Perbaikan Rantai Pasok Gambir

119 Gambar 36. Ilustrasi Sistem Transportasi Produk dalam Rantai Pasok Gambir yang Diusulkan Pengembangan Model Simchi-Levy 2000 mengemukakan model umum untuk biaya transportasi barang dengan berbagai moda transportasi yang disajikan pada persamaan 1 …………………. 1 Selanjutnya, Merrina dan Sparavigna 2007 mempertimbangkan pengaruh biaya tetap dalam transportasi intermoda. Dengan mempertimbangkan biaya tetap Petani Pasarlokasi pengumpulan Pengumpul Eksportir Pelabuhan Ekspor Sepeda Motor Truk Kecil 1-1.5 ton Truk Sedang 5-6 ton Trukkontainer 15-20 Ton Petani Pelabuhan Ekspor Sepeda Motor Truk Sedang 5-6 ton Trukkontainer 15-20 ton Koperasi Industri KatekinTanin Petani Pelabuhan Ekspor Mobile Unit Truk Sedang 5-6 ton Trukkontainer 15-20 ton KoperasiPool Mobile unit Gudang Konsolidasi Petani Pelabuhan Ekspor Sepeda Motor Truk Sedang 5-6 ton Trukkontainer 15-20 ton Industri KatekinTanin Gudang Konsolidasi a Kondisi Saat ini c Satu Pabrik Katekin dan Tanin Alternatif 3 b Beberapa Pabrik Katekin dan Tanin di Tingkat Nagari Alternatif 1 dan 2 d Penggunaan Mobile Unit Alternatif 4 120 transportasi untuk masing-masing moda, maka persamaan 1 menjadi . Selanjutnya, dengan menggabungkan seluruh moda transportasi yang digunakan, maka total biaya transportasi sampai pelabuhan ekspor merupakan penjumlahan dari seluruh biaya transportasi pada semua moda yang digunakan sesuai dengan persamaam 2. ….………... 2 dengan J : Indeks yang menunjukkan moda transportasi Tabel 24 j=1: Sepeda motor kapasitas 100 kg j=2: Truk kecil kapasitas 1-1.5 ton j=3: Truk sedangkapasitas 5-6 ton j=4: Truk besarcontainer kapasitas 15-20 ton I : Indeks yang menunjukkan pemasok ke-i j : Biaya transportasi per unit kg per km moda transportasi ke-j x ij : Jumlah produk yang dikirimkan oleh pemasok ke-i dengan menggunakan moda transportasi ke-j kg d ij : Jarak pengiriman dari pemasok ke-i dengan moda transportasi ke-j km j : Biaya tetap transportasi moda ke-j TC : Total biaya transportasi Berbagai moda transportasi yang digunakan dalam rantai pasok gambir terdiri dari sepeda motor, truk kecil, truk sedang dan truk besarkontainer Gambar 36. Perhitungan total biaya transportasi didasarkan atas komponen biaya tetap dan biaya variabel untuk masing-masing moda sebagaimana disajikan pada Tabel 25. Evaluasi Pengkajian dan evaluasi rantai pasok gambir dilakukan pada dua kondisi yaitu 1 rantai pasok yang ada saat ini dan 2 rantai pasok dengan pengembangan industri penghasil katekin dan tanin dari gambir dengan keempat alternatif di atas. Sebagai dasar evaluasi, digunakan volume ekspor gambir asalan Indonesia tahun 2009. Kajian dilakukan dengan mengkonversi sebagian ekspor gambir yang semula dalam bentuk gambir asalan menjadi bentuk katekin dan tanin pada berbagai tingkat persentase dari total volume ekspor gambir asalan selama tahun 2009 tersebut.