DAFTAR ISI ...vi

DAFTAR TABEL ... x

DAFTAR GAMBAR ...xi

BAB I PENDAHULUAN ...1

1.1. Latar Belakang ...1

1.2. Rumusan Masalah ...3

1.3. Tujuan Penelitian ...3

1.4. Manfaat Penelitian ...3

1.5.Kerangka berfikir ...4

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ...5

2.1. Diagram Kepustakaan ...6

2.2. Teori Ruang Jalan ...7

2.2.1. Defenisi Jalan ...7

2.2.2. Ruang Jalan ...7

2.3. Elemen Perancangan Kota...7

2.3.1. Penggunaan Lahan (Land Use) ...7

2.3.2. Building form and massing ...8

2.3.3. Sirkulasi dan Parkir (Sirculation and Parking) ...8

2.3.4. Ruang Terbuka (Open Space) ...9

` 2.3.5. Pedestrian (Pedestrian Ways)...9 Halaman

2.3.6. Aktivitas Pendukung (Activity Support) ...10

2.3.7. Papan Iklan (Signage) ...11

2.3.8. Preservasi (Preservation) ...11

2.4. Pengertian Livable Street ...12

2.5. Karakter Livable Street ...13

2.3.1. Ruang Jalan Harus Aman dan Nyaman...13

2.3.2.Jalan yang Livable Memiliki Lingkungan Sehat (Ecology Street) ...17

2.3.3. Ruang Jalan Sebagai Ruang Komunitas...20

2.3.4. Jalan Memiliki Teritori yang Ramah ...20

2.3.5. Jalan yang Hijau dan Menyenangkan...21

2.3.6. Jalan yang Unik Sebagai Jalan yang Memiliki Nilai Sejarah 21 2.6. Aktivitas dan Permasalahan Perilaku Pengguna Jalan ...22

2.6.1. Aktivitas Di Jalan ...22

2.6.2. Pola dan Perilaku Pengguna Jalan ...22

2.7. Persepsi ...24

2.7.1. Persepsi Lingkungan ...26

2.8. Penelitian yang sudah dilakukan ...26

2.9. Kesimpulan ...28

BAB III METODOLOGI PENELITIAN ...29

3.1. Jenis Penelitian ...29

3.2. Variabel Penelitian ...30

3.3. Populasi/sampel ...33

3.4. Metode Pengumpulan Data ...36

3.4.2. Pengumpulan Data Sekunder ... 39

3.5. Kawasan Penelitian ... 40

3.5.1. Kriteria Kawasan Penelitian ... 40

3.5.2. Peta Kawasan Penelitian ... 40

3.6. Metode Analisa Data ... 40

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ... 43

4.1. Tinjauan Struktur Kota. ... 43

4.2. Deskripsi Site ... 47

4.2.1.Segmen 1 ... 48

4.2.2.Segmen 2 ... 49

4.2.2.Segmen 3 ... 50

4.3. Analisa Ruang Jalan yang Aman dan Nyaman ... 50

4.3.1. Segmen 1 ... 52

4.3.2. Segmen 2 ... 62

4.3.3. Segmen 3 ... 76

4.3.4. Kesimpulan... 89

4.4. Analisa Jalan yang Livable dan Memiliki Lingkungan yang sehat .... 89

4.4.1. Segmen 1 ... 90

4.4.2. Segmen 2 ... 94

4.4.3. Segmen 3 ... 99

4.4.4. Kesimpulan...105

4.5. Analisa Ruang Jalan sebagai Ruang Komunitas ...106

4.5.1. Segmen 1 ...106

4.5.2. Segmen 2 ...108

4.5.4. Kesimpulan...115

4.6. Analisa Jalan yang memiliki teritori yang ramah ...115

4.6.1. Segmen 1 ...116

4.6.2. Segmen 2 ...117

4.6.3. Segmen 3 ...120

4.6.4. Kesimpulan...122

4.7. Analisa Jalan yang Hijau dan Menyenangkan ...122

4.7.1. Segmen 1 ...123

4.7.2. Segmen 2 ...127

4.7.3. Segmen 3 ...131

4.7.4. Kesimpulan...135

4.8. Jalan yang Unik dan Jalan yang memiliki Identitas ...136

4.8.1. Segmen 1 ...136

4.8.2. Segmen 2 ...139

4.8.3. Segmen 3 ...141

4.8.4. Kesimpulan...146

BAB V Kesimpulan ...147

5.1. Kesimpulan ...147

5.2. Saran ...147

DAFTAR PUSTAKA ...148

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Tabel Keaslian Peneliti ... 26

Tabel 3.1 Variabel dan Indikator ... 31

Tabel 3.2 Data Persepsi ... 32

Tabel 3.2 Jenis dan Teknik Pengumpulan Data ... 37

Tabel 4.1 WPP Kota Medan... 45

Tabel 4.2 Persepsi responden terhadap setback ... 56

Tabel 4.3 Persepsi responden terhadap parkir... 58

Tabel 4.4 Persepsi responden terhadap pedestrian ... 61

Tabel 4.5 Penilaian responden terhadap PKL ... 65

Tabel 4.6 Tabel perilaku masyarakat ... 71

Tabel 4.7 Persepsi tentang fasilitas ... 75

Tabel 4.8 Tabel perilaku masyarakat ... 78

Tabel 4.9 Persepsi responden tentang aktivitas ... 91

Tabel 4.10 Tabel perilaku pengguna jalan ... 93

Tabel 4.11 Tabel perilaku segmen 2 ... 98

Tabel 4.12 Tabel aktivitas pada segmen 3 ...103

Tabel 4.13 Tabel aktivitas kelompok pada segmen 1 ...107

Tabel 4.14 Tabel aktivitas kelompok pada segmen 2 ...109

Tabel 4.15 Tabel aktivitas kelompok pada segmen 3 ...112

Tabel 4.16 Tabel aktivitas pada Pasar Sore ...119

Tabel 4.17 Tabel aktivitas pada segmen 3 ...121 Halaman

Tabel 4.18 Tabel persepsi masyarakat terhadap fasilitas ...125

Tabel 4.19 Tabel aktivitas masyarakat yang berjalan kaki di segmen 1 ...126

Tabel 4.20 Tabel aktivitas masyarakat yang berjalan kaki di segmen 2 ...130

Tabel 4.21 Tabel aktivitas masyarakat yang berjalan kaki di segmen 3 ...134

Tabel 4.22 Tabel aktivitas masyarakat yang di segmen 1 ...138

Tabel 4.23 Tabel aktivitas masyarakat yang di segmen 2 ...139

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. Posisi Parkir On-Street yang baik ... 8

Gambar 2.2. Standar pedestrian ... 10

Gambar 2.3. Plaza di New york ... 11

Gambar 2.4. San Fracissco lokasi dari penelitian ... 15

Gambar 2.5. San Fracissco, a light street 18th avanue ... 16

Gambar 2.6. San Fracissco, a medium street stanyan ... 16

Gambar 2.7. San Fracissco, a Heavy street 7th avanue ... 16

Gambar 2.8. San Fracissco, a Very Heavy street Army Street ... 17

Gambar 2.9. kehidupan jalan yang ekologi ... 18

Gambar 2.10. Dampak kekacauan lalu lintas ... 18

Gambar 2.11. Respon penyesuaian diri ... 19

Gambar 2.12. Model dari jalan yang ekologis ... 19

Gambar 2.13. Direct route yang dilakukan oleh pedestrian. ... 23

Gambar 3.1. Peta Kawasan Penelitian ... 40

Gambar 4.1. Lokasi Penelitian ... 45

Gambar 4.2. Peta tata guna lahan ... 46

Gambar 4.3. Peta tata guna lahan ... 47

Gambar 4.4. Segmen 1 penelitian ... 48

Gambar 4.5. Segmen 2 penelitian ... 49

Gambar 4.6. Segmen 3 penelitian ... 50 Halaman

Gambar 4.7. Peta kondisi pedestrian Segmen 1 ... 52

Gambar 4.8. Detail A Segmen 1 ... 53

Gambar 4.9. Potongan A-A Segmen 1 ... 54

Gambar 4.10. Foto pejalan kaki berjalan di bahu jalan pada segmen 1 ... 55

Gambar 4.11. Foto pejalan kaki berjalan di jalur kendaraan pada segmen 1 ... 55

Gambar 4.12. Potongan B-B Segmen 1 ... 55

Gambar 4.13. Potongan C-C Segmen 1 ... 56

Gambar 4.14. Foto parkir pada segmen 1 ... 57

Gambar 4.15. Foto parkir pada segmen 1 ... 57

Gambar 4.16. Foto halaman ruko yang berada pada pedestrian ... 59

Gambar 4.17. Foto barang dagangan pada ruko yang berada pada pedestrian ... 59

Gambar 4.18. Peta perilaku segmen 1 ... 60

Gambar 4.19. Peta kondisi pedestrian segmen 2... 63

Gambar 4.20. Foto PKL yang berada pada Pasar Sore ... 64

Gambar 4.21. Foto bangunan di atas pedestrian ... 64

Gambar 4.22. Parkir becak segmen 2... 66

Gambar 4.23. Parkir motor segmen 2 ... 66

Gambar 4.24. Foto barang ruko dan parkir yang berada pada pedestrian segmen 2 ... 67

Gambar 4.25. Detail A segmen 2 ... 68

Gambar 4.26. Potongan jalan D-D segmen 2 ... 68

Gambar 4.27. Foto Pejalan kaki segmen 2 ... 69

Gambar 4.28. Foto Pejalan kaki segmen 2 ... 69

Gambar 4.30. Foto pejalan kaki segmen 2 di depan ruko ... 72

Gambar 4.31. Foto pejalan kaki segmen 2 didepan kuburan ... 72

Gambar 4.32. Detail C denah suasana pedestrian ... 73

Gambar 4.33. Potongan jalan F-F segmen 2 ... 74

Gambar 4.34. Foto suasana pedestrian yang baik pada segmen 2 ... 74

Gambar 4.35. Foto pejalan kaki segmen 2 ... 74

Gambar 4.36. Peta kondisi pedestrian segmen 3... 77

Gambar 4.37. Foto parkir yang terletak di pintu Sumber ... 78

Gambar 4.38. Foto PKL yang berada di bagian depan Pasar Sore ... 78

Gambar 4.39. Detail D di depan Pajus ... 80

Gambar 4.40. Potongan jalan G-G segmen 3 ... 81

Gambar 4.41. Potongan jalan H-H segmen 3 ... 81

Gambar 4.42. Foto pedestrian yang rusak di Pajus ... 82

Gambar 4.43. Foto Pedestrian yang di timbun segmen 3 ... 83

Gambar 4.44. Foto Pedestrian yang di tutup sendiri oleh pemilik bangunan pada segmen 3 ... 83

