1. Home
  2. Teknik

Kereta Api LANDASAN TEORI

BAB III LANDASAN TEORI

3.1. Kereta Api

1 Kereta api merupakan alat transportasi massal yang umumnya terdiri dari lokomotif kendaraan dengan tenaga gerak yang berjalan sendiri dan rangkaian kereta atau gerbong dirangkaikan dengan kendaraan lainnya. Kereta api di Indonesia sudah ada sejak 138 tahun yang lalu. Jaringan kereta api di Indonesia sebagian besar merupakan peninggalan jaman Belanda meliputi lintasan sepanjang 6.482 km yang tersebar di Jawa dan Sumatera. Di Sumatera terdapat tiga sub-jaringan KA yang terpisah satu sama lain yakni: sub jaringan Sumatera bagian Utara, sub jaringan Sumatera bagian Barat, dan sub jaringan Sumatera bagian Selatan. Sebagai perusahaan yang mengelola perkeretaapian di Indonesia, PT.Kereta Api Indonesia Persero telah banyak mengoperasikan KA penumpang, baik KA Utama komersil dan non komersil, salah satunya KA di Sumatera yang dapat dilihat pada Tabel 3.1. Tabel 3.1. Rute Kereta Api Penumpang di Sumatera Utara No: Nama Kereta Api Tujuan Kelas 1 Sribilah Utama Medan–Rantauprapat Eksekutif – Bisnis 2 Siantar Ekspres Medan–Siantar Ekonomi 3 Putri Deli Medan– Tanjungbalai Ekonomi 4 Sri Lelawangsa Medan–Binjai Ekonomi 1 Sistem Informasi PT.KAI. 2011. Situs Resmi PT.Kereta Api Indonesia Persero Rute perjalanan kereta api penumpang di wilayah Sumatera Utara dapat terlihat pada Gambar 3.1. Gambar 3.1. Rute Perjalanan Kereta Api Penumpang di Sumatera Utara Peta rute kereta api di wilayah Sumatera dapat terlihat pada Gambar 3.2. Gambar 3.2. Peta Rute Kereta Api di Wilayah Sumatera Keterangan gambar: Untuk rute perjalanan di Sumatera Utara yaitu: Binjai Medan Belawan Tj.Balai Kisaran Pematang Siantar Rantauprapat Tebing tinggi Blw = Belawan Bij = Binjai Mdn = Medan Tbi = Tebing tinggi Sir = Siantar Kis = Kisaran Tnb = Tanjung Balai Rat = Rantauprapat Untuk rute perjalanan Sumatera Barat dan Sumatera Selatan meliputi: Tby = Teluk bayur Tmb = Tanjungenim baru Sik = Sibusuk Pbr = Pabarannjang Pd = Padang Kpt = Kertapati Ida = Indarung Bta = Baturaja Lig = Lubuk Lingau Tnk = Tanjung karang

3.2. Kriteria Fasilitas Ruang Tunggu

Dokumen yang terkait

Rancangan Fasilitas Kerja Dengan Pendekatan Ergonomi Bagi Tenaga Kerja Wanita Di Stasiun Penggorengan Kerupuk

4 84 78

Analisis Kepuasan Publik Terhadap Fasilitas Pelayanan Tiket di Stasiun Kereta Api Medan

13 149 105

Peranan Angkutan Kereta Api Barang (Medan – Belawan) Terhadap Sosial Ekonomi Masyarakat Ujung Baru Kelurahan Belawan I dan Kaitannya Dengan Pengembangan Wilayah

0 32 87

Evaluasi Rancangan Alat Bantu pada Stasiun Pencetakan Batu Bata dengan Pendekatan Ergonomi

0 8 77

Perbaikan Serta Perancangan Area Tunggu Umum dan Area Koridor Stasiun Kereta Api Ditinjau Dari Segi Ergonomi (Studi Kasus Di PT.Kereta Api Indonesia-Persero, Stasiun Kereta Api, Jl.Kebon Kawung, Bandung).

0 1 34

kursi penumpang kereta api yang ergonomi

0 0 5

BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN - Evaluasi Fasilitas Ruang Tunggu Guna Peningkatan Kualitas Pelayanan Dengan Pendekatan Mikro Ergonomi Dan Makro Ergonomi Pada Stasiun Kereta Api Di Medan

0 0 14

Evaluasi Fasilitas Ruang Tunggu Guna Peningkatan Kualitas Pelayanan Dengan Pendekatan Mikro Ergonomi Dan Makro Ergonomi Pada Stasiun Kereta Api Di Medan

1 1 15

Analisis Kepuasan Publik Terhadap Fasilitas Pelayanan Tiket di Stasiun Kereta Api Medan

0 0 17

Analisis Kepuasan Publik Terhadap Fasilitas Pelayanan Tiket di Stasiun Kereta Api Medan

1 1 12