Berdasarkan Waktu Tempuh Rekapitulasi Load Faktor dalam Satu Minggu Arah Amplas-UMA atau Arah Sebaliknya

92 hari senin-minggu atau arah sebaliknya, menunjukkan nilai load factor lebih kecil dari 70 tidak sesuai dengan indikator standart pelayanan angkutan umum bersumber dari the world bank, 1986, dan Dinas Perhubungan yang menetapkan nilai load factor L f d = 70 . Adapun perhitungan Faktor pembebanan dan Headway akan dijelaskan dibawah ini:

4.2.1.1 Berdasarkan Waktu Tempuh

a. Kendaraan dari Amplas- UMA pada hari Senin.  Keadaan sibuk pagi 06.00-08.00 L f = 63 ; Psg = 14 Penumpang 97 Penumpang Frekuensi = 104 14 �70 = 10,6 Headway = 1 1 ,6 � 60 = 5,7 menit Waktu tempuh dari Amplas-UMA = 1 jam 25 menit ~ 85 menit Volume = 85 5,7 = 15 unit kendaraan  Keadaan sibuk siang 13.00-15.00 L f = 72,1 ; Psg = 14 Penumpang 111 Penumpang Frekuensi = 121 14 �70 = 12,3 Headway = 1 12,3 x 60 = 4,9 menit Waktu tempuh dari Amplas-UMA = 1 jam 22 menit ~ 82 menit Volume = 82 4,9 = 16,9 ~ 17 unit kendaraan Universitas Sumatera Utara 93  Keadaan sibuk sore 17.00-18.00 L f = 77,3 ; Psg = 14 Penumpang 119 Penumpang Frekuensi = 119 14 �70 = 12,1 Headway = 1 12,1 x 60= 4,9 menit Waktu tempuh dari Amplas-UMA = 1 jam 42 menit ~ 102 menit Volume = 102 4,9 = 20,8 ~ 21 unit kendaraan b. Kendaraan dari UMA - Amplas Pada Hari Senin.  Keadaan sibuk pagi 06.00-08.00 L f = 63,6 ; Psg = 14 Penumpang 98 Penumpang Frekuensi = 98 14 �70 = 10 Headway = 1 10 � 60 = 6 menit Waktu tempuh dari Amplas-UMA = 1 jam 30 menit ~ 90 menit Volume = 90 6 = 15 unit kendaraan  Keadaan sibuk siang 13.00-15.00 L f = 76,0 ; Psg = 14 Penumpang 117 Penumpang Frekuensi = 122 14 �70 = 12,4 Headway = 1 12,4 x 60 = 4,8 menit Universitas Sumatera Utara 94 Waktu tempuh dari Amplas-UMA = 1 jam 34 menit ~ 94 menit Volume = 94 4,8 = 19,5 ~ 20 unit kendaraan  Keadaan sibuk sore 17.00-18.00 L f = 76 ; Psg = 14 Penumpang 117 Penumpang Frekuensi = 121 14 �70 = 12,3 Headway = 1 12,3 x 60= 4,9 menit Waktu tempuh dari Amplas-UMA = 1 jam 17 menit ~ 77 menit Volume = 77 4,9 = 15,8 ~ 16 unit kendaraan c. Kendaraan Sepi dari Amplas-UMA hari Senin. L f = 43,5 ; Psg = 14 Penumpang 67 Penumpang Frekuensi = 67 14 �70 = 6,8 Headway = 1 6,8367 x 60= 8,8 menit Waktu tempuh dari Amplas-UMA = 1 jam 30 menit ~ 90 menit Volume = 90 8,77 = 10,3 ~ 11 unit kendaraan d. Kendaraan Sepi dari UMA-Amplas hari Senin. L f = 20,8 ; Psg = 14 Penumpang 32 Penumpang Frekuensi = 32 14 �70 = 3,2653 Universitas Sumatera Utara 95 Headway = 1 3,2653 x 60 = 18,375 menit Waktu tempuh dari Amplas-UMA = 1 jam 37 menit ~ 97 menit Volume = 97 18,375 = 5,2789 ~ 6 unit kendaraan Perhitungan selanjutnya akan dirangkum dalam tabel perhitungan, mulai dari hari senin-minggu dari arah Amplas-UMA ataupun sebaliknya. Perhitungan ini dapat dilihat pada Tabel 4.39 - Tabel 4.52 e. Jumlah Kendaraan Dan Headway.  Dari Amplas-UMA waktu sibuk:  Pagi: 5,7 + 5,3 + 5,3 + 5,0 + 5,0 + 5,8 6 = 5,35 menit ~ 5 menit 35 detik  Siang: 4,9 + 4,9 + 4,9 + 5,1 + 4,8 + 4,9 + 4,9 7 = 4,91 menit ~ 4 menit 91 detik  Sore: 4,9 + 4,8 + 5,0 + 5,1 + 4,9 + 5,0 + 5,3 7 = 5 menit  Dari UMA-Amplas waktu sibuk:  Pagi: 6,0 + 6,4 + 5,8 + 5,9 + 5,9 + 5,9 6 = 5,98 menit ~ 5 menit 98 detik  Siang: 4,8 + 4,9 + 4,8 + 4,8 + 4,9 + 5,0 + 5,3 7 = 4,92 menit ~ 4 menit 92 detik  Sore: 4,9 + 4,9 + 4,9 + 5,0 + 4,9 + 5,2 + 5,3 7 = 5,01 menit ~ 5 menit 1 detik Universitas Sumatera Utara 96  Dari Amplas-UMA waktu sepi:  8,8 + 8,1 + 11,1 + 8,8 +13,4 + 9,5 + 15,1 7 = 10,68 menit ~ 10 menit 68 detik  Dari UMA-Amplas waktu sepi:  18,4 + 15,1 +17,3 + 18,4 + 9,0 + 17,3 + 21,0 7 = 16,64 menit ~ 16 menit 64 detik f. Jumlah Armada Berdasarkan Waktu Tempuh Kendaraan.  Dari Amplas-UMA waktu sibuk:  Pagi: 15 + 18 + 19 + 20 + 18 + 16 6 = 17,66 ~ 18 unit kendaraan  Siang: 17 + 19 + 21 + 20 + 20 + 20 + 19 7 = 19,42 ~ 20 unit kendaraan  Sore: 21 + 20 + 19 + 19 + 19 + 20 + 18 7 = 19,42 ~ 20 unit kenndaraan  Dari UMA-Amplas waktu sibuk:  Pagi: 15 + 15 + 16 + 16 + 16 + 15 6 = 15,5 ~16 unit kendaraan  Siang: 20 + 19 + 22 + 19 + 19 + 18 + 16 7 = 19 unit kendaraan  Sore: 16 + 19 + 18 + 19 + 19 + 18 + 17 7 = 18 unit kendaraan Universitas Sumatera Utara 97  Dari Amplas-UMA waktu sepi:  11 + 12 + 9 + 12 + 7 + 9 + 6 7 = 9,42 ~ 10 unit kendaraan  Dari UMA-Amplas waktu sepi:  6 + 7 + 6 + 6 + 11 + 6 + 5 7 = 6,71 ~ 7 unit kendaraan

