DIFUSIÓN DE INFORMACIÓN SOBRE SEGURIDAD DE VUELO
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seguridad más exigentes. Sin embargo, desgraciadamente se ha demostrado que premiando una baja siniestralidad se favorece la ocultación
de accidentes, por lo que no se recomienda.
3.9.6 La comunicación es una de las tareas más importantes de la Dirección, y para que ésta sea eficaz, la compañía deberá evaluar primero los métodos disponibles y luego elegir
los más apropiados. Todos los métodos de comunicación han de permitir la transmisión de información en ambas direcciones y deberán favorecer la participación de todos los
usuarios del sistema de gestión de seguridad.
3.9.7 El Jefe de Seguridad de vuelo deberá coordinar la difusión de información sobre seguridad de vuelo dentro y fuera de la compañía. El método que se adopte y los
canales que se utilicen dependerán del grado y tipo de soporte de administrativo disponible.
3.9.8 Otros datos sobre seguridad de vuelo 3.9.8.1 La autoridad reguladora podrá solicitar al operador que divulgue otros datos
relacionados con la seguridad de vuelo como parte de su programa de seguridad de vuelo y prevención de accidentes. En JAR-OPS 1.037, por ejemplo, se exige a los
operadores que “Establezcan programas . . . para la evaluación de información relevante relacionada con accidentes e incidentes y publiquen dicha información”.
Ya sea obligatorio o voluntario, un programa de este tipo es esencial para mantener la
alerta sobre la seguridad de vuelo en toda la compañía. Hay muchas fuentes a las que acudir.
3.9.8.2 Todo el personal será responsable de mantener al día sus conocimientos en asuntos de seguridad de vuelo y de estudiar inmediatamente cualquier material que reciban. El
Manual de Política de Operaciones de la compañía debería contener instrucciones al efecto. Asimismo, el Jefe de Seguridad de vuelo deberá estimular la presentación de
información sobre seguridad de vuelo procedente de cualquie r fuente para su evaluación y posible distribución.
3.9.8.3 El método a adoptar para la distribución interna de información general sobre seguridad de vuelo lo decidirá el Jefe de Seguridad de vuelo. La mejor forma de
hacerlo es la publicación de boletines periódicos y revistas sobre seguridad de vuelo, que se pueden distribuir en papel o en formato electrónico en intranet, y la utilización
de tablones de anuncios. Cualquiera que sea el método, la información referente a cada disciplina deberá llegar a todos los tripulantes de vuelo, tripulantes de cabina, personal
de mantenimiento y al personal de operaciones de tierra de vuelo.
3.9.8.4 Informes de incidentes industriales: Éstos se pueden obtener, a veces, de la autoridad reguladora. La CAA del Reino Unido, por ejemplo, publica, a través de su Unidad de
Análisis de Datos referentes a Seguridad, una lista mensual de incidentes de notificación obligatoria de fallos, funcionamiento incorrecto o defectos en aviones y
equipos ocurridos en el curso de operaciones de transporte público en el Reino Unido, clasificando los incidentes por las categorías ala fija, helicópteros y ATC.
También se publica un Compendio de Incidentes mensual, que amplía la información sobre determinados incidentes y contiene ensayos sobre varios temas de interés para la
seguridad de vuelo. Las listas de incidentes se facilitan gratuitamente a la industria de aviación civil del Reino Unido y organizaciones afines, y cualquier línea aérea u
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organización del mundo que tenga un interés legítimo por la seguridad de vuelo puede obtenerlas por suscripción. Previa solicitud, también se pueden obtener los informes
anónimos presentados a través de los esquemas de notificación voluntaria CHIRP U.K. y ASRS EE.UU..
3.9.8.5 Informes y boletines de accidentes industriales: Los informes completos de accidentes sólo se publican una vez concluida la investigación oficial. Los informes pueden
obtenerse, entre otras, de siguientes organizaciones, bien de forma gratuita, o bien por suscripción o previo pago:
• Bureau of Air Safety Investigation en Australia
• Canadian Transportation Safety Board en Canadá
• Bureau Enquêtes-Accidents en Francia
• UK Air Accidents Investigation Branch en el Reino Unido
• United States National Transportation Safety Board en los Estados Unidos
• Centro de Investigaçao e Prevençao de Acidentes Aeronauticos en Brasil
3.9.8.6 Revistas y boletines internos sobre seguridad de vuelo: Estas publicaciones deberían ser trimestrales y presentar una variedad de temas relacionados con la seguridad de
vuelo, tratados en tono coloquial. Una fórmula que siempre tiene éxito consiste en empezar con un editorial preferiblemente redactado por un directivo, seguido de un
artículo de fondo que analice un accidente grave antiguo o reciente, siempre se puede aprender algo y a continuación artículos que hablen de ATC, mantenimiento,
adiestramiento de tripulantes de vuelo, medicina aeronáutica, operaciones en invierno, etc., para finalizar con un resumen de los incidentes ocurridos en la compañía durante
el trimestre anterior. Para retener el interés de los lectores, se incluirá un poco de humor en forma de anécdotas o viñetas. La preparación del ejemplar para su impresión
es enteramente tarea del Jefe de Seguridad de vuelo; las únicas limitaciones para su éxito serán las impuestas por la imaginación y los recursos del editor, así como el
presupuesto. La mayor desventaja de las revistas de fabricación interna consiste en que requieren mucho tiempo de investigación y compilación y su producción puede ser
costosa. Sin embargo, una publicación informativa, equilibrada y bien escrita fomenta las buenas relaciones con las tripulaciones de vuelo y hace que el Jefe de Seguridad de
vuelo sea conocido en toda la organización; además, pone de manifiesto que el compromiso de mejorar la alerta en temas de seguridad de vuelo va en serio.
