GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
74 Esta tarea puede requerir la coordinación entre el
PMI y el Jefe de Grupo Técnico, alguna oficina re- gional de la UAEAC y el operador involucrado.
2. REFERENCIAS, FORMAS Y AYUDAS DE TRABAJO
A. Referencias. RAC, parte IV, capítulos I, V, IX y XI
B. Formas Forma RAC8010-4, Reporte de Mal funcionamiento o
Defecto C. Ayudas de Trabajo. Ninguna
3. PROCEDIMIENTOS
A. Revisión del reporte del operador. Asegúrese que la forma RAC8010-4 este completa como sea posible.
Contacte al operador para alguna clarificación como sea aplicable. Si es necesario, visite al operador. Algunos
documentos adicionales, tales como fotos o diagramas pueden ser de ayuda.
B. Determinar si un reporte es requerido. Cuando un com- ponente o parte de un sistema de una aeronave moto-
res, hélices ó componentes funcionan adversamente o fallan para operar en la forma normal o usual, este tiene
una mal función y debe ser reportado. También, si un sistema, componente ó parte tiene un defecto o imper-
fección lo cual afecta el funcionamiento o puede afectar su funcionamiento futuro, este defecto debe ser repor-
tado. Aunque a primera vista aparezca que esto genera- ra reportes insignificantes numerosos, el Programa de
Dificultad en Servicio es diseñado para detectar compor- tamientos anormales. Cualquier reporte puede ser muy
constructivo en la evaluación de confiabilidad de diseño o mantenimiento.
C. Someter un Reporte de Mal Funcionamiento o Defecto. Reporte los problemas de aeronavegabilidad serios al
Jefe de Grupo Técnico para luego ser informado a la Au- toridad responsable del certificado tipo yo al fabricante
del producto. Esto debe incluir algunas recomendacio- nes para las secciones correctivas.
1 Si el problema de aeronavegabilidad es crítico para la seguridad en vuelo, repórtelo en forma verbal in-
mediatamente, seguido de un reporte escrito dentro de las 24 horas.
2 Si el problema de Aeronavegabilidad es determina- do a no ser critico para la seguridad en vuelo, este
debe ser reportado dentro de 72 horas. Si la infor- mación disponible en este tiempo no es completa,
todas las condiciones conocidas deben ser reporta- das. El reporte debe indicar la acción de seguimien-
to, si es requerida. D. Conducir una investigación. Si identifica un comporta-
miento en el operador, determine si hay una necesidad de cambio en las políticas o procedimientos del opera-
dor.
4. RESULTADOS DE LA TAREA
A. Diligencie y tramite el formulario de evaluación B. Completar está tarea resulta en un reporte entregado al
jefe de Grupo Técnico. C. Documentación de la tarea. Archive todos los documen-
tos de soporte en el archivo oficial para el operador ó ta- ller.
5. ACTIVIDADES FUTURAS
Si es necesario, tome las acciones apropiadas para resolver las deficiencias en las políticas o procedimientos del opera-
dor.
CAPITULO III PROCEDIMIENTO DE REVISION DE RESUMENES DE INTERRUPCIONES
MECANICAS DE UN OPERADOR
SECCION 1: ANTECEDENTES
1. OBJETIVOS
Este capitulo da guía para el monitoreo del cumplimiento performance de la flota de un operador por el seguimiento
de irregularidades mecánicas que ocurren durante las ope- raciones programadas.
2. GENERALIDADES
Los operadores son requeridos por el RAC parte IV numera- les 4.5.10.4. y 4.6.4.4. para entregar un reporte de resumen
de interrupciones mecánicas mensualmente. Este reporte permite al inspector evaluar la eficiencia del mantenimiento
y los conocimientos del manual de un operador. A. Requerimientos para el reporte de irregularidades me-
cánicas. 1 El RAC parte IV, numerales 4.5.10.2. y 4.6.2.3. re-
quieren que el poseedor de un certificado tenga un libro de mantenimiento de aeronave para registrar
yo diferir irregularidades mecánicas, como sea apli- cable y las acciones correctivas subsiguientes que
son cumplidas. Este libro debe ser llevado a bordo de la aeronave.
2 El Manual del operador debe suministrar un método y procedimiento donde el piloto en comando informa-
rá al operador de las irregularidades o defectos me- cánicos que aparezcan, antes, durante y después de
un vuelo. El operador usa esta información para permitir que el personal de mantenimiento conozca
de algún problema sospechoso tal que se deba to-
GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
75 mar una acción correctiva. Este método de reporte
es la base para los reportes de confiabilidad mecáni- ca y el de resumen de interrupciones mecánicas.
B. Labor del inspector. Después del recibo de un resumen de interrupción mecánica de un operador, el inspector
debe evaluar la información para las áreas del problema y sus comportamientos significativos. Si un área con
problema o un comportamiento anormal es evidente, el inspector debe decidir una línea de acción para investi-
gar yo corregir el problema, como sea necesario. C. Obtención de información adicional. El inspector puede
requerir obtener más información que la disponible en el reporte de resumen de interrupciones mecánicas. Las
fuentes posibles para esta información incluirán: Contacto con el operador
Investigación de reportes de resumen de interrupción mecánica y reportes de inspección previos.
Investigación de historial de refuerzo ó llamado de atención reciente de un operador para las violaciones
relacionadas D. Análisis y hallazgos. Después que toda la información
necesaria haya sido recopilada, el inspector debe anali- zar los hallazgos para definir la causa del problema y de-
terminar una línea de acción correctiva. Las acciones posibles pueden incluir:
Diligenciar un Reporte de Dificultad en Servicio Inspeccionar la aeronave, facilidades o los productos
para asegurar que los estándares mínimos están siendo cumplidos
Investigar por posibles incumplimientos de las regu- laciones
Recomendar cambios en procedimiento para el ma- nual del operador
Diligenciar un reporte de investigación de refuerzo o llamado de atención
SECCION 2: PROCEDIMIENTOS
1. PREREQUISITOS Y REQUERIMIENTOS DE COORDI- NACION
