Autoridad JEFE DE SEGURIDAD DE VUELO - DESCRIPCIÓN DEL PUESTO
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2.5.5.1 En asuntos que atañen a la seguridad de vuelo, el Jefe de Seguridad de Vuelo tendrá acceso directo e inmediato al CEO y a toda la Dirección, estando autorizado a llevar a
cabo inspecciones en conexión con cualquier aspecto de la operación. 2.5.5.2 Donde sea necesario solicitar la intervención de la compañía para investigar un incidente,
el Jefe de Seguridad de Vuelo tendrá autoridad suficiente para implementar, en nombre del CEO, los procedimientos de conformidad con las estipulaciones recogidas en el
Manual de Política de Operaciones de la compañía.
2.5.6 Entrenamiento 2.5.6.1 De la persona elegida se espera que se familiarice con todos los aspectos de la
organización de la compañía, de sus actividades y su plantilla. Para lograr este objetivo, la compañía proporcionará la correspondiente formación interna, sin embargo, la mayor
parte de estos conocimientos los deberá adquirir el interesado por sí mismo, obteniendo los datos necesarios e investigando por su cuenta.
2.5.6.2 La compañía deberá proporcionar instrucción interna en el manejo de los programas básicos de ordenador, tales como procesamiento de textos, administración de bases de
datos y hojas de cálculo. Si se nombra un Jefe de Seguridad de Vuelo procedente de la rama técnica ingeniería, se le deberá impartir formación concentrada de procedimientos
en tierra y un cursillo completo de vuelo en simulador que le enseñe los conocimientos básicos sobre el manejo de aviones, la navegación y la utilización de cartas aeronáuticas.
2.5.6.3 Para finalizar, se facilitará preparación externa que incluya, como mínimo, la gestión de un programa de seguridad de vuelo e investigación básica de accidentes, así como la
gestión de crisis. 2.5.6.4 Existe una serie de centros con buena reputación a nivel internacional que imparten este
tipo de enseñanzas. La preparación mínima consistirá en cursillos de instrucción básica en gestión de seguridad aérea e investigación de accidentes aéreos. En el Anexo B se
facilita una lista de centros que organizan este tipo de cursillos.
2.5.7 Jefe de Seguridad de Vuelo - Atribuciones 2.5.7.1 Para que el Jefe de Seguridad de Vuelo pueda implementar y supervisar el programa de
seguridad de vuelo de la compañía, el que ocupe el puesto deberá tener acceso a todos los departamentos, a todos los niveles. Su responsabilidad primaria consiste en mantener
informado y asesorar al CEO en todos los asuntos relacionados con la seguridad de vuelo. 2.5.7.2 El Jefe de Seguridad de Vuelo será responsable, frente al CEO, de lo siguiente:
• Mantenimiento de la base de datos que contiene los informes de incidencias de
seguridad en vuelo •
Vigilar la realización de acciones correctoras y las tendencias en la seguridad de vuelo
• Coordinar el esquema de Notificación Obligatoria de Incidentes de la autoridad
reguladora
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• Estar en contacto con los jefes de departamento de toda la compañía en relación con
asuntos de seguridad de vuelo •
Actuar como Presidente del Comité de Seguridad de Vuelo de la Compañía, convocar sus reuniones y guardar las actas de dichas reuniones
• Divulgar información referente a la seguridad de vuelo en toda la compañía
• Mantener relaciones abiertas con el Departamento de Seguridad Aérea para clientes
de los fabricantes, con las autoridades reguladoras públicas y con otras organizaciones de seguridad aérea en todo el mundo
• Ayudar en la investigación de accidentes y dirigir y coordinar las investigaciones de
incidentes •
Realizar inspecciones y comprobaciones de seguridad •
Mantenerse informado sobre todos los aspectos de la actividades de la compañía y de su plantilla
• Planificar y controlar el presupuesto de Seguridad de Vuelo
• Dirigir o supervisar el Programa FOQA
• Publicar el boletín periódico de seguridad de vuelo de la compañía
• Participar en la planificación de la estrategia de la compañía
2.5.7.3 Los conceptos básicos como sueldo, despacho y muebles de oficina incluido teléfono y fax probablemente serán asignados por un departamento administrativo central. Será
necesario obtener fondos adicionales para: •
Ordenador personal PC incluida impresora compatible con un estándar industrial aprobado
• Programas de PC para todas las funciones de seguridad de vuelo
• Inicialización de la base de datos electrónica y su mantenimiento
• Soporte técnico informático IT= servicios informáticos por parte de los proveedores
de los servicios de correo electrónico e internet •
Billetes, alojamiento y dietas cuando se realicen misiones fuera de base •
Material de oficina •
Suscripciones a publicaciones especializadas y compra de documentos y manuales publicados por la autoridad reguladora
• Gastos de viaje y dietas cuando se realicen visitas fuera del lugar de trabajo habitual
inspección y contacto y asistencia a reuniones y conferencias especializadas •
Teléfono móvil y busca. pager 2.5.7.4 Los siguientes equipos y servicios serían convenientes, aunque no imprescindibles en
pequeñas operaciones: •
Fax en casa •
Un lote de ropa protectora para condiciones climáticas extremas •
Cámara fotográfica PolaroidDigital
•
Pertenencia a organizaciones profesionales 2.5.7.5 A medida que un operador amplía sus actividades, al Jefe de Seguridad de Vuelo le
resultará cada vez más difícil realizar su trabajo en solitario. Ampliar la red de rutas implica el aumento del tamaño de las flotas y la entrada de nuevos aviones, incluso de
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distintos tipos, en el inventario. Cuando esto ocurre, el número de incidentes aumenta en
proporción al crecimiento. 2.5.7.6 Por ejemplo, una línea aérea europea que comenzó a operar en 1984 con un solo avión de
gran capacidad para vuelos transatlánticos y que ofrecía servicios de largo recorrido a pasajeros, había aumentado su flota a cuatro aviones para 1989. Ese año se registraron 42
incidentes, de los que sólo uno tuvo que ser notificado a la autoridad reguladora, y no se registró ningún incidente grave. En 1999, la línea aérea ya operaba con 31 aviones de
cuatro tipos distintos, la red de sus rutas se había expandido por todo el mundo y los incidentes habían aumentado a unos 1.500 al año.
2.5.7.7 En estas circunstancias, un Departamento de Seguridad de Vuelo con una dotación mínima de personal ya no es capaz de desempeñar adecuadamente la función de
vigilancia, de modo que se tendrá que aumentar el número de especialistas. Un método que funciona bien en la práctica consiste en efectuar los siguientes nombramientos
auxiliares:
• Jefes de Seguridad de Vuelo en Flota pilotos o técnicos de vuelo cualificados para el
tipo de avión •
Jefes Técnicos de Seguridad ingenieros de mantenimiento con larga experiencia en tierra
• Jefes de Seguridad en Cabina tripulantes de cabina antiguos, expertos en instrucción
de tripulantes de cabina y en el desarrollo de SEP [Equipo y Procedimientos de Seguridad]
Su tarea consistirá en ayudar en la vigilancia de eventos que se produzcan en su propia flota o disciplina y facilitar información durante la investigación de incidentes.