Data pada tabel 71 di atas menjelaskan bahwa terdapat empat daerah utama sebagai pasar bagi komoditi peternakan yakni DKI Jakarta, Lombok, Jatim
dan Kalimantan. Komoditi ternak terbanyak yang di eksport adalah Sapi Jantan sebanyak 4.379 ekor selanjutnya adalah kerbau jantan sebanyak 1,738 ekor.
Tabel 72 Rata-Rata Jumlah Arus Penumpang Tiap Tahun Melalui Pelabuhan Laut Berdasarkan Daerah Tujuan Dominan di Kapet Bima
No. Daerah Jumlah
Penumpang Org
Asal Tujuan 1 Bima
Maumere 1,077 2 Bima
Benoa 834
3 Bima Waingapu 927
4 Bima Surabaya
267 5 Bima
Lembar 229
6 Bima Lab.
Bajo 1,762 7 Bima
Makasar 7,736 8 Bima
P. Komodo 277
Sumber : Hasil Analisis Data Sekunder Tabel 72 menjelaskan bahwa terdapat delapan daerah tujuan dominan arus
penumpang dari Kapet Bima yakni : Maumere, Benoa, Waingapu, Surabaya, Lembar Labuhan Bajo dan Makasar, serta Pulau Komodo, dan daerah tujuan
yang paling tinggi jumlah arus penumpang dari Kapet Bima adalah Labuhan Bajo 1,762 orang pertahun dan Makasar 7,736 orang pertahun, Maumere 1,077
orang pertahun, waingapu 927 orang pertahun dan Benoa 834 orang pertahun.
5.4.2. Posisi Kapet Bima dalam Hubungan Wilayah Nasional
Secara faktual, Kota Bima merupakan kota penting di Nusantara khususnya di kawasan timur, terutama dalam hubungan wilayah dan percaturan
dagang. Posisi dan peranannya yang penting ini didukung oleh letaknya yang strategis. Teluk Bima disamping dianggap sebagai salah satu teluk yang terindah
di Indonesia, juga merupakan tempat berlabuh yang aman. Bima menjadi kota jangkar yang menghubungkan antara kawasan Indonesia bagian barat Jawa
dengan Sulawesi dan kepulauan – kepulauan Indonesia timur lainnya. Setiap armada dagang yang lalu lalang di perairan selat Sunda ke Timur umumnya
melakukan transit di pelabuhan Bima, baik dalam rangka mengembangkan perdagangan maupun sekedar untuk berlindung dari serangan badai angin barat.
Seperti terlihat pada gambar 14, Kapet Bima memiliki aksessibilitas yang tinggi terhadap berbagai kawasan strategis lainnya. Aktifitas sosial ekonomi kota
dihubungkan secara rutin dan lantar oleh saranaprasarana transportasi darat, laut dan udara. Melalui darat, tersedia 2 terminal utama yakni terminal Dara Kota
Bima dan terminal Ginte Kabupaten Dompu dan dua sub terminal dengan
dukungan ± 76 armada Bus antar kota dan antar pulau ke Lombok, Bali dan
Jawa. Melalui laut, didukung oleh pelabuhan laut Kota Bima dan armada kapal ferry dan PELNI yang cukup intensif ke berbagai pelabuhan yaitu Tanjung Perak,
Ujung Pandang, Labuhan Bajo, Kupang dan Maumere. Sedangkan melalui udara Gambar 14 Total Arus Penumpang dan Barang Inter Regional Kapet
terdapat jalur pesawat udara jenis F27, F100 dan B737 ke Mataram NTB serta ke Denpasar, Surabaya dan Jakarta setiap hari.
5.4.3. Model Interaksi Spasial
Interaksi antar wilayah spasial menggambarkan dinamika yang terjadi di suatu wilayah karena adanya aktivitas yang dilakukan oleh penduduknya,
sehingga terjadi mobilitas kerja, migrasi, arus informasi dan komoditas, mobilitas pelajar serta aktivitas ekonomi lainnya, seperti yang tergambar pada pembahasan-
pembahasan interaksi spasial sebelumnya di atas. Tabel 73 Hasil Pendugaan Parameter Interaksi Spasial Inter Regional Jalur
Transportasi Laut di Kapet Bima
No. Model Grafitasi
k a
b c
R Sq.