Gambar 4.45. Potongan jalan J-J segmen 3 ... 84

Gambar 4.46. Foto Pedestrian yang rusak ... 85

Gambar 4.47. Foto Pedestrian yang baik ... 86

Gambar 4.48. Potongan I-I pada segmen 3 ... 86

Gambar 4.49. Foto pejalan kaki berjalan di bahu jalan segmen 3 ... 87

Gambar 4.50. Peta perilaku pada segmen 3 ... 88

Gambar 4.51. Foto kondisi lingkungan segmen 1 pada hari libur ... 90

Gambar 4.53. Peta perletakkan pohon pada segmen 1... 92

Gambar 4.54. Foto TPS yang tidak tertutup berada di depan kuburan ... 95

Gambar 4.55. Foto sampah PKL yang berada pada Pasar Sore. ... 95

Gambar 4.56. Foto kondisi lingkungan yang teduh dan bersih pada segmen 2 ... 96

Gambar 4.57. Posisi pohon segmen 2 ... 97

Gambar 4.58. Sampah yang berada di dekat Pasar USU ... 100

Gambar 4.59. Sampah yang berada di depan Pajus ... 100

Gambar 4.60. Sampah yang berada di depan Sumber ... 100

Gambar 4.61. Kondisi lingkungan di depan puskesmas ... 101

Gambar 4.62. Peta posisi pohon segmen 3 ... 102

Gambar 4.63. Foto kegiatan berkelompok di dekat persimpangan ... 106

Gambar 4.64. Foto kegiatan menunggu angkutan umum di depan toko ... 106

Gambar 4.65. Peta perilaku pada persimpangan segmen 1 ... 108

Gambar 4.66. Foto Aktivitas kelompok yang sedang berjalan ... 110

Gambar 4.67. Foto Aktivitas kelompok yang yang sedang menunggu angkutan umum dan berbelanja ... 110

Gambar 4.68. Peta perilaku aktivitas yang paling dominan pada segmen 2 ... 111

Gambar 4.69. Peta perilaku aktivitas yang paling dominan pada segmen 3 ... 113

Gambar 4.70. Foto Aktivitas kelompok yang berada di Pasar USU ... 113

Gambar 4.71. Peta perilaku yang berada di Sumber ... 114

Gambar 4.72. Foto rumah pada segmen 1 yang menggunakan pagar ... 116

Gambar 4.73. Foto aktivitas di depan toko bangunan pada segmen 1 ... 117

Gambar 4.74. Foto bangunan yang menggunakan pagar ... 118

Gambar 4.76. Foto aktivitas pada Pasar Sore ... 119

Gambar 4.77. Foto bangunan komersial yang tidak memakai pagar ... 120

Gambar 4.78. Foto bangunan rumah tinggal yang menggunakan pagar... 120

Gambar 4.79. Peta fasilitas segmen 1 ... 124

Gambar 4.80. Pejalan kaki yang terganggu aktivitasnya karena posisi tanaman.. 126

Gambar 4.81 Pejalan kaki yang terganggu aktivitasnya karena posisi tong sampah. ... 126

Gambar 4.82. Peta fasilitas segmen 2 ... 128

Gambar 4.83. Pengguna jalan beristirahat pada taman di depan kuburan ... 129

Gambar 4.84. Pejalan kaki menggunakan jalur kendaraan karena jalur pejalan kaki kotor ... 129

Gambar 4.85. Peta fasilitas segmen 3 ... 132

Gambar 4.86. Pengguna jalan yang menunggu angkutan umum ... 133

Gambar 4.87. Pengguna jalan yang duduk di pinggir taman ... 133

Gambar 4.88. Aktivitas di Simpang Kampus ... 137

Gambar 4.89. Aktivitas di Pasar Sore ... 140

Gambar 4.90. Aktivitas di Pajus ... 143

Gambar 4.91. Penjual dan pembeli yang ada di Pajus ... 144

KATA PENGANTAR

Penulis bersyukur kepada Allah SWT atas segala rahmat dan karunia-Nya sehingga dimampukan untuk menyelesaikan skripsi ini sebagai syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik Arsitektur di Universitas Sumatera Utara (USU) Medan.

Penulis juga ingin menyampaikan penghargaan dan terima kasih kepada :

1. Ibu Wahyuni Zahrah, S.T., M.S., selaku Dosen Pembimbing yang telah membantu memberikan petunjuk dan pengarahan dalam penulisan skripsi ini.

2. Ibu Dr. Ir. Dwira Nirfalini Aulia, M.Sc selaku Dosen Penguji I dan ibu Dr. Wahyu Utami, ST, MT., selaku Dosen Penguji II yang telah memberikan kritik dan saran dalam penulisan skripsi ini.

3. Bapak Ir. N. Vinky Rahman, M.T, selaku Ketua Departemen Arsitektur dan Bapak Ir. Rudolf Sitorus, M.LA, selaku Sekretaris Departemen Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara.

4. Bapak dan Ibu dosen staff pengajar Departemen Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara.

5. Warga pengguna Jalan Jamin Ginting yang telah meluangkan waktunya untuk mengisi kuisioner dan mendapatkan data yang diperlukan untuk menyelesaikan skripsi ini.

6. Kedua orang tua dan saudara-saudara penulis yang tercinta, yang telah memberikan semangat, dorongan, dan bantuan untuk menyelesaikan studi dan skripsi penulis di Universitas Sumatera Utara (USU) Medan.

7. Reza kurniawan selaku rekan yang telah membantu dan memberikan semangat untuk menyelesaikan skripsi penulis di Universitas Sumatera Utara (USU) Medan.

8. Rekan-rekan penulis yaitu Dini, Rifqi, Dika, Sarah, dan Ade yang telah memberikan motivasi serta dorongan hingga selesainya skripsi ini.

Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan skripsi masih jauh dari sempurna. Penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun dari semua pihak sebagai bahan penyempurnaan skripsi ini. Akhir kata penulis berharap semoga skripsi ini dapat memberikan manfaat yang besar bagi semua pihak.

Medan, Juli 2015 Penulis,

Akhir kata penulis berharap semoga skripsi ini dapat memberikan manfaat yang besar bagi semua pihak.

Medan, Juli 2015 Penulis,

ABSTRAK

Ruang jalan seharusnya dipandang bukan hanya untuk melakukan sirkulasi, tetapi ruang jalanharusnya dipandang sebagai tempat untuk aktivitas. Salah satu konsep yang mampu untuk memfasilitasi itu adalah konsep livable street. Livable Street merupakan konsep yang menyatakan bahwa jalan yang ideal harus aman, memberikan kesehatan, green, dan memiliki suasana yang menyenangkan, serta harus menjadi wilayah lingkungan yang melibatkan masyarakat. Konsep livable street ini telah diterapkan di berbagai negara yang maju dengan menyesuaikan kondisi negara tersebut. Konsep ini seharusnya bisa juga diterapkan di negara Indonesia khususnya kota Medan dalam kasus ini ruang Jalan Jalan Jamin Ginting.

Jalan Jamin Ginting merupakan jalan yang memiliki aktivtas yang tinggi walaupun dengan kondisi ruang jalan yang belum memadai. Hal ini membuat s jalan ini menarik untuk dijadikan objek penelitian. untuk mengetahui kualitas ruang jalan pada Jalan Jamin Ginting (Simpang kampus sampai Sumber) pada Kota Medan dan kaitannya dengan karakter livable street. Dengan Pendekatan studi yang digunakan adalah pendekatan kualitatif deskriptif, dengan mengumpulkan data primer, dan mengobservasi kualitas ruang jalan, membuat pemetaan perilaku pejalan kaki di rung jalan, mengidentifikasi kualitas ruang jalan, dan menyebarkan kuisioner untuk mengetahui persepsi masyarakat.

Data yang di temukan di lapangan kemudian dianalisis menggunakan teori livable street, berdasarkan enam karakter dari livable street, analisis yang dilakukan dengan membagi lokasi penelitian menjadi tiga segmen dan dianalisis persegmen. Dari hasil analisa yang sudah dilakukan maka dapat diketahui bahwa dari enam karakter livable street yang sudah dianalisa, hanya satu karakter yang maka karakter yang paling menonjol pada jalan ini yaitu karakter ―ruang jalan

yang memiliki identitas‖ dan ―ruang jalan sebagai ruang komunitas‖ karena pada Jalan Jamin Ginting aspek yang paling menonjol adalah jalan ini ramai karena banyak terdapat aktivitas kelompok di tempat-tempat yang menjadi generator aktivitas, yaitu Simpang Kampus, Pasar Sore, Pasar USU dan Sumber. Alasan kenapa hanya ditemukan satu karakter livable street pada ruang jalan ini yaitu karena pada ruang jalan ini banyak terjadi pemakaian pribadi oleh pihak swasta. Seharusnya pemerintah dapat berperan dalam membuat, mengimplentasikan dan mengontrol kualitas ruang jalan, terutama untuk menghindari terjadinya pemakaian ruang publik menjadi ruang pribadi

ABSTRACT

Road space is a public road that supposoed to created for the citizens to travel from one place to another, by walking or using vehicle, so a good road

space supposed to be facilitating those activity nicely. And there’s one good

concept that could make it happened, and that’s called livable street. livable sreet

is a concept which means an ideal sreet with safety, healthcare, also green and nice enviroments. people who live there also have to contribute and be the part of their enviroment .The livable street concept has already been applied in many

devoloped country and adjust with their each country’s condition. We should also

use this livable street concept here in Indonesia, espescially Medan City. In this case we should use it in Jamin Ginting Street for the case.

There’s a lot of activity going on in Jamin Ginting Street. But there’s also many misuse of the field in this street, so it’s really interesting to investigate and using Jamin Ginting Street as a research object for know the road quality on Jamin Ginting Street in Medan City, also we will find out the livable street character with using qualitative descriptive methode, by collecting primer data, observe the road space quality, and spreading questioner for gaining people opinion and perceptionon about Jamin Ginting Street.

