Skenario 4 penambahan kapasitas jalan tidak menurunkan volume lalu lintas, tetapi malah lebih meningkatkan volume lalu lintas melebihi dari pada skenario
1 skenario tanpa perubahan kebijakan. Skenario 5 dianggap pilihan terbaik dengan volume lalu lintas terendah sampai
dengan tahun 2040.
T a h u n V
o lu
m e
_ L
a lu
_ L
in ta
s
2,010 2,020
2,030 2,040
500 1,000
1,500 2,000
2,500
1 2 3 4 5
1 2
3 4
5 1
2 3
4
5 1
2 4
Gambar 54 Perilaku volume lalu-lintas hasil simulasi skenario kebijakan 1 sd 5.
8.3.4. Indeks Kualitas Udara
Dari hasil simulasi skenario kebijakan 1 sd 5 terdapat beberapa hal yang perlu diperhatikan untuk dapat mengambil keputusan skenario terbaik yaitu lihat
Gambar 55: Pada skenario 1 do nothing , indeks kualitas udara menurun drastis sampai
mencapai 75 pada tahun 2040. Pada skenario 2 dan 5, tahun 2014 terjadi peningkatan indeks kualitas udara
cukup signifikan dengan nilai yang hampir sama, tetapi penurunan indeks kualitas udara skenario 2 pada tahun tahun berikutnya terlihat lebih cepat
daripada skenario 5. Skenario 3 dan 4 pada tahun pelaksanaan kebijakan terlihat mengalami
peningkatan indeks kualitas udara yang meningkat bersamaan, akan tetapi pada skenario 4, setelah tahun 2014, langsung terjadi penurunan indeks
kualitas udara, sedangkan pada skenario 3 dan 5, indeks kualitas udara setelah tahun 2014 masih terus naik secara perlahan, dan baru turun setelah tahun
2030 untuk skenario 3 dan tahun 2026 untuk skenario 5. Skenario 5 dianggap yang terbaik, dengan penurunan indeks kualitas udara
terkecil.
T a h u n In
d e
x _
Ku a
lit a
s _
U d
a ra
_ d
i_ SR
_ G
P_ d
a n
_ T
R
2,010 2,020
2,030 2,040
75 80
85 90
95 100
1 2 3 4
5
1 2
3 4
5
1 2
3
4 5
1 2
4
Gambar 55 Perilaku indeks kualitas udara hasil simulasi skenario kebijakan 1 sd 5
8.3.5. Kebisingan
Dari hasil simulasi kebisingan pada skenario kebijakan 1 sd 5 Gambar 56 terdapat beberapa hal yang perlu diperhatikan untuk dapat diambil kesimpulan
pengambilan keputusan yaitu: Pada skenario 1 do nothing tingkat kebisingan naik cukup tinggi sampai
tahun 2040. Pada skenario 2 dan 5, tahun 2014 terjadi penurunan kebisingan cukup
signifikan dengan nilai yang hampir sama, tetapi peningkatan kebisingan pada skenario 2 tahun tahun berikutnya terlihat lebih cepat daripada skenario 5.
Skenario 3 dan 4 pada tahun pelaksanaan kebijakan terlihat mengalami penurunan tingkat kebisingan dengan nilai yang sama, akan tetapi pada
skenario 4 tahun berikutnya terjadi peningkatan kebisingan lebih cepat dari skenario 3.
Skenario 5 dianggap yang terbaik, dengan tingkat kebisingan terendah sampai dengan tahun 2040.
T a h u n K
e b
is in
g a
n
2,010 2,020
2,030 2,040
5 10
15 20
1 2 3 4
5 1
2 3
4 5
1
2 3
4
5 1
2 4
Gambar 56 Perilaku tingkat kebisingan hasil simulasi skenario kebijakan 1 sd 5.
8.4. Perilaku Model Pada Skenario Kebijakan 5 8.4.1. Derajat Kejenuhan Jalan
