commit to user
Gambar 2.5. Faktor rasio arus minor Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997
Tabel 2.14 Faktor rasio arus minor IT
F
MI
P
MI
422 1,19 × P
MI 2
– 1,19 × P
MI
+ 1,19 0,1 – 0,9
424
444 16,6 × P
MI 4
– 33,3 × P
MI 3
+ 25,3 × P
MI 2
– 8,6 × P
MI
+ 1,95 0,1 – 0,3
1,11 × P
MI 2
– 1,11 × P
MI
+ 1,11 0,3 – 0,9
322 1,19 × P
MI 2
– 1,19 × P
MI
+ 1,19 0,1 – 0,5
-0,595 × P
MI 2
– 0,595 × P
MI 3
+ 0,74 0,5 – 0,9
342 1,19 × P
MI 2
– 1,19 × P
MI
+ 1,19 0,1 – 0,5
2,38 × P
MI 2
– 2,38 × P
MI
+ 1,49 0,5 – 0,9
324
344 16,6 × P
MI 4
– 33,3 × P
MI 3
+ 25,3× P
MI 2
– 8,6 × P
MI
× 1,95 0,1 – 0,3
1,11 × P
MI 2
– 1,11 × P
MI
+ 1,11 0,3 – 0,5
-0,555 × P
MI 2
+ 0,555 × P
MI
+ 0,69 0,5 – 0,9
Sumber : MKJI, 1997
2.6.3 Waktu tunda Delay
Tundaan terdiri dari tundaan lalu lintas dan tundaan geometrik dapat dilihat pada gambar 2.6. Tundaan lalu lintas vehicle interaction delay adalah waktu yang
diperlukan untuk menunggu akibat adanya interaksi antara lalulintas dengan lalulintas yang menimbulkan masalah kemacetan konflik, dan tundaan
geometrik geometrical delay adalah waktu tambahan yang disebabkan adanya perlambatan dan percepatan kendaraan yang membelok di persimpangan dan atau
yang terhenti oleh perlintasan kereta api. Pada simpang tidak bersinyal , tundaan terdiri dari tundaan lalulintas simpang
DTt, tundaaan lalulintas utama DT
MA
, tundaan lalu lintas jalan minor DT
MI
, tundaan geometric simpang D
G
, dan tundaan simpang D.
commit to user
a. Tundaan Lalu-lintas Simpang DT
I
Tundaan lalulintas simpang adalah tundaan lalu-lintas rata-rata untuk semua kendaraan bermotor yang masuk persimpangan. Rumus yang digunakan
untuk mencari DT
I
adalah : ·
Untuk DS ≤ 0,6
DT
I
= 2 + 8,2078 DS – 1 – DS x 2 …………………………2.34 ·
Untuk DS 0,6 DT
I
= 1,05040,2742 – 0,2042 DS – 1 – DS x 2….…….2.35
Gambar 2.6 Tundaan lalu-lintas simpang VS Derajat kejenuhan
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997
b. Tundaan Lalu-lintas jalan utama DT
MA
Tundaan lalu-lintas jalan-utama adalah tundaan lalu-lintas rata-rata semua kendaraan bermotor yang masuk persimpangan dari jalan-utama. DTMA
ditentukan dari kurva empiris antara DTMA dan DS, lihat Gambar 2.7.
commit to user
Gambar 2.7 Tundaan lalu-lintas jalan utama VS derajat kejenuhan Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997
Rumus yang digunakan untuk mencari DT
MA
adalah : ·
Untuk DS ≤ 0,6
DT
MA
= 1,8 + 5,8234 DS – 1 – DS x 1,8 …………………2.36 ·
Untuk DS 0,6 DT
MA
= 1,050340,346 – 0,246 DS – 1 – DS x 1,8…....2.37 c. Tundaan Lalu-lintas Jalan Minor DT
MI
Tundaan lalu-lintas jalan minor rata-rata, ditentukan berdasarkan tundaan simpang rata-rata dan tundaan jalan utama rata-rata :
DT MI = QTOT × DTI - QMA × DTMAQMI………………..2.38 Sumber : MKJI, 1997
Dengan : QTOT
= Arus total smpjam
DTt =
Tundaan lalu-lintas simpang QMA
= Arus jalan utama
DTMA =
Tundaan lalu-lintas jalan utama QMT
= Arus jalan minor
d. Tundaan Geometrik Simpang Tundaan geometrik simpang adalah tundaan geometrik rata-rata seluruh
kendaraan bermotor yang masuk simpang. DG dihitung dari rumus berikut: Untuk DS 1,0
DG = 1- DS × PT × 6 + 1- PT × 3 + DS × 4 detsmp…………2.39 Unt uk DS • 1,0: DG = 4
Sumber : MKJI, 1997 Dengan :
DG =
Tundaan geometrik simpang DS
= Derajat kejenuhan
PT =
Rasio belok total.
commit to user
e. Tundaan Simpang D
Tundaan simpang dihitung sebagai berikut : D = DG + DTI
detsmp…………………………………….………….2.40 Sumber : MKJI, 1997
Dengan : DG
= Tundaan geometrik simpang
DTI =
Tundaan lalu-lintas simpang
2.6.4 Derajat Kejenuhan