After that, all the datas that found on field will going to get analyzed by using the theory of livable street based on the six character of livable street. Analysis doing by dividing the research site by three segment. And after the result

came, finally know that from the six character of livable street, there’s only one

that stands out in Jamin Ginting Street; that is ―the road space that has identity‖,

and ―street as a community space‖ because what really describe and project Jamin Ginting Street is the activity by together and the crowd of the place, there’s also a

lot of spot that becoming the generator for cityzen’s activities, such as Simpang

Kampus, Pasar Sore, Pasar Usu and Sumber. There’s one question for this places;

why there’s only one livable street character found in Jamin Ginting Street? that

becase there;s a lot of personal use by the private parties. Goverment should have a role on creating and taking control of the road space quality, avoding the

personal use so it’s going to be public space.

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Secara normatif ruang jalan merupakan ruang publik yang semestinya diciptakan untuk masyarakat dalam melakukan perjalanan dari suatu tempat ke tempat lainnya, baik itu dengan cara berjalan kaki, maupun dengan berkendaraan. Maka suatu ruang jalan harus mampu memfasilitasi kegiatan tersebut dengan baik. Salah satu konsep yang mampu untuk memfasilitasi itu adalah konsep livable street yang memiliki konsep bahwa jalan yang ideal harus aman, memberikan kesehatan bagi penggunanya, green, dan memiliki suasana yang menyenangkan, menjadi wilayah lingkungan yang melibatkan masyarakat, menjadi tempat untuk anak-anak bermain dan belajar, dan juga memiliki kualitas yang unik yang menjadi identitas tempat (Appleyard, D 1981).

Pada kasus ini lokasi penelitian berada pada Jalan Jamin Ginting yang merupakan salah satu ruang jalan yang padat, Jalan Jamin Ginting memiliki sebuah magnet yang kuat sehingga membuat masyarakat selalu berbondong-bondong melewati jalan ini, disebabkan karena banyak terdapat tempat-tempat yang menjadi generator aktivitas dari masyarakat.

Beberapa tempat yang menjadi generator aktivitas adalah kampus USU yang menjadi penggerak utama dari jalan ini karena setiap harinya sebagian mahasiswa USU melewati jalan tersebut, kemudian adanya keberadaan Pajus (Pasar USU) di darerah ini juga merupakan penggerak yang membuat jalan ini

menjadi ramai karena rata-rata mahasiswa USU mengunjungi tempat ini untuk memenuhi kebutuhan, lalu terdapat pula Pasar Sore yang merupakan pasar tradisional yang keberadaannya penting bagi masyarakat. Adanya keberadaan tempat tersebut tentunya memberikan kontribusi yang banyak pada ruang jalan koridor Jalan Jamin Ginting ini baik secara positif maupun negatif. Pada hakekatnya ruang jalan merupakan bagian dari ruang kota „urban space‟ yang biasanya terbentuk oleh muka bangunan dan lantai kota. Dengan demikian ruang jalan yang berfungsi sebagai ruang kota yang memfasilitasi kegiatan publik harusnya mendapatkan penataan yang baik.

Namun kenyataannya, ruang jalan sering kali dimanfaatkan oleh kegiatan yang lain. Dalam kasus ini, koridor jalan Jamin Ginting disalahgunakan oleh pedagang kaki lima yang ilegal sehingga membuat terganggunya sirkulasi pejalan kaki, kemudian banyaknya parkir liar dan loading dock kendaraan yang banyak menggunakan jalur pedestrian dan sebagian badan jalan, bahkan adanya pedestrian yang terputus menyebabkan pejalan kaki terpaksa menggunakan bahu jalan sebagai sirkulasi mereka.

Berdasarkan latar belakang, lokasi, dan fungsi koridor Jalan Jamin Ginting. Dapat disimpulkan bahwa terdapat konflik antara sirkulasi dan aktivitas dalam pemanfaatan ruang jalan oleh pengguna jalan sehingga menyebabkan ketidakteraturan kondisi ruang jalan. Dari fenomena tersebut maka perlu dilakukan penelitian mengenai pola pemanfaatan ruang jalan yang seimbang, yang mendukung terciptanya ruang yang livable yaitu ruang jalan yang hidup dan mampu bertahan memberikan kenyamanan bagi aktivitas pengguna dan

berlangsung secara terus menerus, serta membuat kawasan ini menjadi kawasan yang menarik (appleyard, et al; 1981).

Hal ini yang melatarbelakangi penelliti untuk memilih judul “Analisa Ruang Jalan dengan Konsep Livable Street (Studi Kasus Jalan Jamin Ginting)” dengan tujuan untuk menganalisa ruang jalan pada Jalan Jamin Ginting dengan konsep livable street.

1.2. Perumusan Masalah

Pokok permasalahan tersebut akan dirumuskan ke dalam pertanyaan penelitian sebagai berikut:

1. Bagaimana kondisi ruang jalan pada Jalan Jamin Ginting (Simpang kampus sampai Sumber) pada Kota Medan di kaitkan dengan teori livable street?

1.3.Tujuan Penelitian

Adanya aktivitas pejalan kaki dan kendaraan yang menjadi satu, serta pedagang kaki lima yang menggunakan ruang jalan di koridor jalan Jamin Ginting, dapat menimbulkan konflik aktivitas dan sirkulasi di ruang jalan. Penelitian ini bertujuan, untuk:

1. Mengetahui kualitas ruang jalan pada setiap segmen.jalan pada Jalan Jamin Ginting (Simpang kampus sampai Sumber) pada Kota Medan dan kaitannya dengan karakter livable street.

1.4.Manfaat Penelitian

Manfaat hasil penelitian ini dari segi ilmu pengetahuan/teoritis yaitu untuk memberi kontribusi untuk teori-teori livable street terutama di negara berkembang seperti Indonesia. Dari segi praktis/kebijakan penelitian ini bermanfaat menjadi acuan dalam perancangan ruang jalan pada perkotaan. Dengan merancang ruang jalan yang livable dan sesuai dengan standar serta nyaman bagi penggunanya, maka dapat meningkatkan kualitas lingkungan dan interaksi sosial di masyarakat kota.

1.5. Kerangka Berfikir

Latar Belakang

Livable Street merupakan konsep yang menyatakan bahwa jalan yang ideal harus aman, memberikan kesehatan, green, dan memiliki suasana yang menyenangkan, juga harus menjadi wilayah lingkungan yang melibatkan masyarakat, menjadi tempat untuk anak-anak bermain dan belajar, dan juga memiliki kualitas yang unik yang menjadi identitas tempat (Appleyard, Donald, 1981, p.243-244). Konsep ini seharusnya bisa juga diterapkan di negara Indonesia khususnya kota Medan dalam kasus ini ruang jalan Jamin Ginting. Ruang jalan merupakan ruang publik yang semestinya diciptakan untuk masyarakat dalam melakukan perjalanan dari suatu tempat ke tempat lainnya.

Judul

Analisa Ruang Jalan dengan Konsep Livable Street (Studi Kasus Jalan Jamin Ginting)”

Rumusan Masalah

Bagaimana kondisi

ruang jalan pada

setiap segmen?

Bagaimana Perilaku

perilaku masyarat

terhadap ruang jalan?

Tujuan Penelitian

Mengetahui kualitas

ruang jalan pada setiap segmen.

Mengetahui bagaimana

perilaku masyarakat

terhadap ruang jalan yang mereka gunakan. .

Manfaat Penelitian memberi kontribusi untuk teori-teori livable street terutama di

negara berkembang seperti

Indonesia. Dari segi

praktis/kebijakan penelitian ini bermanfaat menjadi acuan dalam perancangan ruang jalan pada perkotaan.

Studi Literatur Variabel

Setback, PKL, Pedestrian, parkir, Jalur Kendaraan

Jenis Penelitian: Deskriptif kualitatif

Metode Pengumpulan data: Observasi Lapangan Metode Analisa Data: Deskriptif

Kesimpulan Mengetahui

karakteristik livable stret pada lokasi penelitian.

Metodogi Penelitian

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1. Diagram Kepustakaan

Berpengaruh kepada Persepsi Masyarakat terhadap ruang jalan

Perilaku Masyarakat terhadap ruang jalan Signage, garis jalan, dan rambu-rambu untuk mengontrol volume lalu lintas Mengontrol kecepatan kendaraan pada jalan yang terdapat permukiman (jalan lingkungan). Untuk jalan yang sangat padat tidak boleh terdapat parkir on street

Pedestrian memiliki kontinuitas Pedestrian yang teduh oleh pohon-pohon Pedestrian yang bersih

Polusi udara, suara dan getaran tidak membuat pejalan kaki terganggu Tidak terjadi konflik antara pengendara dan pejalan kaki. Pedestrian Lebar Aman bagi pejalan kaki

Livable Street

Pedestrian Jalan Raya

Berkaitan karakteristik Jalan yang unik sebagai jalan yang memiliki nilai sejarah Jalan yang hijau dan menyenang-kan Jalan Memiliki Teritori yang Ramah. Ruang jalan sebagai ruang komunitas Jalan yang livable memiliki lingkungan sehat Ruang Jalan harus aman

2.2. Teori Ruang Jalan

2.2.1. Defenisi Jalan

Allan B. Jacob (1993) menyatakan bahwa jalan lebih dari suatu perlengkapan sebuah kota, jalan lebih dari sekedar garis air, garis selokan, garis tiang listrik/kabel listrik, lebih dari ruang linear yang memindahkan orang dan barang dari sini ke sana. Jalan harus layak dari segi bentuk dan struktur, sehingga membentuk ruang yang menyenangkan, nyaman dan aman bagi semua pengguna.

2.2.2. Ruang Jalan

Ruang jalan merupakan bagian konsep dari ruang luar, perbedaan utama terletak pada skala. Ruang luar dalam sebuah koridor adalah ruang antar bangunan dimana memiliki sebuah karakter yang nampak (GLC Study,1980).

2.3. Elemen Perancangan Kota

Setiap perancangan kota harus memperhatikan elemen akan mempunyai karakteristik yang jelas. Menurut Hamid Shirvani (1985) elemen perancangan kota adalah:

2.3.1. Penggunaan Lahan (Land Use)

Land Use (tata guna lahan) merupakan rencana dua dimensi dimana ruang akan dibentuk. Kebijaksanaan tata guna lahan membentuk hubungan antara sirkulasi/parkir dan kepadatan aktivitas/penggunaan individual. Terdapat perbedaan kapasitas dalam penataan ruang kota, apakah dalam aspek pencapaian, parkir, sistem transportas yang ada, dan kebutuhan untuk penggunaan lahan secara individual (Sirvani, H. 1985).

