Dengan diketahuinya komposisi arus lokal dan regional dengan observasi pada dua segmen jalan yang berbeda dapat diperkirakan nantinya arus lalu lintas
yang akan menggunakan jalan arteri alternatif, selain tentunya angkutan umum regional yang diwajibkan menggunakannya. Komposisi kendaraan ringan berkisar
antara 4,6-4,8 lokal dan 15-19 regional. Kendaraan berat antara 0,8-1,2 lokal dan 3,3-3,6 regional, sedangkan dengan komposisi terbanyak adalah
sepeda motor dengan 26,7-44,4 lokal dan 31,1-45,4 regional. Pada tabel di bawah ini menunjukkan hasil rekapitulasi volume atau arus
lalu lintas puncak yang terjadi pada seluruh jalan arteri di Kota Kandangan. Angka ini akan digunakan untuk analisis selanjutnya dalam penelitian ini. Untuk jalan yang
sama maka nilai yang terbesar yang akan dipakai, sebagai berikut:
TABEL IV.8 VOLUME LALU LINTAS PUNCAK DI JALAN ARTERI EKSISTING
V
lokal
maks V
reg
maks V
total
maks No
Nama Jalan Lokasi
smpjam smpjam smpjam
1 Jl. Ahmad Yani
Desa Hamalau pinggiran kota
298,3 369,7 668,0 2
Jl. Sudirman Kel. Jambu Hilir pusat
kota - -
1006,2 3
Jl. Ahmad Yani Desa Gambah Dalam
pinggiran kota 347,8 364,2 654,5
4 Jl. M. Johansyah
Kel. Kandangan Kota pusat kota
- - 1.069,1
5 Jl. HM. Yusie
Kel. Kandangan Utara pusat-pinggir kota
182,7 281,4 398,7
Sumber: Hasil Analisis, 2008
4.1.1.3 Analisa Hambatan Samping
Faktor lingkungan yang mendapat perhatian utama dalam MKJI 1997 adalah hambatan samping. Perlakuan ini bertujuan untuk mengakomodir banyaknya
aktivitas samping jalan di Indonesia yang sering menimbulkan konflik. Konflik yang dikenal dengan hambatan samping tersebut terkadang besar pengaruhnya bagi arus
lalu lintas. Aktivitas samping jalan yang digolongkan hambatan samping yang memberikan efek negatif bagi kapasitas dan kinerja jalan di perkotaan adalah:
- Pejalan kaki bobot = 0,5
- Angkutan umum dan kendaraan berhenti bobot = 1,0
- Kendaraan lambat yaitu kendaraan non bermotor seperti becak, sepeda, gerobak,
kereta kuda dan lainnya bobot = 0,4 -
Kendaraan masuk dan keluar dari samping jalan bobot= 0,7 Dalam penelitian ini aktivitas samping jalan juga akan dianalisa karena
disadari bahwa jalan arteri yang berada di kawasan perkotaan tidak bisa dilepaskan dari pengaruh aktivitas samping jalan yang pada dasarnya berasal dari pola
pergerakan penduduk kota yang begitu mobil sejalan dengan kebutuhan manusia dan fungsi utama kota sebagai pusat pelayanan.
Data rinci mengenai aktivitas samping jalan arteri di Kota Kandangan yang diperoleh bersamaan dengan survei lalu lintas yang dilakukan hanya berupa data
jumlah kendaraan lambat kendaraan non bermotor yang lewat. Untuk itu dilakukan observasi lapangan tersendiri untuk mengamati aktivitas samping jalan ini, namun
pengamatan dilakukan hanya pada pagi hari saat jam puncak minimal 1 jam yang telah diketahui dari survei traffic counting sebelumnya. Setiap kejadian yang
tergolong aktivitas samping jalan dari dua arah lalu lintas dicatat dalam radius 100 m
per jam dari titik lokasi survei yang telah ditetapkan sebelumnya. Kemudian setiap kejadian tersebut disesuaikan dengan bobotnya dan dijumlahkan. Jumlah yang
merupakan jumlah maksimal aktivitas samping jalan per 200 m per jam tersebut kemudian dimasukkan dalam tabel klasifikasi hambatan samping dari MKJI 1997
sehingga didapatkan kelas hambatan samping dari setiap jalan arteri di Kota Kandangan yang akan digunakan dalan analisa kapasitas jalan.
TABEL IV.9 HAMBATAN SAMPING PADA JAM PUNCAK JALAN ARTERI
DI KOTA KANDANGAN
Banyaknya aktivitas samping jalan per 200 m per jam Kendaraan
berhenti kend. keluar
masuk pejalan kaki
kend. lambat Nama Jalan
Lokasi survei
total 2
arah bobot
1,0 total
2 arah
bobot 0,7
total 2
arah bobot
0,5 total 2
arah bobot
0,4 Total
hambatan samping
Klasifi kasi
Jl Ahmad Yani 33
33 60
42 45
22,5 39
15,6 113,1
Titik 1 Desa
Hamalau
rendah
Jl Sudirman 23
23 270
189 35
17,5 190
76 305,5 sedang
Titik 2Kel. Jambu Hilir
Jl Ahmad Yani 39
39 51
35,7 26
13 94
37,6
125,3 rendah
Titik 3 Desa
Gambah Luar
Jl M. Johansyah 67
67 292
204,4 168
84 288
115,2 470,6 sedang
Titik 4 Kandangan
Kota Jl HM. Yusie
15 15
21 1475
17 8,5
45 18,1
56,3
Titik 5 Kel.
