Sección 3: Actividades de programas Junio 2000
de seguridad Edición 1
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• Rebasamiento de los parámetros de vuelo
• Reproducir los instrumentos de vuelo
• Visualizar el perfil de la ruta de vuelo
• Análisis de costes
Nota: En el Anexo B se incluye una lista de proveedores.
3.8 CAPTURAANÁLISIS DE DATOS FOQA
3.8.1 La Garantía de Calidad de las Operaciones de Vuelo FOQA permite la descarga rutinaria y el análisis sistemático de datos DFDR cuyos umbrales se han preestablecido
con el pertinente margen de seguridad incorporado en base a parámetros de los sistemas del avión. La Comunidad Europea lleva beneficiándose de este proceso de
análisis más de 30 años. En los EE.UU., se está actualmente implementando el FOQA en un proyecto de demostración patrocinado por la FAA. La participación de las líneas
aéreas está en aumento y se han obtenido resultados positivos.
3.8.2 Los modernos aviones con cabina de cristal y fly-by-wire se suministran equipados con los buses de datos necesarios para tener acceso prácticamente inmediato a la
información deseada a través de un registrador de vuelo de acceso rápido, para su posterior análisis. Los aviones más antiguos se podrán reequipar de acuerdo con las
necesidades del operador. 3.8.3 Los programas FOQA deberían ser atendidos por personal específico dentro de los
departamentos de seguridad o de operaciones, que debería contar con un alto grado de especialización y soporte logístico. El programa deberá basarse en una relación de
confianza entre el operador, sus tripulaciones y la autoridad reguladora y deberá poner abiertamente de manifiesto una política no punitiva. El principal objetivo de un
programa FOQA debe consistir en mejorar la seguridad identificando tendencias y no actos individuales.
3.8.4 El propósito de un programa FOQA es el de detectar modelos de conducta latentes entre los tripulantes de vuelo, debilidades en el sistema ATC y anomalías en el
funcionamiento de los aviones que podrían dar lugar a accidentes aéreos. 3.8.5 Ventajas de un programa FOQA
3.8.5.1 Un programa FOQA que funcione bien contribuirá a que se sigan los Procedimientos de Operación Estándar y se supriman conductas no reglamentarias, aumentando así la
seguridad de vuelo. Asimismo, detectará tendencias adversas en cualquier parte del régimen de vuelo, facilitando así la investigación de acontecimientos fuera de los que
hayan tenido consecuencias graves, como por ejemplo: •
Aproximaciones no estabilizadas y precipitadas •
Rebasamiento de las velocidades máximas de los flaps •
Ángulos excesivos de alabeo después del despegue •
Eventos de recalentamiento del motor •
Rebasamiento de los umbrales de velocidad recomendados Vspeeds
Sección 3: Actividades de programas Junio 2000
de seguridad Edición 1
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• Alerta del Sistema de Alerta de Proximidad de Tierra GPWSEGPWS
• Entrada en pérdida
• Régimen excesivo de rotación
• Desvíos en la senda de planeo
• Aceleración vertical
3.8.5.2 Para los tripulantes, un programa FOQA debidamente desarrollado y ejecutado o sea,
un programa no punitivo, confidencial y anónimo no induce a medidas disciplinarias ni es perjudicial para la carrera de los tripulantes.
3.8.6 El FOQA en la práctica 3.8.6.1 Una vez analizados y verificados los datos por los especialistas del FOQA, los eventos
se agrupan por flotas y son examinados con detalle por los representantes de cada flota, quiénes aprovechan su conocimiento de los aviones y de su funcionamiento para hacer
una valoración. Si fuera preciso, se pedirá a un representante de la asociación de pilotos que mantenga una charla informal con los tripulantes de vuelo implicados para
averiguar más sobre las circunstancias.
3.8.6.2 El representante de la asociación de pilotos podrá entonces limitarse a tomar nota de los comentarios de la tripulación o señalar cualquier desviación del SOP. Si se
detectasen deficiencias en la técnica de manejo del avión por parte del piloto, el resultado de este acercamiento informal, en el que la Dirección no interviene para nada,
normalmente será que el piloto corrija por sí mismo las deficiencias. Si se considerase necesario repetir el adiestramiento, se procederá a hacerlo discretamente puertas
adentro. Un representante nombrado al efecto estará en contacto con los tripulantes para aclarar las circunstancias, obtener información, aconsejar y recomendar el
adiestramiento o cualquier otra acción que estime oportuna. Se recomienda establecer
un acuerdo formal por escrito entre la Organización y los sindicatos de los colectivos de trabajadores en relación con el programa FOQA y cualquier sistema de notificación
voluntaria. 3.8.6.3 Si se pusiera de manifiesto el desarrollo de una tendencia indeseable bien en una flota,
o bien en una fase específica de vuelo o aeropuerto, la Dirección de Instrucción de la flota podrá tomar medidas para invertir la tendencia modificando los ejercicios de
adiestramiento yo procedimientos operativos. 3.8.6.4 Estableciendo la vigilancia de los datos de vuelo como herramienta de control de
calidad dentro de un programa FOQA, se detectarán las desviaciones del SOP, que son de interés incluso si no tienen consecuencias directas para la seguridad. Esto es
especialmente útil a la hora de confirmar la efectividad de los métodos de adiestramiento utilizados, bien en los cursillos periódicos o bien en los cursillos que
reciben los tripulantes cuando cambian de tipo de avión.
3.8.7 Implementación de un programa FOQA 3.8.7.1 Teniendo en cuenta el alto grado de especialización y los vastos recursos necesarios, se
puede calcular que un programa FOQA tardará aproximadamente 12 meses en alcanzar la fase operativa y otros 12 meses en poder evaluar con exactitud los beneficios en
cuanto a seguridad y costes.