2.3.2. Building form and massing

Membahas mengenai bagaimana bentuk dan massa-massa bangunan yang ada dapat membentuk suatu kota serta bagaimana hubungan antar massa yang ada. Pada penataan suatu kota, bentuk dan hubungan antara massa seperti ketinggian bangunan, pengaturan massa bangunan dan lain-lain harus diperhatikan sehingga ruang yang terbentuk teratur, mempunyai garis langit yang dinamis serta menghindari adanya lost space (ruang tidak terpakai) (Sirvani, H. 1985).

2.3.3. Sirkulasi dan Parkir (Sirculation and Parking)

Sirkulasi adalah elemen perancangan kota yang secara langsung dapat membentuk dan mengkontrol pola kegiatan kota, sebagaimana halnya dengan keberadaan sistem transportasi dari jalan publik, pedestrian way, dan tempat-tempat transit yang saling berhubungan akan membentuk pergerakan (Sirvani, H. 1985).

A. Posisi Parkir (Llewelyn-Davies, 2000).

a. Parkir di belakang rumah b. Parkir di depan rumah c. Parkir di samping rumah

Gambar 2.1 Posisi Parkir On-Street yang baik

(Sumber: Gambar halaman 79, Urban Design Compendium Jilid 1, Llewelyn-Davies, London. 2000)

2.3.4. Ruang Terbuka (Open Space)

Ruang luar menurut Kuncoro Jakti (1971) adalah suatu pembatasan alat hanya pada dua unsur atau bidang, yaitu alas dan dinding tanpa bidang atap (terbuka). Menurut Gunadi, S (1974) dalam Yoshinobu Ashihara bahwa ruang luar adalah ruang yang terjadi dengan luar dipisahkan dengan alam dengan

memberi ―frame‖.

2.3.5. Pedestrian (Pedestrian Ways)

Elemen pejalan kaki harus dibantu dengan interaksinya pada elemen-elemen dasar desain kota yang berkaitan dengan dengan lingkungan kota dan pola-poal aktivitas sertas sesuai dengan rencana perubahan atau pembangunan fisik kota di masa mendatang. Perubahan-perubahan rasio penggunaan jalan raya yang dapat mengimbangi dan meningkatkan arus pejalan kaki dapat dilakukan dengan memperhatikan aspek-aspek sebagai berikut (Sirvani, H. 1985) :

1. Pendukung aktivitas di sepanjang jalan. 2. Street furniture.

Jalur pedestrian harus mempunyai syarat (Llewelyn-Davies, 2000): 1. Aman, leluasa dari kendaraan bermotor.

2. Menyenangkan, dengan rute yang mudah dan jelas yang disesuaikan dengan hambatan kepa

3. Mudah, menuju segala arah tanpa hambatan yang disebabkan gangguan naik-turun, ruang yang sempit dan penyerobotan fungsi lain.

4. Punya nilai estetika dan daya tarik, dengan penyediaan sarana dan prasarana jalan seperi: taman, bangku, tempat sampah dan lainnya.

5. Jika suatu jalan dirancang untuk kecepatan rendah, pejalan kaki, pengendara sepeda dan kendaraan dapat digabungkan dengan aman seharusnya memberikan tingkat kenyamanan yang diinginkan (Llewelyn-Davies, 2000). Berikut adalah standar pejalan kaki menurut Llewelyn-Davies:

Gambar 2.2 Standar pedestrian

(Sumber: Gambar halaman 72, Urban Design Compendium Jilid 1, Llewelyn-Davies, London. 2000)

2.3.6. Aktivitas Pendukung (Activity Support)

Aktivitas pendukung adalah semua fungsi bangunan dan kegiatan-kegiatan yang mendukung ruang publik suatu kawasan kota. Bentuk, lokasi dan karakter suatu kawasan yang memiliki ciri khusus akan berpengaruh terhadap fungsi, penggunaan lahan dan kegiatan pendukungnya. Aktivitas pendukung tidak hanya menyediakan jalan pedestrian atau plasa tetapi juga mempertimbangkan fungsi

Fasilitas terbuka yang terpisah pada kedua sisi

Fasilitas terpisah yang dibatasi pada siklus jalur

Fasilitas pejalan kaki terpisah dibatasi di sisi jalan setapak

Fasilitas terpisah dibatasi di kedua sisinya

Fasilitas terpisah dibatasi pada jalan setapak dengan ambang antara jalur sepeda dan berdekatan dengan jalan raya

utama dan penggunaan elemen–elemen kota yang dapat menggerakkan aktivitas (Sirvani, H. 1985).

Gambar 2.3 Plaza di New york (Sumber : Hamid Shirvani, 1985)

2.3.7. Papan Iklan (Signage)

Iklan atau advertensi diruang kota mengisi ruang visual kota melalui papan iklan, spanduk, baliho dan sebagainya. Hal ini sangat mempengaruhi visualisasi kota baik secara makro maupun mikro. Dalam pemasangan papan iklan harus memperhatikan pedoman teknis sebagai berikut (Sirvani, H. 1985).

2.3.8. Preservasi (Preservation)

Preservasi dalam perancangan kota adalah perlindungan terhadap lingkungan tempat tinggal (permukiman) yang ada dan urban places (alun - alun, plasa, area perbelanjaan) yang ada dan mempunyai ciri khas, seperti halnya perlindungan terhadap bangunan bersejarah. Manfaat dari adanya preservasi antara lain (Sirvani, H. 1985).

2.4. Livable street

Sejak Donald Appleyard (1981) memasukkan gagasan tentang livable street pada tahun 1981, gagasan tentang jalan-jalan yang ditinggali semakin banyak mendapat perhatian, dan telah terjadi banyak pekerjaan yang mencoba untuk menggambarkan karakteristik dari jalan. Appleyard sendiri menulis bahwa jalan yang ideal harus aman, memberikan kesehatan, green, dan memiliki suasana yang menyenangkan, juga harus menjadi wilayah lingkungan yang melibatkan masyarakat, menjadi tempat untuk anak-anak bermain dan belajar, dan juga memiliki kualitas yang unik yang menjadi identitas tempat (Appleyard, 1981, p.243-244).

Jacobs (1995) mengusulkan delapan karakter jalan yang baik yang merujuk kepada livable street, yaitu Jalan yang dapat menjadi tempat bagi orang-orang untuk berjalan dengan beberapa waktu luang yang dimiliki, memberikan kenyamanan fisik, identitas, memiliki kualitas, memiliki transparansi antara di dalam dan di luar sehingga menjadi saling melengkapi, pemeliharaan yang baik dan konstruksi serta desain yang berkualitas baik. Dalam prakteknya, livable street diartikan sebagai upaya untuk lebih mengintegrasikan kebutuhan pejalan kaki dan mewujudkan tujuan pembangunan lokal yang menjadi desain sebuah jalan. Selain itu, untuk meningkatkan karakter pejalan kaki dengan menyediakan jaringan trotoar secara terus menerus, menggabungkan fitur desain dan meminimalkan dampak negatif dari kendaraan bermotor dan pejalan kaki atau yang dikenal sebagai lalu lintas yang menenangkan.

Livable street memiliki beberapa prinsip dalam penerapannya, yaitu: menyediakan pilihan transportasi yang banyak, meningkatkan jumlah perumahan yang terjangkau, meningkatkan daya saing ekonomi, adanya dukungan dari masyarakat dalam menciptakan jalan yang livable, mengkoordinasikan dan meningkatkan kebijakan dan investasi, meningkatkan nilai kepedulian masyarakat terhadap lingkungan (sumber: NARC, 2012)

2.5. Karakter Livable Streets

Livable street memiliki 6 karakternya terhadap ruang jalan, yaitu ruang jalan harus aman dan nyaman, jalan yang livable memiliki lingkungan yang sehat (ecology street), ruang jalan sebagai ruang komunitas, jalan yang memiliki teritori yang ramah, jalan yang hijau dan menyenangkan, dan jalan yang unik sebagai jalan yang memiliki nilai sejarah. Berikut adalah penjelasannya.

2.5.1. Ruang Jalan Harus Aman dan Nyaman A. Lalu Lintas

Rata-rata jalan yang berada di San Francissco menggunakan jalan yang primer, pada dasarnya volume lalu lintas dengan beberapa kelas sosial jalan. Jalan dikelompokkan kedalam beberapa karakteristik (Appleyard, Donald, 1981):

 Light street 0-2000 kendaraan perhari

 Medium street 2000-10.000 kendaraan perhari

 Heavy street 10.000-20.000 kendaraan perhari

Light street biasanya memiliki parkir pada 2 sisi sudut dan memiliki 2 jalur, jalan ini biasanya dihuni oleh single–family house dan rumah cople atau apartemen. Rata-rata memiliki set back 24inc sudah termasuk pedestrian (rata-rata 9 inc), jalan ini memiliki pohon dipinggirnya, dan juga memiliki swalayan. Beberapa rumah memiliki bench dan sitting area untuk fasilitas sosial. Medium Street memiliki karakteristik dengan set back yang lebih kecil yaitu 4 feet tetapi memiliki pedestrian yang lebar yaitu 15 feet. Jalan ini dekat dengan rumah cople dan apartrment, jalan ini banyak memiliki blok dan sangat dekat dengan swalayan.

Heavy street memiliki set back yang lebih kecil yaitu 60 persen dari garis block rumah cople atau apartemen, memiliki trotoar yang lebih lebar dan 3-4 lajur. Very heavy streetrata-rata memiliki trotoar dengan lebar 72 feet dan 5 dan 6 lajur. Dan set back 7 feet. Rata-rata kecepata antara medium street dan heavy street sama karena tidak banyak parkir on street perblok ( Appleyard, Donald, 1981).

Light street merupakan jalan yang friendly, tenang, menyenangkan, dan bersih. Medium street digambarkan sebagai jalan yang padat lalu lintas, kotor dan banyak terdapat permasalahanpada parkir. Heavy and very heavy street yang paling banyak jadi perhatian di masyarakat, yang mengacu pada kebisingan, polusi dan berbahaya untuk pejalan kaki (Appleyard, Donald, 1981).

Menentukan jenis jalan dengan kapasitas dan karakter jenis jalan untuk dimasukkan dalam skema adalah penting, pendekatan teknik ini didasarkan pada penentuan klasifikasi jalan. Jalan yang aman memiliki 2 fungsi yang aman ( Appleyard, Donald, 1981)., yaitu:

1. Mengontrol kebiasaan dari traveller, beberapa karakteristik yang bisa mengontrol volume lalu lintas, komposisi, kecepatan dan kebiasaan adalah tikungan atau jalan yang lurus, blok yang panjang, lereng, lebar, penanda jalan, rambu-rambu, merubah trotoar, tanjakan jalan, zebra cross, garis jalan, landscape, dan beberapa aspek lainnya untuk membuat karakter jalan.