I. Wil Asal i : Kapet Bima
1. T1
ij
= k. m1
i a
.m1
j b
. d
ij -c
-32.61 2.99
0.14 -0.51 0.03 2.
T1
ij
= k. m2
i a
.m2
j b
. d
ij -c
-31.39 2.84 0.82
-2.68 0.36
3. T2
ij
= k. m1
i a
.m1
j b
. d
ij -c
-233.1 18.32 -0.50 -0.002 0.41 4.
T2
ij
= k. m2
i a
.m2
j b
. d
ij -c
-70.46 5.74 -0.31 -0.23
0.39 II.
Wil Tujuan j : Kapet Bima 1.
T1
ij
= k. m1
i a
.m1
j b
.d
ij -c
38.27 0.26 -2.18 -0.89 0.08 2.
T1
ij
= k. m2
i a
.m2
j b
.d
ij -c
8.74 0.64 0.16 -2.31 0.29
3. T2
ij
= k. m1
i a
.m1
j b
.d
ij -c
-164.4 -66.15 39.98 93.74 0.76
4. T2
ij
= k. m2
i a
.m2
j b
.d
ij -c
37.54 6.58 -6.39 -6.97 0.58
Sumber : Hasil Analisis Signifikan pada taraf
α = 0.10 Signifikan pada taraf
α = 0.05 dimana :
i
= Wilayah
asal
j
= Wilayah tujuan T1
ij
= Arus penumpang dari wilayah asal ke wilayah tujuan orang T2
ij
= Arus barang dari wilayah asal ke wilayah tujuan ton m1
i
= Jumlah penduduk wilayah asal orang m1
j
= Jumlah penduduk wilayah tujuan orang m2
i
= Total nilai PDRB wilayah asal Juta Rupiah m2
j
= Total nilai PDRB wilayah tujuan Juta Rupiah d
ij
= Jarak antara wilayah asal dan tujuan km a,b,c = Koefisien peubah massa m wilayah asal, massa
wilayah tujuan dan jarak. k
= konstanta
Untuk melakukan pendugaan nilai interaksi spasial di Kapet Bima digunakan model grafitasi. Dengan menggunakan data pergerakan orang dan
barang melalui jalur transportasi laut antara Kapet Bima dan berbagai daerah di Indonesia maka hasil pendugaan parameter model interaksi spasialnya adalah
seperti yang terlihat pada tabel 73. Berdasarkan model grafitasi melalui jalur transportasi laut terlihat bahwa
dinamika interaksi spasial inter regional yang tergambar dari nilai arus penumpang dari Kapet Bima secara sigifikan dipengaruhi oleh pertumbuhan
ekonomi wilayah daerah tujuan b = 0.82, dimana setiap kenaikan 1 PDRB daerah tujuan akan dapat meningkatkan arus penumpang dari Kapet Bima sebesar
0.82 dan menurun sebesar 2.68 seiring dengan penambahan jarak antar wilayah sebesar 1 . Hasil estimasi model I2 menunjukkan bahwa koefisien
determinasi R
2
= 0.36, artinya bahwa arus penumpang melalui transportasi laut dari Kapet Bima ke berbagai daerah di Indonesia dapat dijelaskan oleh variabel-
variabel dalam model sebesar 36 , sedangkan sisanya sekitar 64 dijelaskan oleh variabel lain diluar model.
Arus penupang dari Kapet Bima yang dominan adalah menuju Makasar- Sulawesi Selatan yakni mencapai 8,669 orang pada tahun 2003, pada tahun 2004
sebanyak 7,918 orang, pada tahun 2005 sebesar 6,798 orang dan pada tahun 2006 mencapai 7,575 orang. Arus penumpang ini melakukan perjalanan untuk tujuan
bisnisperdagangan, melanjutkan pendidikan dan karena kegiatan kunjungan keluargakerabat. Tingginya dinamika dunia pendidikan di Makasar dengan
banyaknya alternatif bidang ilmu yang ditawarkan disamping biaya hidup yang cukup murah telah menjadi daya tarik tersendiri bagi pelajar dari Kapet Bima.
