GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
24 zado, o por un año después de que el trabajo ha sido
cumplido. 2 Los records de las alteraciones mayores deben ser
retenidas con el avión indefinidamente. Si es vendido el avión, los records deben ser transferidos al nuevo
propietario.
SECCIÓN 2: PROCEDIMIENTOS
1. PREREQUISITOS Y REQUERIMIENTOS DE COORDINACIÓN
A. Prerequisitos Conocimiento de los requerimientos regulatorios ca-
pitulo II. Terminación satisfactoria del curso de endoctrina-
miento para inspectores de aeronavegabilidad o equivalente.
B. Coordinación. Estas tareas requieren coordinación con el propietario y las personas que cumplen el manteni-
miento
2. REFERENCIAS, FORMAS, Y AYUDAS AL TRABAJO
A. Referencias : Capitulo II de la parte IV del RAC
Guía del Inspector de Aeronavegabilidad, volumen 3, parte 1 capítulos I y III
Circular informativa, directivas AD’s Circular informativa, récords de mantenimiento
B. Formas Forma RAC 8020-2, identificación y release de par-
tesavión. Forma RAC 337, reparación mayor y alteración
C. Ayudas al trabajo. Ninguna.
3. PROCEDIMIENTOS
A. Contacte al propietario. Acuerde con él, el suministro de los records de mantenimiento para revisarlos. Si la cus-
todia de los records es transferida temporalmente a la UAEAC, llene una forma RAC 8020-2 al propietario co-
mo de recibo. B. Revise los records de mantenimiento del propietario.
Determine si el archivo de records requeridos cumplen con las regulaciones.
1 Asegúrese que las anotaciones de mantenimiento in- cluyen lo siguiente :
Una descripción del trabajo cumplido. Fecha de terminación
Firma y numero de licencia de persona que apro- bó el avión para retorno el servicio.
2 Asegúrese que las anotaciones por inspecciones, excluyendo inspecciones progresivas, incluyen lo si-
guiente : Tipo de Inspección
Una descripción breve de la extensión de la Ins- pección.
Fecha de la Inspección Tiempo total en servicio del avión.
Firma, licencia numero y clase de licencia que tienen las persona que aprobaron o desaproba-
ron el retorno a servicio del avión. Declaración certificada del estatus de aeronave-
gabilidad del avión. 3 Asegúrese que el propietario mantiene los records de
la siguiente información : Tiempo total de servicio del avión.
Estatus corriente de las partes con vida limite de cada estructura, motor, hélice, rotor, partes y
componentes. Tiempo total desde el ultimo overhaul para esos
items instalados del avión que requieren ser overhauliados o que tienen un tiempo básico es-
pecificado. Estatus corriente de las inspecciones del avión,
incluyendo tiempo desde la ultima Inspección, como es requerido para el programa bajo el cual
el avión y sus partes y componentes son mante- nidas.
Copias de la forma RAC 337, para cada altera- ción mayor de la estructura del avión, motor, roto-
res, hélices, partes y componentes. 4 Asegúrese que el propietario tiene los records del es-
tatus corriente de cada AD aplicable incluyendo lo si- guiente :
Método de cumplimiento Numero de la AD y fecha de revisión
Tiempo y fecha de cualquier acción repetitiva re- querida pro la AD.
C. Análisis de los resultados. Suministre cualquier discre- pancia para la atención por parte de propietario
4. TAREAS FINALES
A. Diligencie y tramite el formulario de la evaluación B. Regrese los récords al propietario.
C. Documentos manejados. Archive todos los papeles que soportan los trabajos cumplidos en el archivo del propie-
tario.
5. ACTIVIDADES FUTURAS
Vigilancia rutinaria.
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GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
PARTE 4
INSPECCIONES PARA OPERADORES COMERCIALES REGULARES Y NO
REGULARES
UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE LA AERONAUTICA CIVIL OFICINA DE CONTROL Y SEGURIDAD AEREA
DIVISION NORMAS DE VUELO REPUBLICA DE COLOMBIA
CAPITULO I
GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
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INSPECCION DEL PROGRAMAREVISIÓN DE MANTENIMIENTO DE AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA
SECCIÓN 1 ANTECEDENTES
1. OBJETIVO
Este capitulo suministra una guía para asegurar que la tota- lidad del programa de mantenimiento de aeronavegabilidad
continuada incluya las tareas de mantenimientoInspección necesarias para mantener el avión en condición aeronave-
gable.
2. GENERAL
A. Definiciones 1 Mantenimiento programado: Un grupo de tareas, con
intervalos especificados de cumplimiento, previenen el deterioro de la seguridad y los niveles de confiabi-
lidad del avión. 2 Mantenimiento no programado. Un grupo de tareas
que resultan del mantenimiento programado, repor- tes ó mal funcionamientos y análisis de datos usados
para restaurar equipos a niveles aceptables y de ni- veles de confiabilidad.
3 Programación. Para el propósito de estas tareas de mantenimiento, programación se refiere a los pro-
cedimientos establecidos por el operador para el control de la experiencia y retorno de las tarjetas de
trabajo completadas, hojas o cupones no rutinarios y otras formas de trabajo que deben ser cumplidas du-
rante cualquier función de mantenimientoInspección. 4 Paquetes de trabajo: los paquetes de trabajo contie-
nen instrucciones detalladas. Normas, métodos, y técnicas para el cumplimiento de las tareas y pueden
ser presentado como forma de trabajo, tarjetas de trabajo yo otros métodos aceptables. Un paquete de
trabajo satisface la programación y los requerimien- tos de archivo de records.
B. Programa de mantenimiento de aeronavegabilidad con- tinuada.
1 Para operadores operando bajo el capitulo V y VI de la parte IV del RAC 10 o mas pax se requiere que
tengan un programa de mantenimiento de aeronave- gabilidad continuada. La totalidad del programa de
mantenimiento de aeronavegabilidad continuada de- be estar detallado en el Manual del operador. El ma-
nual s deberá contener las tareas especificas de inspección, incluyendo métodos, normas y técnicas
para cumplir estas tareas. 2 Hay programas adicionales requeridos por la regula-
ción, incluyendo programas de entrenamiento, pro- gramas de análisis y vigilancia continua y sistema de
archivo de récords y sistemas de reporte, etc. Estos programas son una parte muy importante de la totali-
dad del programa total de aeronavegabilidad conti- nuada y son usados para soportar las tareas de man-
tenimiento. 3 Un programa de mantenimiento de aeronavegabili-
dad continuada aprobado establece al operador co- mo una entidad de mantenimiento, y cuando este se
sigue asegura la aeronavegabilidad continuada de los aviones y sus equipos.
C. Especificaciones de operación. El programa de mante- nimiento programado es derivado de los requerimientos
aprobados a través de las especificaciones de operación de un operador. El operador debe tener formas de traba-
jo, tarjetas de trabajo yo otros métodos para cumplir con el programa de mantenimiento programado y deberá te-
ner procedimientos en el manual para implementar cada autorización especial.
Nota. Las especificaciones de operación son consideradas tan comprometedoras legalmente como las regulaciones.
3. CUMPLIMIENTO DE LA INSPECCIÓN