2. Melindungi penduduk dan memberikan kompensasi, perubahan dari emisi lalulintas (kebisingan, getaran dan polusi), bisa merubah karakteristik dari lingkungan di jalan. Beberapa faktor kritis yang paling mempengaruhi yaitu bertambahnya lereng jalan, bertambahnya kecepatan pada penurunan dari bukit, kebisingan, getaran, polusi udara.

Ini adalah beberapa contoh dari karakteristik dari jalan yang berada di San Francissco:

Gambar 2.4 San Fracissco lokasi dari penelitian

Gambar 2.5 San Fracissco, a light street 18th avanue

(Sumber: Gambar 11, halaman 42, Livable Streets, Appleyard, D. 1981)

Gambar 2.6 San Fracissco, a medium street stanyan (Sumber: Gambar 11, halaman 42, Livable Streets, Appleyard, D. 1981)

Gambar 2.7 San Fracissco, a Heavy street 7th avanue (Sumber: Gambar 11, halaman 42, Livable Streets, Appleyard, D. 1981)

Gambar 2.8 San Fracissco, a Very Heavy street Army Street (Sumber: Gambar 11, halaman 43, Livable Streets, Appleyard, D. 1981)

B.Pejalan Kaki

Jalan tempat masyarakat beraktivitas dan tidak ada pengendara yang ugal-ugalan. Anak-anak harus bisa berjalan atau bermain sepeda dengan aman pada jalan lokal di sekolahnya, tempat berhenti bus sekolah, playground, dan parkir untuk para pengunjung. Pengendara mobil, mobil antar-jemput, dan kendaraan lainnya harus mengerti bahwa terdapat teritori di pedestrian. Ketika mengunjungi jalan ini dan oleh karena itu harus dengan pelan dan hati-hati.

2.5.2. Jalan yang livable memiliki lingkungan sehat.

Donal Appleyard 1981 mengatakan bahwa lingkungan jalan tidak boleh ribut atau ada getaran pada lalu lintas. Penduduk bisa tidur pada waktu siang dan malam dengan tenang. Kemudian mereka bisa menghirup udara segar dan tidak ada debu pada pintu dan jendelanya. Lingkungan jalan harus memiliki tempat dimana orang-orang bersosialisasi.

Gambar 2.9 kehidupan jalan yang ekologi

(Sumber: Gambar 8, halaman 29, Livable Streets, Appleyard, D. 1981)

Gambar 2.9 menunjukkan jalan yang tenang dan menyenangkan dimana masyarakat dapat menggunakannya untuk berbagai aktivitas, gambar 2.10 menunjukkan apa yang terjadi dijalan ketika lalu lintas itu dimulai. Banyak faktor yang mempengaruhi hal ini baik yang terlihat maupun yang tidak terlihat atau tersembunyi (Appleyard, D 1981).

Gambar 2.10. Dampak kekacauan lalu lintas

Gambar 2.11. Respon penyesuaian diri

(Sumber: Gambar 8, halaman 30, Livable Streets, Appleyard, D. 1981)

Gambar 2.11 menunjukkan dimana masyarakat sudah beradaptasi dan memodifikasi lingkungan mereka untuk bertahan melawan arus lalu lintas.

Gambar 2.12. Model dari jalan yang ekologis

(Sumber: Gambar 9, halaman 31, Livable Streets, Appleyard, D. 1981)

Beberapa hal yang mempengaruhi interaksi dan konflik antara traveller dengan masyarakat atau penduduk yang di mediasi oleh lingkungan jalan: pertama, traveller dan traffic. Traveller itu membutuhkan akses jalan, adanya

kendaraan itu mempermudah akses dan traveller juga dapat memakai akses jalan milik orang lain. Pengontrolan sikap dari pengendari tergantung pada seberapa banyak pemahamannya, psikologis pengendara yang meliputi persepsi, ekspektasi dan perilaku. 4 hal yang berpengaruh terhadap lalu lintas diantaranya: volume, komposisi, kecepatan dan arah. Paling banyak digunakan untuk menghitung arus lalu lintas itu adalah trafic volume. Komposisi jalan itu meliputi berat kendaraan, seperti: truk, bus, ataupun sepeda motor yang menjadi perhatian dari penduduk.

Traffic speed, tidak akan mengganggu penduduk hanya dengan menggunakan kecepatan rata-rata terkecuali dengan kecepatan yang tinggi yang dapat mengganggu penduduk. Arus jalan, baik yang satu arah maupun dua arah memberikan perbedaan pengaruh terhadap penduduk. Emisi, meliputi keributan, getaran, polusi udara, kotor, dan kebisingan (Appleyard, D 1981).

2.5.3. Ruang jalan sebagai ruang komunitas.

Jalan harus memiliki tempat yang menjadi ruang komunal, dimana orang-orang bisa merasa senang kemudian mereka bisa bersosialisasi dengan mudah dan tidak terdapatnya orang asing. Jalan umum harus bisa menyaring keanehan yang terjadi pada kehidupan di kota, jalan bisa mendukung aktivitas penduduk, menjaga jalan tetap bersih (Appleyard, D 1981).

2.5.4. Jalan Memiliki Teritori yang Ramah

Jalan yang memiliki teritori yang ramah maksudnya adalah dimana penduduk saling melindungi ketika seseorang itu sedang tinggal sendiri, kemudian menjaga privasi orang lain, dimana penduduk itu merasa tidak sendiri dan

penduduk itu mempunyai rasa tanggung jawab dan kebanggaan. Jika semua hal ini terjadi maka penduduk itu akan lebih menjaga daerah mereka sendiri, termasuk juga tanamannya, lalu mengawasinya dan penduduk saling menyapa (Appleyard, D. 1981).

2.5.5. Jalan yang hijau dan menyenangkan

Jalan dapat memenuhi keinginan yang tinggal di pusat kota. pohon, rumput, dan bunga tidak hanya menyediakan bentuk yang kaku dari kota. mereka juga bisa difungsikan sebagai peneduh pada saat musim kemarau. Jalan yang menyenangkan juga berfungsi sebagai tempat bermain dan belajar. Jalan adalah tempat yang paling banyak dihabiskan untuk bermain. oleh sebab itu maka harus dibuat tempat yang baik dan menampung bermacam-macam karakter. Anak-anak bisa belajar tentang alam. Mereka bisa bermain tanpa mengganggu orang dewasa, dengan menggunakan taman belakang. Jalan mengajarkan tentang lingkungan (Appleyard, D, 1981).

2.5.6. Jalan yang unik sebagai jalan yang memiliki nilai sejarah

Orang-orang bangga karena memiliki identitas yang spesial pada tempatnya. Identitas yang unik bisa terlihat dari bagian rumah, sungai kecil dan pohon tua (Appleyard, Donald. 1981), oleh karena itu pentingnya place theory dalam spasial design yaitu pemahaman tentang culture dan karakteristik suatu daerah yang ada menjadi ciri khas untuk digunakan sebagai salah satu pertimbangan agar penghuni (masyarakat) tidak merasa asing di dalam lingkungannya.

2.6. Aktivitas dan Permasalahan Perilaku Pengguna Jalan 2.6.1. Aktivitas Di Jalan

Jan Gehl (1987) menyatakan bahwa aktivitas luar di ruang publik bisa di bagi atas 3 kategori, masing-masing tempat berbeda akan kebutuhannya dalam lingkungan fisik yaitu necessary activities, optional activities, dan social activities. Dalam hal ini lebih ditekankan pada necessary activities merupakan aktivitas rutin yang dilakukan setiap hari seperti pergi ke sekolah, kerja, belanja, menunggu bus atau seseorang, mengantar pesanan, mengantar surat dan lan-lain. Pada umumnya kegiatan ini sangat berhubungan dengan aktivitas berjalan. Agar dapat berfungsi secara optimal, suatu jalan harus mampu memenuhi kebutuhan segala aktivitas manusia dengan baik.

2.6.2. Pola dan Perilaku Pengguna Jalan

Jan Gehl (1987) menyatakan bahwa didalam lalu lintas manusia lebih cenderung memilih rute terpendek dan rute langsung (direct route) daripada jalan yang telah disediakan dan jalan yang aman, hanya lalu lintas yang sangat ramai, jalan yang sangat lebar, atau dimana fasilitas penyeberangan diposisikan di tempat yang tepat dan efektif serta pembatas ektensif yang dapat merubah pola tersebut.

Gambar 2.13 Direct route yang dilakukan oleh pedestrian. (Sumber: Jan Gelh, Life between Building)

Situs www.walkinginfo.org/aps/residentguide.pdf (24-3-2015) menuliskan beberapa karakterisitik perilaku pengguna jalan yang menyebabkan ketidakamanan lalu lintas baik pengguna kendaraan maupun pedestrian yang dijelaskan dibawah ini.

A. Perilaku pengguna kendaraan:

1. Pengendara tidak mau mengalah pada pedestrian—pengendara tidak berhenti atau mengalah ketika pedestrian meyeberang jalan 2. Kecepatan—pengendara mengenderai dengan kecepatan tinggi

melalui jalan, sekitar sekolah, atau telalu dekat dengan ruang berjalan

3. Pengendara menerobos lampu merah—menerobos lampu merah atau tanda berhenti dapat membahayakan pedestrian dan pengguna sepeda

4. Menyalip kendaraan lain—pengendara melewati kendaraan lain yang berhenti di penyeberangan orang atau melewati bus sekolah yang berhenti.

5. Pengendara yang mabuk dan sibuk dengan hal lain—pengendara lebih disibukan oleh telefon genggam dan aktivitas lainnya.

B. Perilaku pedestrian di jalan:

1. Pedestrian menyeberang jalan tanpa melihat—Pedestrian tidak melihat semua rambu sebelum menyeberang jalan

2. Pedestrian berlari dengan tiba-tiba ke jalan— Pedestrian berusaha untuk menyeberang ketika lalu lintas tidak berhenti

3. Pedestrian menyeberang jalan dilokasi yang tidak aman atau tempat yang tidak diperuntukkan untuk menyeberang—Pedestrian berusaha untuk menyeberang antara mobil di lalu lintas yang ramai dan antara perpotongan dengan rambu-rambu lalu lintas.