Begitu pula dengan perkembangan ekonomi dan infrastruktur Kota Makasar, hal tersebut menjadi tarikan besar bagi arus migrasi dari Kapet Bima untuk mencari
pekerjaan dan melakukan kegitan perdagangan. Arus barang dari Kapet Bima secara signifikan ditentukan oleh jumlah
penduduk b = -0.50, dengan nilai R
2
= 0.41 dan PDRB wilayah tujuan b = -0.31, dengan nilai R
2
= 0.39, artinya setiap kenaikan jumlah penduduk dan PDRB daerah tujuan sebesar 1 akan menurunkan arus barang dari Kapet Bima
masing-masing sebesar 0,50 dan 0.31 .
Arus barang yang paling besar dari Kapet Bima adalah menuju ke berbagai daerah di Propinsi Nusa Tenggara Timur, selain itu juga menuju Makasar,
Surabaya, Banjarmasin dan Balikpapan. Pada tahun 2006 saja arus barang menuju ke berbagai Propinsi Nusa Tenggara Timur yakni lebih dari 14,500 ton.
Arus penumpang dari berbagai daerah menuju Kapet Bima ditentukan oleh pertumbuhan ekonomi wilayah asal b = 0.64 dan jarak antar wilayah c = -2.31 ,
dengan nilai R
2
= 0.29, dimana setiap peningkatan nilai PDRB 1 akan meningkatkan arus penumpang sebesar 0.64 dan tambahan jarak antar wilayah
sebesar 1 maka arus penumpang yang menuju Kapet Bima akan turun sebesar 2.31 . Sedangkan arus barang yang menuju Kapet Bima secara siginifikan
ditentukan oleh jumlah penduduk Kapet Bima dan daerah asal serta jarak antar wilayah R
2
= 0.76, dimana setiap kenaikan 1 jumlah penduduk Kapet Bima dan jarak wilayah, maka secara signifikan menaikkan arus barang menuju Kapet
Bima masing-masing sebesar 39.98 dan 93.74 , namun setiap kenaikan 1 jumlah penduduk daerah asal, arus barang menuju Kapet Bima menurun sebesar
66.15 . Komoditi Kapet Bima yang dikirim keluar daerah pada umumnya berupa
hasil alam komoditi pertanian, peternakan, perikanan, kehutanan dan garam sedangkan komoditi yang masuk ke Kapet Bima meliputi produk hasil industri
seperti minyak goreng, tepung terigu, pakan ternak, kayu lapis, semen dan bahan bangunan lainnya, komiditi tersebut dominan berasal dari Surabaya dan Makasar.
Dari model gravitasi di atas terlihat bahwa dinamika interaksi spasial inter regional di Kapet Bima adalah merupakan refleksi dari pertumbuhan penduduk
dan perubahan PDRB dari tiap wilayah. Implikasinya adalah searah dengan pertumbuhan penduduk, maka perlu dibangun berbagai infrastruktur pelayanan
umum serta yang dapat mendorong pertumbuhan ekonomi wilayah di Kapet Bima sesuai dengan keunggulan wilayah.
Pertumbuhan penduduk yang tidak diimbangi oleh pertumbuhan pembangunan infrastruktur yang memadai akan mengakibatkan rendahnya
kemampuan pelayanan sosial dan serapan tenaga kerja dalam wilayah yang dapat mendorong penduduk untuk melakukan migrasi ke daerah lain, baik dengan
tujuan melanjutkan pendidikan maupun untuk mencari pekerjaan dan kehidupan
yang layak, sehingga pada akhirnya sumber daya manusia khususnya yang memiliki tingkat pengetahuan dan ketrampilan yang baik akan semakin
berkurang. Pembangunan infrastruktur yang sesuai dengan karakter sumber daya lokal
akan dapat menggerakkan ekonomi sektor riil. Rendahnya produktivitas ekonomi lokal karena tidak ditunjang oleh infrastruktur usaha yang memadai khususnya
bagi kegiatan industri pengolahan sektor-sektor unggulan, sementara disisi lain keterbatasan infrastruktur transportasi dan komunikasi akan meningkatkan biaya
transportasi dan transaksi yang dapat menurunkan daya kompetitif suatu komoditi wilayah.
5.4.4. Interaksi Spasial Dalam Tinjauan Sejarah
