100 Berdasarkan perhitungan bobot rata-rata eigen vector
keseluruhan responden diperoleh bahwa kriteria kondisi ruas jalan memiliki bobot sebesar 56,38
, kriteria arus ruas jalan 12,03 dan kriteria biaya pemeliharaan jalan sebesar 31,55 . Sehingga dapat disimpulkan bahwa kondisi ruas jalan merupakan faktor
yang sangat berpengaruh dalam penentuan prioritas penanganan ruas jalan nasional Panton Labu Simpang
– Langsa – Batas SUMUT. Sementara itu untuk bobot per kelompok pemangku kepentingan
stakeholders juga jelas terlihat bahwa kelompok perencana dan pengguna jalan sangat memprioritaskan kriteria kondisi ruas jalan dalam penanganan ruas jalan di
daerah penelitian yakni masing – masing sebesar 72,8 dan 77,2 . Sedangkan
bagi wakil pelaksana jalan, kriteria biaya penanganan mendapatkan bobot terbesar yaitu sebesar 73,4 .
4.3 Analisis Bobot Variabel
Setelah bobot untuk masing-masing kriteria diperoleh mulai dari bobot kriteria hasil kuisioner masing-masing responden, bobot per kelompok stakeholder
dan bobot kriteria keseluruhan. Langkah selanjutnya adalah menghitung bobot masing-masing variabel. Adapun proses perhitungan bobot variabel adalah sebagai
berikut : 1. Meng-input data kuesioner ke program expert choice 11
2. Melakukan sintesis terhadap semua variabel yang hasilnya disajikan pada lampiran 3.
3. Merekapitulasi output pada langkah 2.
Universitas Sumatera Utara
101 4. Menghitung bobot variabel relatif per kelompok stakeholders dan
keseluruhan responden. Adapun perhitungannya disajikan dalam tabel 4.4 dan tabel 4.5 berikut ini :
Tabel 4.4 Perhitungan Bobot Variabel Secara Keseluruhan dan Per
Kelompok Pemangku Kepentingan Stakeholders
Kondisi Baik
Kondisi Sedang
Kondisi Rusak
Ringan Kondisi
Rusak Berat
Kapasitas Ruas Jalan
Volume Lalu
lintas Biaya
Pemelih araan
Jalan 1
WPR 1 0.0290
0.0690 0.1930
0.4140 0.1760
0.0350 0.0840
0.05 2
WPR 2 0.0300
0.1050 0.1190
0.4970 0.0350
0.0350 0.1780
0.06 3
WPL 1 0.0080
0.0160 0.0350
0.1190 0.0590
0.0120 0.7510
0.04 4
WPL 2 0.0100
0.0170 0.0480
0.1300 0.0680
0.0100 0.7170
0.02 5
WPG 1 0.0340
0.0650 0.1730
0.4780 0.0810
0.0810 0.0870
0.04 6
WPG 2 0.0310
0.1120 0.1670
0.4840 0.1180
0.0130 0.0760
0.06 0.0237
0.0640 0.1225
0.3537 0.0895
0.0310 0.3155
WPR 0.0295
0.0870 0.1560
0.4555 0.1055
0.0350 0.1310
WPL 0.0090
0.0165 0.0415
0.1245 0.0635
0.0110 0.7340
WPG 0.0325
0.0885 0.1700
0.4810 0.0995
0.0470 0.0815
0.0237 0.0640
0.1225 0.3537
0.0895 0.0310
0.3155 KET :
WPR : Wakil Perencana WPG : Wakil Pengguna
WPL : Wakil Pelaksana Rata - Rata
Bobot Keseluruhan
Rata - Rata Bobot Variabel Per Kelompok Stakeholders Responden
Rata - Rata Bobot
Keseluruhan CR
maks 0.10
Bobot Variabel
Sumber : Hasil Analisa
Universitas Sumatera Utara
102
Tabel 4.5 Rekapitulasi Bobot Variabel Relatif Secara Keseluruhan
No Variabel
Bobot Variabel Relatif
Bobot Kriteria a
b c
d 1
Kondisi Baik 0.0237
2 Kondisi Sedang
0.0640 3
Kondisi Rusak Ringan 0.1225
4 Kondisi Rusak Berat
0.3537 5
Kapasitas Ruas Jalan 0.0895
6 Volume Lalu lintas
0.0310 7
Biaya Pemeliharaan Jalan 0.3155
0.3155 1.000
1.000 0.5638
0.1203
Total Sumber : Hasil Analisa
Dari hasil perhitungan bobot variabel relatif secara keseluruhan diperoleh variabel kondisi perkerasan rusak berat mendapatkan bobot yang paling tinggi
dibandingkan kriteria yang lain dengan nilai 35,37 , selanjutnya di urutan kedua adalah variabel biaya pemeliharaan jalan sebesar 31,55 . Urutan ketiga adalah
variabel kondisi perkerasan rusak ringan sebesar 12,25 . Sedangkan urutan keempat, kelima, keenam dan ketujuh secara berturut-turut adalah kapasitas ruas
jalan 8,95 , kondisi sedang 6,40 , volume lalu lintas 3,10 dan kondisi baik
dengan bobot 2,37 .
4.4 Analisis Bobot Alternatif Terhadap Variabel