4. Pedestrian tidak mematuhi rambu-rambu lintas—Pedestrian menyeberang melanggar rambu lalu lintas pedestrian

5. Pedestrian yang sibuk—pedestrian yang sibuk oleh telefon genggam, iPod,

dan lain- lain.

2.7. Persepsi

Menurut Sarwono (1992) perilaku manusia merupakan pusat perhatian dalam hubungan antara manusia dengan lingkungannya. Manusia mengindrakan obyek dilingkungannya, hasil pengindraanya akan diproses hingga timbul makna tentang obyek tersebut, ini dinamakan persepsi, yang selanjutnya menibulkan reaksi, Proses hubungan manusia dengan lingkungannya sejak individu

berinteraksi melalui pengindaraanya sampai terjadi reaksi digambarkan dalam skema persepsi (Lihat diagram 2.1).

Diagram 2.1 SKEMA PERSEPSI

(Sumber:Paul A. Bell dalam Sarwono Wirawan ,1992)

Skema di atas terlihat bahwa tahap paling awal dari hubungan manusia dengan lingkungannya adalah kontak fisik antara individu obyek-obyek di lingkungannya. Obyek tampil dengan kemanfaatannya masing-masing, sedangkan individu tampil dengan sifat-sifat individunya, pengalaman masa lalunya, bakat, minat, sikap dan berbagai ciri kepribadiannya masing-masing. Hasil interaksi individu dengan obyek menghasilkan persepsi, persepsi individu tentang obyek itu. Jika persepsi itu dalam batas-batas optimal, maka individu dikatakan dalam keadaan homeostatis, yaitu keadaan serba seimbang, keadaan ini sering dipertahankan oleh individu karena menimbulkan perasaan-perasaan yang menyenangkan, tidak merasa tertekan (stress). Sebaliknya, jika obyek dipersepsikan sebagai diluar optimal, diluar kemampuan individu, misal terlalu besar, terlalu kuat, kurang keras, kurang dingin, terlalu aneh dan sebagainya,

Obyek

Individu

Persepsi

Dalam batas optimal

Diluar batas optimal

Homeo Statis

Strees Coping Adaptasi

Strees Berlanjut

Efek Lanjutan

Efek Lanjutan

maka individu tersebut akan mengalami stres dalam dirinya, perasaannya tidak enak, tidak nyaman, tekanan energi dalam dirinya meningkat. Sehingga orang perlu melakukan coping untuk menyesusikan dirinya atau menyesuaikan lingkungan pada kondisi dirinya, penyesuaian diri individu terhadap lingkungannya didebut sebagai adaptasi, sedangkan penyesuaian lingkungan terhadap individu disebut adjustment Bila individu tidak dapat menyesuaikan dirinya maka stres akan tetap berlanjut Sarwono (1992).

2.7.1. Persepsi Lingkungan

Setiawan, Haryadi (1995), menyatakan persepsi lingkungan adalah interpersepsi tentang suatu seting oleh individu, berdasarkan latar belakang budaya, nalar dan pengalaman individu tersebut. Setiap individu mempunyai persepsi lingkungan yang berbeda, karena latar belakang budaya yang berbeda, namun dimungkinkan beberapa kelompok individu tertentu, mempunyai kecenderungan persepsi lingkungan yang sama atau mirip karena kemiripan latar belakang budaya, nalar dan pengalamanannya.

2.8. Penelitian yang Sudah Dilakukan

Tabel 2.1. Keaslian Penelitian

Ket. Peneliti Tujuan

Penelitian Metoda Penelitian dan Pendekatan Teknik Analisis dan Bahan Penelitian Hasil Penelitian Penelitian-penelitian Terdahulu Penataan ruang jalan di kawasan ampel dengan konsep livable street, 2013, koridor Jalan Nyamplungan dan Pegirian, 1.Mengetahui konflik apa saja dan faktor-faktor yang mempengaruh i terjadinya konflik di ruang jalan 2.Mendapatkan Pendekatan dengan metode kualitatif (dengan pengamatan di lapangan menggunakan place center mapping dan penyebaran Pemetaan masalah, behavior mapping karakteristik setting fisik dan non fisik (aktivitas) di kawasan penelitian yang menjadi

faktor penyebab konflik

Surabaya, Vinca Yulintania. arahan pemanfaatan ruang jalan yang livable

kuesioner) dilakukan untuk mendapatkan peta sebaran aktivitas yang terjadi di kawasan. ruang jalan. Peningkatan Kualitas Ruang Jalan Pada Fungsi Komersial Di Kawasan Candi Borobudur, 2012, Yogyakarta, Nicolaus Nino Ardhiansyh Mendapatkan gambaran sejauh mana pengaruh setting fisik terhadap setting aktivita. Penelitian ini menggunakan metode rasionalistik kualitatif, Proses analisis dalam penelitian ini menggunakan proses deduktif dimana hasil penelitian pada matriks setting fisik dan matriks setting aktivitas akan saling dikaitkan untuk menarik suatu kesimpulan. Rekomendasi desain Gaya hidup komunitas dan ekspresi spasial Di ruang jalan, 2011, jakarta, siti nur jannah Menganalisa kebutuhan komunitas Observasi, Interview Pemetaan masalah, behavior mapping Menggambarkan ekspresi penggunaan ruang oleh komunitas Penelitian yang Bersangkutan Analisa Ruang Jalan dengan Konsep Livable Street (Studi Kasus Jalan Jamin Ginting), 2015, Medan, Thesya Yulanda. 1.Mengetahui Kualitas ruang jalan pada setiap segmen. 2.Mengetahui bagaimana perilaku masyarakat terhadap ruang jalan yang mereka gunakan. 3.Mendapatkan arahan pemanfaatan Metode Penelitian: Deskriptif Kualitatif, Pendekatan Studi: Observasi, Interview, Kuisioner Pemetaan masalah, behavior mapping Mengetahui pengaruh fisik ruang jalan terhadap perilaku

masyarakat dan dikaitkan dengan karakter livable street.

ruang jalan yang livable dan dapat menampung kebutuhan pengguna jalan 2.9.Kesimpulan

Konsep livable street adalah suatu konsep yang menyebutkan bahwa jalan yang ideal itu harus aman, memberikan kesehatan (ekologi street), green dan menyenangkan (Appleyard, D 1981). Konsep ini terdiri dari 2 faktor yaitu faktor fisik dan non fisik. Faktor fisiknya yaitu jalan harus aman, memiliki lingkungan yang sehat. Semua faktor fisik ini adalah yang termasuk kedalam elemen perancangan kota yang dijabarkan oleh Sirvani Hamid, 1985 yaitu: penggunaan lahan (Land use), building form and massing, sirkulasi dan parkir, ruang terbuka, pedestrian, aktivitas pendukung, papan iklan (signage), dan preservasi.

Faktor non fisiknya yaitu ruang jalan sebagai ruang komunitas, memiliki teritori yang ramah, jalan yang hijau dan menyenangkan, jalan yang memiliki nilai sejarah. Artinya sebuah jalan harus terdapat aktivitas positif, agar aktivitas positif itu terbentuk maka persepsi masyarakat harus terbentuk bahwa ruang jalan itu sudah livable menurutnya.

Hubungan antara fisik dan persepsi sangat berkaitan karena apabila persepsi masyarakat sudah baik mengenai ruang jalan mereka, maka akan memberikan kebanggaan tersendiri kepada masyarakat yang menggunakan ruangjalan itu. Secara otomatis masyarakat akan menjaga fisik ruang jalannya bahkan menjaga tanamannya juga.

BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

3.1. Jenis Penelitian

Berdasarkan metodenya penelitian dibedakan menjadi 5 jenis (Sinulingga, 2011), yaitu penelitian historis (historical research), penelitian deskriptif (descriptive research), penelitian eksperimen (experimental research), penelitian tindakan (action research), dan grounded research. Berdasarkan jenis-jenis penelitian tersebut, penelitian ini merupakan penelitian deskriptif, yaitu mendeskripsikan fakta-fakta yang terjadi di lapangan. Dengan melakukan penelitian ini akan didapat bagaimana penerapan konsep livable street yang terdapat diruang jalan pada lokasi penelitian, apakah sudah sesuai dengan teori atau tidak.

Berdasarkan metodologinya penelitian terbagi dua, yaitu metodologi penelitian kuantitatif dan penelitian kualitatif. Metodologi penelitian kuantitatif merupakan metode penelitian yang berdasarkan positivisme, yaitu fenomena yang tetap, konkrit, dan terukur. Penelitian ini digunakan untuk meneliti populasi atau sampel tertentu dengan memakai alat pengumpulan data. Metodologi penelitian kualitatif merupakan penelitian yang menghasilkan data deskriptif dari orang-orang dan perilaku yang diamati. Pendekatan studi yang digunakan adalah pendekatan kualitatif yaitu menjelaskan kondisi fisik ruang jalan Jalan Jamin Ginting berdasarkan teori livable street berupa data eksisting, dan secara nonfisik berupa sistem aktivitas di kawasan. Pendekatan studi kualitatif ini menggunakan metode deskriptif kualitatif yang selanjutnya digunakan sebagai metode pada

proses analisis. Pendekatan studi dalam ―Analisa Ruang Jalan dengan Konsep Livable Street(Studi Kasus Jalan Jamin Ginting)”.

3.2. Variabel Penelitian

Variabel penelitian yang akan diteliti dalam penelitian ini yaitu: a. Kualitas pedestrian dan lalu lintas berdasarkan faktor fisik, berupa data

fisik yang terdapat di lapangan. Kualitas jalan, orientasinya terhadap pejalan kaki, keteduhan pedestrian, hubungan pedestrian dan lalu lintas. Bagaimana persepsi masyarakat terhadap kenyamanan pedestrian dan lalu lintas, dan apa yang menyebabkan masyarakat berpikiran seperti itu.

b. Perilaku, pemetaan perilaku pengguna yang terjadi di lapangan yang dilakukan pada waktu tertentu dengan menggunakan behavioral mapping. Metode pemetaan perilaku dilakukan dengan cara mengamati dan menggambarkan dalam bentuk sketsa atau diagram semua kegiatan yang ada pada area parkir bangunan komersial. di dalam setting, dalam penelitian ini adalah ruang jalan. (Cara-cara yang dilakukan dengan metode pemetaan perilaku ialah pemetaan berdasarkan tempat (Place-centered) dan pemetaan berdasarkan pelaku (Person-(Place-centered) sumber dalam Haryadi & Setiawan, 2010. Penelitian ini menggunakan pemetaan berdasarkan tempat (Place-centered), yaitu dilakukan dengan cara membuat sketsa kondisi jaringan jalan meliputi seluruh unsur fisik yang ada pada lokasi tersebut. Peneliti mengikuti pergerakan dan aktivitas yang

dilakukan seseotang atau sekelompok orang dan membuat sketsa atau membuat catatan pada peta yang sudah disiapkan sebelumnya.