3.9.9 NOTAMS de la compañía 3.9.9.1 Debería establecerse un sistema que permitiera informar a las tripulaciones
rápidamente sobre incidencias críticas relacionadas con la seguridad de vuelo. Las notificaciones de la compañía NOTAMS pueden tener su origen en el Departamento
de Planificación de Vuelos y distribuirse a través del telex a los centros de información para tripulaciones en todo el mundo. Estas noticias de lectura obligatoria permiten a
todas las tripulaciones de servicio en toda la red evaluar de inmediato la información
recibida y actuar en consecuencia. El Jefe de Seguridad de vuelo puede hacer un uso eficaz de este sistema.
3.9.9.2 Las siguientes notas son un ejemplo de los temas de los que pueden tratar las NOTAMS de la compañía:
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QD .LHRODXY 291300 31 FEB 99
XYZ AIRLINES - COMPANY NOTAMS PREPARED BY FLIGHT PLANNING DEPARTMENT - PHONE 11111-222222
—————————————————————————————————— STOP PRESS - A320 ONLY:
————————————— TFN PLS ENSURE THAT THE ALT BRAKE CHECK IS CARRIED OUT
ON EVERY ARRIVAL AND MAKE APPROPRIATE TECH LOG ENTRY. A320 FLT MGR 31.02.99
—————————————————————————————————— BRITISH ISLES:
EGLLLHR —————
PLATES PAGE 9 SHOWS MID 2J2K SIDS. SHOULD READ MID 3J3K. AUTORIDAD ADVISED AND WILL BE AMENDED. RTE PLNG 30.02.99
—————————————————————————————————— URGENTURGENT
A340 ——————————
THERE HAS BEEN A REPORTED INCIDENT OF CONFLICTING FLIGHT DIRECTOR COMMANDS - CAPTAIN TO FLY IN ONE DIRECTION AND FO
IN OPPOSITE DIRECTION ON DEPARTURE. THE INCIDENT OCCURRED ON 09R AT LHR ON UN BPK 5J SID CAPT TO FLY RIGHT, FO TO FLY
LEFT. PLEASE EXERCISE CAUTION ON ALL DEPARTURES AND ENSURE THAT THE FLIGHT DIRECTORS COMMAND A TURN IN THE
CORRECT DIRECTION. AIRBUS AND ALL AGENCIES HAVE BEEN INFORMED. AN INVESTIGATION BY COMPANY AND AIRBUS IS
ACTIVE. FLEET NOTICE 9999 REFERS. FLT SAFETY MGR + A340 FLEET MGR 31.02.99
—————————————————————————————————— Nota: La última nota que se refiere a operaciones del A340, que se recibió a través de
un Informe Aéreo relacionado con un tema de seguridad, es un claro ejemplo de los eventos sobre los que las tripulaciones han de ser alertadas rápidamente. La
nota informa sobre las circunstancias básicas que rodean el evento y explica qué acción se debe emprender para empezar a investigar el problema
. 3.9.10 Avisos para tripulantes de vuelo
3.9.10.1 La mejor forma de difundir información detallada son los avisos para tripulantes de vuelo, que se guardan en carpetas de hojas sueltas divididas en secciones en función
del tema es decir, información específica par un determinado tipo de avión o información general válida para todas las flotas. Las hojas de aviso se distribuyen a
todos los centros de presentación de tripulaciones y se depositan copias en la biblioteca del avión para que los tripulantes las puedan leer cuando sea oportuno es
decir, al reincorporarse después de las vacaciones u otros períodos de ausencia del servicio, guardándose una copia maestra en la Dirección de Operaciones de Vuelo.
Otro medio de distribución que se está utilizando actualmente es el correo
electrónico.
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3.9.10.2 Los avisos se retiran una vez que la información que contienen se haya publicado en la pertinente publicación de la Compañía Manual de Política de Operaciones,
FCOM, Manual de Mantenimiento, etc. o haya dejado de ser válida. Alguien deberá encargarse del mantenimiento del sistema, retirando los avisos que hayan quedado
fuera de vigor o que hayan sido reemplazados. 3.9.10.3 En el Anexo A aparece un ejemplo de un aviso para tripulantes de vuelo referente a
un evento que afecta al A-340, que muestra la relación existente entre un Informe sobre seguridad de vuelo, un NOTAM de la compañía y un Telex de operaciones de
vuelo típico del fabricante. También pone de manifiesto la importancia de un rápido intercambio de información con el fabricante.