Kandangan Utara
sangat rendah
Sumber: Hasil Analisis, 2008
Nilai hambatan samping di atas menunjukkan bahwa aktivitas samping jalan terbanyak terjadi di kawasan perkotaan tepatnya pada pusat kota yang ditemui di
Jalan M. Johansyah dengan beban hambatan samping terbesar yaitu 470,6 gangguan per 200 mjam. Nilai sebesar ini termasuk dalam kategori sedang menurut MKJI
1997. Jika dalam MKJI disebutkan bahwa kondisi tipikal aktivitas di samping ruas
jalan dengan klasifikasi sedang adalah daerah industri dengan beberapa toko di sisi jalan, maka ada sedikit perbedaan yang terdapat dengan kondisi sebenarnya yang
menyebabkan terjadinya aktivitas di kedua sisi ruas Jalan M. Johansyah. Pada kedua sisi jalan arteri sekunder ini bukanlah daerah industri melainkan pada awalnya adalah
daerah pemukiman. Meski terdapat beberapa toko seperti dealer sepeda motor, toko onderdil motor, toko baju, toko bahan bangunan dan counter handphone. Akan tetapi
yang diperkirakan yang memberi tarikan pergerakan dan aktivitas manusia adalah adanya empat buah kantor pemerintah di sisi jalan ini kantor bupati, kantor DPRD,
rutan dan kantor pos, ada satu buah terminal kota yang membuat seringnya kendaraan berhenti di pinggir jalan dan terdapat dua buah jalan masuk jalan
lingkungan yang di sana sering terdapat kendaraan keluar dan masuk langsung ke jalan propinsi ini. Kelas gangguan samping di jalan M. Johansyah sangat mungkin
meningkat dari klasifikasi sedang menjadi tinggi pada tahun-tahun mendatang karena angkanya yang hampir mencapai 500 gangguan per jam. Peningkatan tersebut akan
sejalan perkembangan penduduk dan perubahan sisi jalan yang menuju ke arah kawasan komersil berupa pusat perbelanjaan dan jasa yang baru.
Jumlah hambatan samping tertinggi kedua di Kota Kandangan terdapat pada Jalan Sudirman yang berada di pusat kota dengan jumlah gangguan per 200 mjam
pada kedua arahnya adalah sebesar 305,5 gangguan yang termasuk klasifikasi sedang. Kondisi sebenarnya aktivitas di samping jalan arteri ini juga berbeda dengan
yang disebutkan dalam MKJI untuk kelas hambatan samping sedang yaitu daerah industri dengan beberapa pertokoan di sisi jalan. Kenyataannya berbeda dengan yang
terjadi di sisi jalan propinsi ini. Lahan di kedua sisi jalan yang pada awalnya
merupakan daerah pemukiman membentuk sedikitnya empat buah jalan lokal serta beberapa jalan ligkungan yang langsung berhubungan dengan jalan propinsi tersebut.
Aktivitas samping jalan semakin banyak dengan adanya rumah sakit umum, asrama dan kompi TNI AD dan beberapa pertokoan yang tepat berada di sisi jalan yang
menyebabkan banyak kendaraan keluar masuk jalan. Selain itu tepat di persimpangan sekitar 100 m dari rumah sakit terdapat pangkalan ojek dan becak di pinggir jalan
juga beberapa mobil angkutan umum ke Banjarmasin yang sering parkir di sisi jalan secara bergantian untuk menunggu calon penumpang yang cukup mengganggu
keleluasaan arus lalu lintas. Klasifikasi hambatan samping pada ruas Jalan Ahmad Yani yang berada di
pinggiran kota ternyata memiliki karakteristik yang mirip. Observasi lapangan yang dilaksanakan pada ruas jalan nasional ini pada titik 1 dan titik 3 di Desa Hamalau
selatan kota dan Desa Gambah Luar utara kota memperoleh nilai hambatan samping pada jam puncak yang tergolong dalam kriteria rendah dengan jumlah
gangguan per 200 mjam masing-masing sebesar 113,1 dan 125,3. Penyebab aktivitas sisi jalan di kedua lokasi tersebut sesuai dengan kondisi tipikal yang
disebutkan dalam MKJI 1997 yaitu kawasan permukiman dengan beberapa kendaraan umum.
Ruas jalan arteri sekunder yang baru yang merupakan bagian akhir dari trace jalan arteri alternatif yang sudah digunakan untuk lalu lintas regional yaitu
Jalan HM. Yusie tercatat memiliki hambatan samping yang paling kecil yakni sebanyak 56,3 gangguan per 200 mjam pada kedua arah yang dikategorikan sangat
rendah. Hal ini dikarenakan di satu sisi jalan ini masih sangat sedikit difungsikan
untuk pemukiman penduduk, sedangkan pada sisi yang lain masih dipakai untuk areal persawahan. Walaupun di jalan ini terdapat terminal regional, namun
pengaruhnya tidak banyak terhadap peningkatan jumlah hambatan samping. Keadaan tersebut juga sangat dimungkinkan oleh adanya jalan samping dan bahu jalan yang
cukup lebar yang dimiliki oleh ruas jalan kabupaten ini.
4.1.1.4 Analisa Kapasitas Jalan
