32 a.
Pola Perjalanan orang Perjalanan terbentuk karena adanya aktivitas yang dilakukan, bukan di tempat
tinggal sehingga pola sebaran tata guna lahan suatu kota akan sangat mempengaruhi pola perjalanan orang. Dalam hal ini pola penyebaran spasial
yang sangat berperan adalah sebaran spasial dari daerah industri, perkantoran, dan pemukian. Pola sebaran spasial dari ketiga jenis tata guna lahan ini sangat
berperan dalam menentukan pola perjalanan orang, terutama perjalanan dengan maksud bekerja. Tentu saja sebaran spasial untuk pertokoan dan areal
pendidikan juga berperan. b.
Pola Perjalanan Barang Berbeda dengan pola perjalanan orang, pola perjalanan barang sangat
dipengaruhi oleh aktivitas produksi dan konsumsi yang sangat tergantung pada sebaran pola tata guna lahan pemukiman konsumsi, serta industri dan
pertanian produksi. Selain itu, pola perjalanan barang sangat dipengaruhi oleh pola rantai distribusi yang menghubungkan pusat produksi ke daerah
konsumsi.
2.5. Bangkitan PerjalananPergerakan
Bangkitan Pergerakan Trip Generation adalah tahapan pemodelan yang memperkirakan jumlah pergerakan yang berasal dari suatu zona atau tata guna lahan atau
jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu tata guna lahan atau zona Tamin, 1997. Bangkitan Pergerakan Trip Generation adalah banyaknya lalu lintas yang ditimbulkan
oleh suatu zona atau tata guna lahan persatuan waktu Wells, 1975. Bangkitan Pergerakan Trip Generation adalah jumlah perjalanan yang terjadi dalam satuan waktu pada suatu
zona tata guna lahan Hobbs, 1995.
Universitas Sumatera Utara
33 Bangkitan pergerakan adalah suatu proses analisis yang menetapkan atau
menghasilkan hubungan antara aktivitas kota dengan pergerakan.Tamin,1997. perjalanan dibagi menjadi dua yaitu:
a. Home base trip, pergerakan yang berbasis rumah. Artinya perjalanan yang dilakukan berasal dan rumah dan kembali ke rumah.
b. Non home base trip, pergerakan berbasis bukan rumah. Artinya perjalanan yang asal dan tujuannya bukan rumah.
Pernyataan di atas menyatakan bahwa ada dua jenis zona yaitu zona yang menghasilkan pergerakan trip production dan zona yang menarik suatu pergerakan trip
attraction. Defenisi trip attraction dan trip production adalah: a. Bangkitan perjalanan trip production adalah suatu perjalanan yang mempunyai
tempat asal dari kawasan perumahan ditata guna tanah tertentu. b. Tarikan perjalanan trip attraction adalah suatu perjalanan yang berakhir tidak pada
kawasan perumahan tata guna tanah tertentu. Kawasan yang membangkitkan perjalanan adalah kawasan perumahan sedangkan kawasan yang cenderung untuk
menarik perjalanan adalah kawasan perkantoran, perindustrian, pendidikan, pertokoan dan tempat rekreasi.
Bangkitan pergerakan digunakan untuk menyatakan suatu pergerakan berbasis rumah yang mempunyai asal danatau tujuan adalah rumah atau pergerakan yang
dibangkitkan oleh pergerakan berbasis bukan rumah. Seperti terlihat pada gambar 2.3 berikut ini :
Universitas Sumatera Utara
34 Bangkitan
Bangkitan Bangkitan
Bangkitan Tarikan
Tarikan Tarikan
Tarikan
Sumber : Tamin, 1997
Gambar 2.3 Bangkitan dan Tarikan
Bangkitan dan tarikan pergerakan digunakan untuk menyatakan bangkitan pergerakan pada masa sekarang, yang akan digunakan untuk meramalkan pergerakan pada
masa mendatang. Bangkitan pergerakan ini berhubungan dengan penentuan jumlah keseluruhan yang dibangkitkan oleh sebuah kawasan.
Parameter tujuan perjalanan yang sangat berpengaruh di dalam produksi perjalanan Levinson, 1976, adalah:
a. tempat bekerja, b. kawasan perbelanjaan,
c. kawasan pendidikan, d. kawasan usaha bisnis,
e. kawasan hiburan rekreasi. Perjalanan dapat diklasifikasikan menjadi tiga yaitu :
a. Berdasarkan tujuan perjalanan, perjalanan dapat dikelompokkan menjadi beberapa bagian sesuai dengan tujuan perjalanan tersebut yaitu:
1 perjalanan ke tempat kerja, 2 perjalanan dengan tujuan pendidikan,
3 perjalanan ke pertokoan belanja, Tempat
Kerja
Tempat Kerja
Tempat Kerja
Tempat Kerja
Universitas Sumatera Utara
35 4 perjalanan untuk kepentingan sosial.
b. Berdasarkan waktu perjalanan biasanya dikelompokkan menjadi perjalanan pada jam sibuk dan jam tidak sibuk. Perjalanan pada jam sibuk pagi hari merupakan perjalanan
utama yang harus dilakukan setiap hari untuk kerja dan sekolah. c. Berdasarkan jenis orang, pengelompokan perjalanan individu yang dipengaruhi oleh
tingkat sosial-ekonomi, seperti: 1 tingkat pendapatan,
2 tingkat pemilikan kendaraan, 3 ukuran dan struktur rumah tangga.
Dalam sistem perencanaan transportasi terdapat empat langkah yang saling terkait satu dengan yang lain Tamin, 1997, yaitu:
1 Bangkitan pergerakan Trip generation 2 Distribusi perjalanan Trip distribution
3 Pemilihan moda Modal split 4 Pembebanan jaringan Trip assignment
Untuk lingkup penelitian ini tidak semuanya akan diteliti, tetapi hanya pada lingkup bangkitan pergerakan trip generation.
Menurut Miro bangkitan perjalanan dapat diartikan sebagai banyaknya jumlah perjalananpergerakanlalulintas yang dibangkitkan pada sebuah zona kawasan persatuan
waktu perdetik, menit, jam, hari, minggu, dan seterusnya. Pergerakan lalu lintas merupakan fungsi tata guna lahan dan jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu tata guna
lahan atau zona. Pergerakan lalu lintas mencakup fungsi tata guna lahan yang menghasilkan pergerakan lalu lintas. Bangkitan lalu lintas ini mencakup lalu lintas yang
meninggalkan suatu lokasi dan lalu lintas yang menuju atau tiba di suatu lokasi Tamin, 2000.
Universitas Sumatera Utara
36 Pergerakan yang
Pergerakan yang berasal dari zona i
menuju zona d
Gambar 2.4 Diagram Bangkitan dan Tarikan Pergerakan
Sumber : Tamin, 2000.
2.6. Tempat Pemberhentian Kendaraan Penumpang Umum TPKPU 2.6.1. Pengertian