Tabel 3.1 Variabel dan Indikator

Jenis data

Indikator

Variabel Sub variabel

Setback (Appleyard, Donald, 1981)

Ukuran/ Lebar Ideal: 14m Tidak ideal <14m

(Rencana tata ruang wilayah kota medan Tahun 2008 – 2028) Kesegarisan Tidak teratur/Teratur Street Furniture

(Appleyard, Donald, 1981)

Jenis Lampu jalan/ tiang reklame/ tempat duduk

Fungsi Penerangan jalan/ community gathering/ penanda lalu lintas Posisi Median jalan/ bahu jalan/ jalur

pedestrian/ bangunan

Jarak Beraturan/ tidak beraturan/ tunggal/ berkelompok

PKL

(Appleyard, Donald, 1981)

Jenis Makanan/non makanan

Waktu berjualan Pagi/siang/malam

Kegiatan Menetap/bergerak/berpindah

Posisi Bahu jalan/trotoar/menempel pada bangunan

Dimensi Sesuai modul/sembarangan

Jalur Pedestrian

(Hamid, S. 1985)

Dimensi Besar: >3.75, sedang: 1,5-3,75, kecil <1,5 (Llewelyn-Davies, 2000) Posisi Sisi kiri/ sisi kanan/ ke dua belah sisi Kondisi permukaan Rata/ tidak rata/ rusak

Kondisi Terawat/ tidak terawat/ buruk

Jalur Kendaraan

(Appleyard, Donald, 1981)

Karakteristik Light street 0-2000

kendaraan perhari

Medium street 2000-10.000 kendaraan perhari Heavy street

10.000-20.000 kendaraan perhari

Very heavy street diatas 20.000 kendaraan perhari

(Appleyard, Donald, 1981) Kondisi permukaan Rata/ tidak rata/ rusak

Kondisi Terawat/ tidak terawat/ buruk

Parkir

(Hamid, S. 1985)

Dimensi Besar/sedang/kecil

Posisi On street/off street (Llewelyn-Davies, 2000)

Waktu Pagi/siang/malam

Intensitas Teratur: Parkir tidak mengganggu pejalan kaki dan pemakai sepeda (tidak mendominasi ruang) /tidak teratur: Parkir Mengganggu pejalan kaki dan pemakai sepeda (mendominasi ruang) (Llewelyn-Davies, 2000).

Jalan Sebagai Komunitas

(Appleyard, D, 1981)

Jenis Aktivitas Aktivitas Sosial Durasi Aktivitas

Frekuensi Aktivitas

Persepsi Aktivitas Aktifitas yang dilakukan, seperti:

menunggu angkutan, berbelanja, berjalan, dan sebagainya yang dilakukan pada koridor tersebut Tempat Dimana melakukan aktivitas

Alasan Alasan pergi kr salah satu tempat yang berada pada kasus penelitian.

Tabel 3.2 Data Persepsi

Jenis data

Penilaian

Variabel Sub variabel

Setback Aktivitas Responden akan memberikan

penilaian terhadap kondisi, aktivitas, fungsi, posisi, kondisi pada setback (GSB) dari angka

1-5.

1: Sangat buruk 2: Buruk 3:Cukup 4: Baik 5: Sangat Baik

Fungsi Posisi Kondisi

Street Furniture Aktivitas Responden akan memberikan penilaian terhadap kondisi, aktivitas, fungsi, posisi, kondisi pada street furniture dari angka

1-5.

1: Sangat buruk 2: Buruk 3:Cukup 4: Baik 5: Sangat Baik

Fungsi Posisi Kondisi

PKL Jenis Responden akan memberikan penilaian terhadap PKL dari angka 1-5.

1: Sangat buruk 2: Buruk 3:Cukup 4: Baik 5: Sangat Baik

Waktu berjualan Kegiatan Posisi Dimensi

Jalur Pedestrian Dimensi Responden akan memberikan

penilaian terhadap dimensi, posisi, kondisi pedestrian, dari angka 1-5. 1: Sangat buruk 2: Buruk 3:Cukup 4: Baik 5: Sangat Baik

Posisi

Kondisi Pedestrian

Jarak Responden akan ditanyai jarak yang ditempuh dalam berjalan kaki.

Alasan Alasan memilih moda

Jalur Kendaraan

Kondisi Jalur Kendaraan Responden akan memberikan penilaian terhadap dimensi,, kondisi jalur kendaraan, dari angka 1-5. 1: Sangat buruk 2: Buruk 3:Cukup 4: Baik 5: Sangat Baik

Dimensi

Jarak Responden akan ditanyai jarak yang ditempuh dalam Berkendara. Alasan memilih moda Alasan memilih moda

Parkir Posisi Responden akan memberikan

penilaian terhadap posisi, intensitas, jenis pada parkir dari angka 1-5. 1: Sangat buruk 2: Buruk 3:Cukup 4: Baik 5: Sangat Baik

Intensitas Jenis

Durasi Lama parkir

Jalan Sebagai Komunitas

Aktivitas Responden akan memberikan penilaian terhadap Aktivitas yang terjadi pada ruang jalan Jamin Ginting dari angka 1-5.

1: Sangat buruk 2: Buruk 3:Cukup 4: Baik 5: Sangat Baik

Tempat Tempat biasanya melakukan aktifitas

Durasi Lamanya pada tempat tersebut

3.3.Populasi/sampel

Populasi yang diambil di penelitian ini terdapat pada Jalan Jamin Ginting (simpang kampus-sumber). Dalam penelitian ini populasi memiliki jumlah yang tidak diketahui. sehingga populasi dalam penelitian ini adalah masyarakat yang sedang melakukan aktivitas pada ruang jalan.

Metode pengambilan sampel dalam penelitian ini adalah non probability sampling dengan metode purposive sampling. Cara pengambilan sampel adalah berdasarkan tujuan penelitian yaitu mengetahui bagaimana persepsi masyarakat terhadap ruang jalan pada jalan Jamin Ginting. Teknik purposive sampling pada pengambilan sampelnya harus menentukan karakteristik berdasarkan aktivitas.

Pada kasus jalan Jamin Ginting ini penentuan unit amatan dibagi pada 3 yaitu, segmen 1 yaitu batasnya dari simpang Jalan Dr. Mansyur-Pasar Sore, segmen 2 dari Pasar Sore-Pasar USU, segmen 3 dari Pasar USU-Sumber. Sampel diambil berdasarkan aktivitas yang terjadi persegmen dan , yaitu:

1. Segmen 1: simpang Jalan Dr. Mansyur-Pasar Sore

Kriteria unit amatan yang sedang melakukan aktivitas: Menunggu angkutan umum, foto kopi, berbelanja pada salah satu toko, berjalan kaki (melewati ruang jalan), berdiri/menunggu pada segmen 1, makan pada salah satu tempat, berkendara (baik mobil atau motor), Tambal ban, dan berbelanja ke pasar (Pasar Sore).

2. Segmen 2: Pasar Sore-Pasar USU

Kriteria unit amatan yang sedang melakukan aktivitas: Menunggu angkutan umum, foto kopi, berbelanja pada salah satu toko, berjalan kaki (melewati ruang jalan), berdiri/menunggu pada segmen 2, makan pada salah satu tempat, berkendara (baik mobil atau motor), dan berbelanja ke pasar (Pasar usu).

3. Segmen 3: Pasar USU-Sumber

Kriteria unit amatan yang sedang melakukan aktivitas: Menunggu angkutan umum, foto kopi, berbelanja pada salah satu toko, berjalan kaki (melewati ruang jalan), berdiri/menunggu pada segmen 3, makan pada salah satu tempat, berkendara (baik mobil atau motor).

Menurut Widiyanto (2008) ukuran populasi dalam penelitian ini sangat banyak dan tidak dapat diketahui dengan pasti, oleh karena itu besar sampel yang digunakan dihitung dengan rumus sebagai berikut :

Hasil perhitungan jumlah sampel dengan menggunakan rumus di atas adalah :

n = 96,04 ≈ 97 atau dibulatkan 100.

Berarti: jumlah sampel yang digunakan adalah 100 responden. Keterangan :

n = ukuran sampel

Z = score pada tingkat signifikansi tertentu (derajat keyakinan ditentukan

95%) maka Z = 1,96

Moe = margin of error, tingkat kesalahan maksimum adalah 10%

3.4.Metoda Pengumpulan Data

Sumber data penelitian terbagi dua, yaitu data primer dan data sekunder. Data primer merupakan data yang diperoleh dengan mencari langsung dari sumbernya atau data yang diperoleh oleh peneliti sendiri. Data sekunder merupakan data yang diperoleh dari pihak lain. Penelitian ini menggunakan jenis data primer dan sekunder

3.4.1.Pengumpulan data primer

Data primer yang dibutuhkan berupa data yang dikumpulkan langsung di lapangan, yaitu:

1. Pengamatan langsung (Direct Observation), Observasi atau pengamatan langsung meliputi kegiatan pencatatan suatu objek maupun kejadian-kejadian dalam suatu cara sistematis untuk mendapatkan informasi tentang fenomena-fenomena yang diamati (Moleong, 2002: 125-126).

 Data fisik

Data fisik yaitu dilakukan dengan menemukan fakta dilapangan pada lokasi-lokasi penelitian, data yang diambil data dari pedestrian dan lalu lintas.

 Data Perilaku

Data perilaku didapati dengan cara pengamatan langsung di lokasi selama 30-60 menit untuk melihat apa yang dilakukan masyarakat pada pedestrian dan jalan.

2. Kuisioner, kuisioner dilakukan untuk mengetahui persepsi masyarakat terhadap ruang jalan Jalan Jamin Ginting. Peneliti akan memberikan kuisioner kepada responden dengan pertanyaan yang sudah berada pada tabel persepsi.

