GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
22 Cumplimiento con los intervalos de Inspección
prescritos en el programa progresivo Cumplimiento del ciclo de Inspección dentro de
los 12 meses calendario. 3 Programas de Inspección para Aviones grandes so-
bre 12.500 lbs y Aviones multimotor operados por turbina turbo jet o turbo hélice. Asegúrese de que
los records de mantenimiento indican que el propie- tariooperador ha identificado y esta usando un pro-
grama seleccionado de acuerdo con el RAC numeral 4.2.4.5.f. Asegúrese que cualquier programa de
Inspección con un archivo de récords y sistemas de alerta computarizado, ha sido aprobado previamente
por la UAEAC antes de su uso. Verifique que ese sis- tema refleja los requerimientos corrientes de aerona-
vegabilidad para una aeronave individual. D. Vigilancia Inspección de la aeronave. Examine la aero-
nave para determinar, como extenso sea posible, que esta operando en condiciones seguras. Asegúrese que
la inspección sea cumplida en presencia de ó con apro- bación especifica del propietariooperador. Lo siguiente
es un ejemplo de los ítems que deben ser chequeados : Instalaciones apropiadas de calcomanías y avisos in-
ternos y externos. Señales obvias de excesivo desgaste y deterioro, in-
cluyendo corrosión, gasto excesivo en las llantas, pequeños golpes en los bordes de ataque de las hé-
lices, parabrisas rotos, etc. Condición de los recubrimientos de material com-
puesto en las superficies de control, alas o fuselados. El interior de la aeronave por deterioros obvios.
Evidencias de cualquier otra condición que pueda
degradar la aeronave para una condición de vuelo inseguro.
4. RESULTADO DE LA TAREA. A. Diligencie y tramite el formulario de evaluación
B. La terminación satisfactoria de las tareas resultará en una aceptación yo aprobación de los programas de Ins-
pección.
5. ACTIVIDADES FUTURAS Cuidadosamente monitoree el sistema de Inspección por
cumplimiento de las regulaciones apropiadas de la UAEAC y por la continuidad de la aeronavegabilidad de la aeronave
mantenida. Determine que las practicas de mantenimiento son cumplidas de acuerdo a un adecuado nivel de seguri-
dad. Ponga particular atención en cualquier área donde la tendencia indique una falla de sistema de Inspección o un
mantenimiento inadecuado. Tome inmediata acción para corregir cualquier deficiencia.
CAPITULO II INSPECCION DE LOS RECORDS DE MANTENIMIENTO PARA AERONAVES QUE OPE-
RAN BAJO EL CAPITULO II DE LA PARTE IV DEL RAC
SECCIÓN 1 ANTECEDENTES
1. OBJETIVO Este capitulo suministra una guía para la Inspección de los
records de mantenimiento requerido por el RAC, parte IV capitulo II
2. GENERAL
El capitulo II numeral 4.2.4.10 establece las responsabilida- des para el archivo de los records y requerimientos para los
operadorespropietarios registrados que operan aviones. El capitulo I numerales 4.1.5. y 4.1.6. de la parte IV establece
las responsabilidades para el archivo de los registros y requerimientos para el personal que mantiene el avión.
A. Estatus corriente de AD’s. Los propietarios deberán guardar los records mostrando el estatus corriente de
cumplimiento de las AD’s . 1 Este record deberá incluir :
El estatus corrientes de AD’s aplicables al avión, incluyendo el numero y fecha de revisión de la
AD’s. El método de cumplimiento .
El tiempo en servicio, o ciclos, yo la fecha cuan- do la próxima acción es requerida para AD’s re-
petitiva. 2 Un método aceptable de cumplimiento deberá incluir
la referencia de cualquier porción especifica de la AD’s o boletín de servicio del fabricante, si el boletín
de servicio esta referenciado en las AD’s . 3 Los documentos que contienen el estatus método de
cumplimiento puede ser los mismos como records de cumplimiento de AD’s . El records de AD’s no re-
petitivas deberá ser mantenido con el avión indefini- damente. Si se vende el avión, los records deberán
ser transferidos al nuevo propietario. B. Records de tiempo total en servicio. El capitulo II nume-
ral 4.2.4.10. requiere los records del tiempo total en ser- vicio para las estructuras del avión, motores, rotores y
hélices los cuales deben ser mantenidos por el propieta-
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23 rio. Esos records serán usados para programar over-
haul, retirar partes por vida limite, e inspecciones. 1 Los records de tiempo total en servicio pueden con-
sistir de lo siguiente : Paginas de records de mantenimiento del avión
Paginas o cartas que contengan esos records Listado computarizado
Otros métodos aceptados por la UAEAC. 2 Los récords del tiempo total en servicio deberán ser
guardados con los records del avión indefinidamente. Si el avión es vendido, los records deberán ser trans-
feridos con el nuevo propietario. C. Estatus corriente de los records de partes con vida limi-
tada. El capitulo II parte IV del RAC requiere que l pro- pietario de los records para componentes de las superfi-
cies, motor, hélice, rotor, y partes que son identificadas para ser removidas de servicio cuando la vida limite ha
sido cumplida. 1 El estatus corriente de partes con vida limitada es
registrado indicando el remanente de vida limite an- tes que se requiera retirar el componente por tiempo
cumplido. Este records deberá incluir cualquier modi- ficación de la parte de acuerdo a AD’s, boletín de
servicio, o mejoras en producto por el fabricante o solicitante.
