GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
80 5 Asegúrese que las mangueras, boquillas, y conecto-
res de salida de flujo sean: Diseñados especialmente y probados para sumi-
nistrar combustible de aviación. Que sean controlados por resortes precargados,
no por sistemas automatices de sobre paso a tra- vés de las válvulas de corte del flujo de combus-
tible. Equipados con un aislador de mugre u otro sis-
tema que minimice la contaminación introducida dentro del combustiblesistema.
Equipado con un sistema que no pueda ser sobre pasado con boquillasconectores de rejilla de ta-
mizado de 100 mesh. Código de color para identificar el tipo de com-
bustible. 6 Asegúrese que el equipo eléctrico, suiches y alam-
brados sean del tipo y diseño aprobado para ser usados en sitios peligrosos a pruebas de explosio-
nes, ejemplo libres de conductos expuestos, contac- tos, suiches, conectores, motores, etc..
7 Verifique que los sistemas a tierra y el aislado de los equipos, asegurándose que las tuberías, filtros, tan-
ques y componentes eléctricos están eléctricamente aislados justo con sus interconexiones y con una
adecuada tierra eléctrica. El sistema deberá tener cables a tierra, cables blindados y adecuadamente
sujetados para facilitar una rápida y definitiva co- nexión eléctrica a tierra entre el suministrador de
combustible la posiciónsistema a tierra del carro, y el avión al cual se le ira a poner el combustible.
8 Asegúrese que el combustible ofrecido y las posicio- nes de combustible tienen lo siguiente :
Apropiadas marcas que indiquen ejemplo “PELI- GRO” “INFLAMABLE”, “NO FUME”, grado de
combustible, calcomanías, sobre normas para materiales peligrosos, datos sobre filtros y siste-
ma de corte de combustible por emergencia. Localización apropiada de extintores de fuego.
Con un sistema protector de chispa y sistema terminal de exosto libre de gases con un deflec-
tor original estándar equipado con un silenciador, si esta equipado con un motor de combustión in-
terna. B. Observe la operación de aprovisionamiento al avión.
Asegurese que cumple con los procedimientos del ope- rador y determine si esos procedimientos son los ade-
cuados. C. Análisis de las condiciones encontradas. Evalúe cual-
quier deficiencia para determinar que corrección debe ser requerida. Si se encuentra cualquier deficiencia dis-
cuta las posibles acciones correctivas con el operador.
4. TAREAS FINALES
A. Diligencie y tramite el formulario de evaluación. B. La terminación de estas tareas dará como resultado un
carta informado al operador de los resultados. C. Manejo de la documentación. Archive todos los papeles
de trabajo que soportan el monitoreo efectuado en la ofi- cian de control técnico en el archivo del operador.
5. ACTIVIDADES FUTURAS.
Vigilancia normal.
CAPITULO VI MONITOREO DEL OPERADOR DURANTE LA HUELGA, PARO LABORAL Y
CRISIS FINANCIERA
1. OBJETIVO
Este capítulo provee información para el monitoreo de un operador antes, durante y después de un huelga, disputa
laboral, o crisis financiera.
2. ANTECEDENTES La aeronavegabilidad continua esta particularmente com-
prometida cuando un huelga, inquietud laboral, o crisis fi- nanciera puedan causar interrupción o inconsistencia en el
programa de mantenimiento del operador. A. La UAEAC debe asegurarse que la seguridad pública no
este comprometida cuando los operadores se encuen- tren en crisis financiera. Estos operadores pueden inten-
tar rebajar los costos reduciendo cierto mantenimiento necesario y actividades operacionales; de esa forma
afectará adversamente la seguridad. Tales situaciones incluyen aquellas personas cuyo estado es el siguiente :
Aproximación al fracaso económico períodos soste- nidos en que los ingresos no cubren los costos.
Quebrado incapaz de cumplir las obligaciones ven- cidas
Quiebra acuerdo a la Superintendencia de Socieda- des que supervigila la liquidación.
B. Bajo estas circunstancias, la UAEAC da énfasis a la vigilancia del mantenimiento, anticipándose a la crisis
por medio de arreglos especiales. En crisis financiera desarrollará un programa de vigilancia apropiado:
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81 1 El programa debe ser específico para los requeri-
mientos del operador. Debe mostrar esas áreas en las cuales la actividad de vigilancia serán modifica-
das y como esta actividad puede diferir de la vigilan- cia planeada.
2 El rastreo del programa específico y Reporte debe ser identificado, el cual afectara el programa de vigi-
lancia. 3 Las unidades de control técnico pueden ser usadas
para ejecutar actividades de vigilancia adicional; las cuales sean requeridas por el programa.
4 El programa de vigilancia debe estar en cabeza del PMI del operador.
C. Responsabilidad. El inspector de mantenimiento princi- pal PMI es responsable de determinar la medida en
que la vigilancia adicional será requerida. El PMI decidi- rá igualmente cuales locaciones requerirán incremento
en la vigilancia, con el fin de hacer arreglos para mano de obra necesaria adicional.
D. Informe. Las huelgas y disputas laborales generan muchas inquietudes, quejas, y opiniones por parte del
público en general. Por lo tanto, es imperativo que el PMI sea informado de las situaciones.
NOTA : Bajo ninguna circunstancia los PMIs podrán expresar su opinión sobre los temas concernientes a un
paro o disputa laboral a cualquier persona, incluyendo la prensa.
E. Resumen de Actividades. Después de una Huelga, Paro Laboral o Crisis Financiera. Cuando la aeronave ha es-
tado en tierra, el PMI debe considerar lo siguiente; mien- tras desarrolla el plan de vigilancia a seguir, antes que el
operador regrese la aeronave a servicio: Los tipos de inspección que el operador cumplió
Corrida de motores a los aviones Pruebas de vuelo de aeronave
Calificación de personal
SECCION 2 PROCEDIMIENTOS
1. PREREQUISITOS Y COORDINACION DE REQUISITOS