Tabel 3.3. Jenis dan Teknik Pengumpulan Data Jenis data

Tujuan Teknik Pengambilan Data

Variabel Indikator

Setback Ukuran/ Lebar

Mengidentifikasi jarak bangunan terhadap jalan (sempadan bangunan),

Mengidentifikasi lebar jalur pejalan kaki

Mengidentifikasi potongan jalan pada setiap penggal jalan yang sudah

ditentukan

Peta kondisi eksisting

Potongan jalan

Foto suasana

Kesegarisan Dengan melakukan pengukuran menggunakan alat ukur dan pemotretan ruang pelingkup jalan

Mengidentifikasi Batasan dari ruang : dinding – dinding

Mengidentifikasi Batasan dari ruang : dinding – pagar

Mengidentifikasi Batasan dari ruang : dinding – vegetasi

Peta kondisi eksisting

Potongan jalan

Foto suasana

Street Furniture

Jenis Memetakan sebaran street furniture

Peta kondisi eksisting

Potongan jalan

Foto suasana Fungsi Mengidentifikasi kegunaan

(penerangan jalan/ advertising/ community gathering/ penanda lalu lintas)

Posisi Memetakan sebaran, berada di median jalan/ bahu jalan/ pedestrian/ bangunan)

Mengamati penempatan tiap-tiap street furniture ( beraturan/ tidak beraturan/ tunggal/ berkelompok) Jarak Memetakan dalam bentuk sketsa PKL

Jenis komoditas

Membuat peta sebaran PKL eksisting

Mengetahui jumlah PKL

Peta kondisi eksisting

eksisting

Mengidentifikasi jenis dagangan (makanan/non makanan)

Foto suasana

Waktu berjualan

Mengidentifikasi kapan mereka berjualan (pagi/siang/malam)

Mengidentifikasi batas waktu berjualan

Kegiatan Mengidentifikasi kegiatan mereka apakah menetap/ bergerak/ berpindah

Posisi Mengidentifikasi keberadaan PKL apakah berada di bahu jalan/ di trotoar/ menempel pada bangunan

Dimensi Komposisi Luasan media PKL apakah sudah beraturan atau tidak beraturan/ sembarangan

Jalur Pedestrian

Dimensi Mengidentifikasi besaran/ ukuran jalur pedestrian (> 1m = besar, < 1 m = kecil )

Peta kondisi eksisting

Potongan jalan

Foto suasana Posisi Memetakan keberadaan jalur

pedestrian pada tiap penggal jalan dikarenakan tidak semua penggal jalan terdapat jalur pedestrian ( berada di timur jalan/ barat jalan) Kondisi

permukaan

Mengidentifikasi bagian mana saja jalur pedestrian yang permukaannya rata/ tidak rata/ rusak

Memetakan melalui sketsa Kondisi Mengidentifikasi kondisi jalur

pedestrian (terawat/ tidak terawat/ buruk)

Jalur Kendaraan

karakteristik Menghitung berapa kendaraan perhari yang lewat dengan cara menghitung sekitar 1jam pada pagi, 1jam pada sore, lalu dihitung dengan perkalian perjam

Peta kondisi eksisting

Potongan jalan

Foto suasana

Kondisi permukaan

Mengidentifikasi bagian mana saja jalur kendaraan yang permukaannya rata/ tidak rata/ rusak

Memetakan melalui sketsa Kondisi Mengidentifikasi kondisi jalur

kendaraan(terawat/ tidak terawat/ buruk

Parkir Dimensi Mengetahui besaran atau ukuran tempat parkir yang tersedia

Peta kondisi eksisting

Potongan jalan Posisi Mengetahui posisi parkir

parking/ off street parking

Memetakan lokasi parkir yang tersedia saat ini

Foto suasana Waktu Mengetahui jumlah kendaraan

yang parkir pada tiap penggal jalan dalam satu periode waktu (pagi/ siang/ malam)

Intensitas Mengetahui jumlah kendaraan yang parkir pada tiap penggal jalan dalam satu periode waktu ( banyak/ sedang/ sedikit )

Membandingkan lahan parkir yang tersedia dengan volume kendaraan yang ada

Jalan Sebagai Komunitas

Jenis Mengetahui kegiatan apa saja yang dilakukan penduduk pada ruang jalan

Observasi

Behavior mapping

Kuisioner Durasi Mengetahui berapa lama waktu

rata-rata yang biasanya dihabiskan oleh penduduk pada ruang jalan

Frekuensi Mengetahui seberapa sering penduduk melewati ruang jalan Jamin Ginting

Persepsi kuisioner Melakukan kuisioner berdasarkan variabel yang sudah di tentukan

Kuisioner

3.4.2. Pengumpulan data sekunder

Data Primer didapat langsung ke obyek penelitian melalui observasi lapangan, kuisioner dan wawancara, sedangkan Data sekunder Adela data yang didapat melalui dinas terkait atau instansi terkait.

3.5.Kawasan Penelitian

3.5.1.Kriteria Kawasan Penelitian

Kriteria yang menjadi batasan lokasi penelitian pada jalan jamin ginting adalah: 1. Pedestrian harus terdapat banyak aktivitas

2. Terdapat orang yang berjalan kaki, baik pada pedestrian ataupun bahu jalan.

3. Jalan harus dilewati banyak kendaraan.

3.5.2.Peta Kawasan Penelitian

 Jalan Jamin Ginting

Gambar 3.1. Peta Kawasan Penelitian (Sumber: Hasil olahan data primer)

Kawasan ini dibagi menjadi 3 segmen, segmen 1 yaitu batasnya dari simpang Jalan Dr. Mansyur-Pasar Sore, segmen 2 dari Pasar Sore-Pasar USU, segmen 3 dari Pasar USU-Sumber.

1 2

1

xvii

Lampiran 1

Kuisioner Penelitian

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

Jurusan Teknik Arsitektur

Jl. Dr. Mansyur No. 09 Padang Bulan, Medan.

PENE LITI Bapak/Ibu yang kami hormati

Saya mahasiswa jurusan Teknik Arsitektur Universitas Sumatera Utara. Dalam hal ini sedang melakukan penelitian tentang Analisa Ruang Jalan Dengan Konsep Livable Street (Studi Kasus Jalan Jamin Ginting). Kuesioner ini berhubungan dengan persepsi anda sebagai masyarakat sekitar kawasan USU. Hasil kuesioner ini tidak dipublikasikan melainkan untuk kepentingan penelitian semata.

Atas bantuan, kesediaan waktu, dan kerja samanya, kami ucapkan terima kasih.

DATA RESPONDEN

Nama :

Alamat :

Umur : ฀ 16-19 tahun ฀ 20-24 tahun ฀ 25-29 tahu ฀ 30-34 tahun ฀ >35 tahun Jenis Kelamin : ฀ Laki-laki ฀ Perempuan

Pekerjaan : ฀ Mahasiswa ฀ PNS ฀ Karyawan swasta ฀ BUMN ฀ Pegawai bank ฀ Pelajar ฀Wiraswasta ฀ Lain-lain Hari/ Tanggal :

xviii DATA PENELITIAN

Petunujuk : Berilah tanda (√) pada kegiatan yang sering anda lakukan pada Jalan Jamin Ginting.

No Kegiatan Tempat

Frekuensi (berapa sering) Dalam 1 minggu

Durasi (menit) Aktivitas kelompok

Jarak (km)

Dengan menggunakan apa berkegiatan pada tempat itu?

1-3 kali 4-7 kali Lain -nya < 30 30-90 90-150 > 150

Sendiri Bersam a teman < 1 > 1 > 5 Mo-bil Mot-or Jalan Kaki Lain-nya 1. Makan A.PKL

B. Pajus

C. Rumah makan D.Caffe

E. Lainnya....… …...

2. Fotokopi/pr int/cetak foto

A.Sumber

B. Percetakan Jalan Jamin Ginting C. Lainnya………

…….. 3 Refreshing A.Salon

B. WARNET game C. Rental PS

xix No Kegiatan Tempat

Frekuensi (berapa sering) Dalam 1 minggu

Durasi (menit) Aktivitas kelompok

Jarak (km) Dengan menggunakan apa berkegiatan pada tempat itu?

1-3 kali

4-7 kali

Lain nya <30

30-90 90-150 > 1 5 0

Sendiri Bersama teman < 1 > 1 > 5 Mob il

Motor Jalan Kaki

Lain-nya

4. Belanja A.Sumber B. PAJUS C. Pajak Sore D.Salah satu toko jalan Jamin Ginting E. Lainnya ……… … 5. Menungg

u angkutan umum A.Trotoar B. Tepi jalan

xx Petunujuk : Ini adalah pertanyaan terbuka, silahkan kemukakan pendapat anda.

Coba gambarkan pendapat anda tentang trotoar sebagai ruang publik (tempat untuk melakukan aktivitas sosial/ tempat untuk dapat berkumpul dan berkreativitas).

Keterangan :

Berilah nilai 1-5 pada pertanyaan dibawah ini, nili satu untuk jelek sekali dan 5 untuk baik sekali. Berilah tanda (√) pada nilai yang anda berikan di tabel

1: Sangat buruk 2: Buruk 3: Cukup 4: Baik 5: Sangat Baik

No _Pertanyaan SBU BU C BA SBA

1 2 3 4 5

1 Bagaimana pendapat anda dengan bangunan pada jalan Jamin Ginting ini ada yang maju dan ada yang mundur (tidak sejajar).

2 Fasilitas pada jalan ini, seperti lampu, tempat duduk, tong sampah, dll.

3 Posisi fasilitas pada jalan Jamin Ginting ini, berikan nilai anda. Apakah mengganggu anda dalam beraktifitas? Silahkan berikan nilai untuk itu.

4 Beri nilai untuk posisi PKL (Pedagang Kaki Lima)

5 Beri nilai untuk kondisi PKL (Pedagang Kaki Lima) pada Jalan Jamin Ginting ini

xxi berikan nilai untuk ukuran lapak PKL

7 Beri nilai untuk kondisi trotoar pada jalan Jamin Ginting ini menurut pendapat anda. 8 Beri nilai untuk beraktivitas pada jalan ini

9 Beri nilai untuk ukuran trotoar. Apakah terlalu lebar atau terlalu sempit, silahakan beri nilai untuk ukuran trotoar.

10 Beri nilai untuk kondisi jalur kendaraan pada jalan Jamin Ginting ini menurut pandangan anda. 11 Apakah menurut anda jumlah kendaraan pada Jalan Jamin Ginting ini terlalu banyak atau tidak,

silahkan berikan nilai untuk kepadatan jalur kendaraan menurut pandangan anda. 12 Beri nilai untuk kemudahan parkir pada jalan ini

13 Beri nilai untuk posisi parkir pada Jalan Jamin Ginting ini. Apakah menurut anda posisi parkir ini mengganggu atau tidak.

xxii Lampiran 2

Lembar Asistensi

Hari/Tanggal

Komentar/saran

Tanda tangan