2 Los siguientes no son considerados como estatus corrientes de records de partes con vida limitada.
Ordenes de trabajo. Requerimientos de compras
Recepción de compras. Documentos certificado original del fabricante
Otros datos históricos. 3 Sin embargo, el estatus corriente del records de las
partes con vida limitada no puede ser establecido o no mantenido ejemplo una interrupción en el estatus
de control, y los records históricos no están disponi- bles, la aeronavegabilidad de ese producto no puede
ser determinado y el deberá ser retirado de servicio. 4 El estatus corriente de los records de las partes con
vida limitada deben ser guardados indefinidamente. Si el avión es vendido los records deben ser transfe-
ridos al nuevo propietario. D. Aprobación para retorno a servicio.
1 Siguiendo el cumplimiento del mantenimiento, man- tenimiento preventivo, o alteración de un avión, la
aprobación para retorno a servicio deberá se comple- tada antes de que el avión entre en operación.
2 Las personas que apruebandesaprueban el retorno a servicio de un avión, el fuselaje, el motor, la hélice ,
las partes o componentes deberán hacer una nota- ción en los records de mantenimiento que incluyan la
siguiente información : Una descripción o referencia de datos acepta-
bles a la UAEAC del trabajo cumplido. La fecha de terminación del trabajo cumplido
La firma, numero de licencia, clase de licencia del personal que aprobó el trabajo
E. Tiempo desde el ultimo overhaul. El propietario deberá registrar las horas yo ciclos desde el ultimo overhaul de
todos los ítems instalados en el avión que requiere que sea overhauliados o tengan un tiempo básico especifi-
cado. La referencia de tiempo desde l ultimo overhaul de un ítem no debe se confundido con un records de over-
haul, el cual requiere una descripción de el trabajo , la identificación de las personas que lo cumplieron yo
aprobaron. F. Records de overhaul.
1 Los records deben ser hechos por las personas que cumplen el mantenimiento cuando se overhaulea un
ítem de un equipo de avión. Estos records deberán incluir lo siguiente :
Descripción de los trabajos cumplidos o una refe- rencia aceptables de datos a la UAEAC.
La fecha de terminación del trabajo cumplido. El nombre de la persona que cumplió el trabajo si
es una persona diferente de la que aprobó para el retorno a servicio.
La firma, tipo de licencia y numero de licencia de la persona que aprobó el avióncomponente para
retorno a servicio. Nota. Una tarjeta tag de retorno a servicio no cons-
tituye un record de overhaul pero puede ser usada como referencia de los records de overhaul
2 El propietario deberá guardar los records y tenerlos disponibles cuando los requiera la UAEAC. Los re-
cords de overhaul deberán ser retenidos hasta que el trabajo es reemplazado por un trabajo de igual mag-
nitud y detalle. G. Estatus corriente de la Inspección del avión.
1 El dueño deberá retener los records que identifiquen el estatus corriente de las inspecciones de cada
avión. Este record deberá mostrar el tiempo en servi- cio desde la ultima Inspección requerida de acuerdo
al programa de Inspección bajo el cual el avión y las partes y componentes son mantenidas.
2 Este récord debe ser retenido hasta que sea reem- plazado por un trabajo de igual magnitud y detalle
H. Records de reparaciones mayores y alteraciones mayo- res. Los propietarios deberán retener los records de la
forma RAC 337, reparación mayor y alteraciones para cada reparación mayor alteración hecha en un avión,
incluyendo cualquier trabajo realizado en lo siguiente : Estructura de avión.
Motor Hélice
Rotor Partes y componentes
1 Los records de las reparaciones mayores deben ser retenidos hasta que el trabajo es repetido o reempla-
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24 zado, o por un año después de que el trabajo ha sido
cumplido. 2 Los records de las alteraciones mayores deben ser
retenidas con el avión indefinidamente. Si es vendido el avión, los records deben ser transferidos al nuevo
propietario.
SECCIÓN 2: PROCEDIMIENTOS
1. PREREQUISITOS Y REQUERIMIENTOS DE COORDINACIÓN