4.2.1.2 Berdasarkan Waktu Rit

Dokumen yang terkait

Analisa Nilai Waktu Perjalanan Penumpang Angkutan Umum Kota Medan Dengan Menggunakan Random Regret Minimization (Studi Kasus:Rute Rencana Dalam Pembangunan Monorel Kota Medan)

14 94 105

Analisis Pemilihan Moda Angkutan Umum Rute Medan – Bandara Kuala Namu (Studi Kasus : Kompetisi antara Kereta Api Bandara dan Bus Bandara Koridor 1)

21 150 250

Analisis Kinerja Angkutan Umum Pedesaan-Perkotaan (Studi Kasus : Kec. Sunggal Kab. Deli Serdang-Kota Medan)

5 74 171

Analisa Kinerja Pelayanan Angkutan Mobil Penumpang Umum Antar Kota (Studi Kasus : Angkutan Umum Trayek Medan - Tarutung)

1 85 116

Evaluasi Kinerja Angkutan Kota Medan Jenis Mobil Penumpang Umum (MPU) Studi Kasus : Koperasi Pengangkutan Medan (KPUM) Trayek 64

15 124 132

PERBANDINGAN TARIF ANGKUTAN UMUM (BUS DAN MOBIL PENUMPANG UMUM) BERDASARKAN BIAYA OPERASIONAL PERBANDINGAN TARIF ANGKUTAN UMUM (BUS DAN MOBIL PENUMPANG UMUM) BERDASARKAN BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN (BOK) (Studi Kasus Kabupaten Bengkayang, Kalimantan Bara

1 5 14

Analisis Operasional Angkutan Umum Kota Medan Jenis Mobil Penumpang Umum (Studi Kasus: KPUM 04 Amplas – UMA)

0 0 147

BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Transportasi - Analisis Operasional Angkutan Umum Kota Medan Jenis Mobil Penumpang Umum (Studi Kasus: KPUM 04 Amplas – UMA)

0 1 33

BAB I PENDAHULUAN 1.1 Umum - Analisis Operasional Angkutan Umum Kota Medan Jenis Mobil Penumpang Umum (Studi Kasus: KPUM 04 Amplas – UMA)

0 0 11

ANALISIS OPERASIONAL ANGKUTAN UMUM KOTA MEDAN JENIS MOBIL PENUMPANG UMUM (STUDI KASUS : KPUM 04 TRAYEK AMPLAS – UMA)

0 0 21