GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
81 1 El programa debe ser específico para los requeri-
mientos del operador. Debe mostrar esas áreas en las cuales la actividad de vigilancia serán modifica-
das y como esta actividad puede diferir de la vigilan- cia planeada.
2 El rastreo del programa específico y Reporte debe ser identificado, el cual afectara el programa de vigi-
lancia. 3 Las unidades de control técnico pueden ser usadas
para ejecutar actividades de vigilancia adicional; las cuales sean requeridas por el programa.
4 El programa de vigilancia debe estar en cabeza del PMI del operador.
C. Responsabilidad. El inspector de mantenimiento princi- pal PMI es responsable de determinar la medida en
que la vigilancia adicional será requerida. El PMI decidi- rá igualmente cuales locaciones requerirán incremento
en la vigilancia, con el fin de hacer arreglos para mano de obra necesaria adicional.
D. Informe. Las huelgas y disputas laborales generan muchas inquietudes, quejas, y opiniones por parte del
público en general. Por lo tanto, es imperativo que el PMI sea informado de las situaciones.
NOTA : Bajo ninguna circunstancia los PMIs podrán expresar su opinión sobre los temas concernientes a un
paro o disputa laboral a cualquier persona, incluyendo la prensa.
E. Resumen de Actividades. Después de una Huelga, Paro Laboral o Crisis Financiera. Cuando la aeronave ha es-
tado en tierra, el PMI debe considerar lo siguiente; mien- tras desarrolla el plan de vigilancia a seguir, antes que el
operador regrese la aeronave a servicio: Los tipos de inspección que el operador cumplió
Corrida de motores a los aviones Pruebas de vuelo de aeronave
Calificación de personal
SECCION 2 PROCEDIMIENTOS
1. PREREQUISITOS Y COORDINACION DE REQUISITOS
A. Prerequisitos Terminación exitosa del Curso de Adoctrinamiento
de Inspector de Aeronavegabilidad para Aviación General e Inspecciones de Aerolíneas Comerciales.
Experiencia con la operación comprometida. B. Coordinación. Esta tarea requiere coordinación con
2. REFERENCIAS, FORMAS Y AYUDAS DE TRABAJO
A. Referencias. Ninguna B. Formas.
Formas para incluir las Actividades de Mantenimiento de Aerolíneas durante paros laborales.
C. Ayudas de Trabajo. Ninguna
3. PROCEDIMIENTOS A. Notificar al Jefe del Grupo de Control Técnico :
1 Cuando se tenga noticias de que pueda ocurrir un paro, disputa laboral o emergencia financiera, cum-
pla lo siguiente: Informe inmediatamente al jefe del grupo de con-
trol técnico. Reporte la duración de la posible suspención del
trabajo Reporte algunas tentativas de vigilancia durante
la crisis 2 Cuando el paro, la disputa laboral, o crisis financiera
realmente ocurre informe inmediatamente al jefe del grupo de control técnico.
B. Programe Vigilancia Adicional si es Necesario. C. Presente un Informe Semanal. Durante el curso de la
crisis presente un informe semanal consolidado, por in- termedio de los conductos regulares.
1 Todos los inspectores de seguridad aérea compro- metidos deben incluir información concerniente a la
crisis en informes semanales ; así como, los ASIs en otras regiones; quienes han asignados para asistir la
vigilancia. 2 Especifique el contenido y la frecuencia de los infor-
mes del PMI asignado e incluya la siguiente informa- ción en estos informes :
El numero aproximado de personal de manteni- miento en servicio en cada locación dentro del
área asignada. El numero aproximado del personal de manteni-
miento certificado en servicio. El numero y tipo de inspecciones ejecutadas por
el operador El número y tipo de inspecciones ejecutadas por
el PMI y los ASIs Deficiencias y Discrepancias encontradas
Acciones correctivas requeridas para deficiencias menores
Estado de solicitudes anteriores para las accio- nes correctivas
Porcentaje de programaciones normales en man- tenimiento
Cualquier otra información pertinente D. Desarrollo e Informe de Planes para el Regreso a Servi-
cio 1 Una vez el paro, disputa laboral, o periodo de crisis
financiera se ha establecido, decida sobre el nivel de vigilancia requerido para asegurarse que el operador
sea capaz de regresar la aeronave afectada al servi- cio, al mismo tiempo que esta mantenga el mas alto
nivel de seguridad. 2 Después de desarrollar la vigilancia, notifique al jefe
de control técnico. Las regionales deben ser infor- mada de los planes del operador para regresar al
GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
82 servicio normal y de la vigilancia continua planeada
por el PMI.
4. TAREAS FINALES
