CAPTURAANÁLISIS DE DATOS FOQA
Sección 3: Actividades de programas Junio 2000
de seguridad Edición 1
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• Alerta del Sistema de Alerta de Proximidad de Tierra GPWSEGPWS
• Entrada en pérdida
• Régimen excesivo de rotación
• Desvíos en la senda de planeo
• Aceleración vertical
3.8.5.2 Para los tripulantes, un programa FOQA debidamente desarrollado y ejecutado o sea,
un programa no punitivo, confidencial y anónimo no induce a medidas disciplinarias ni es perjudicial para la carrera de los tripulantes.
3.8.6 El FOQA en la práctica 3.8.6.1 Una vez analizados y verificados los datos por los especialistas del FOQA, los eventos
se agrupan por flotas y son examinados con detalle por los representantes de cada flota, quiénes aprovechan su conocimiento de los aviones y de su funcionamiento para hacer
una valoración. Si fuera preciso, se pedirá a un representante de la asociación de pilotos que mantenga una charla informal con los tripulantes de vuelo implicados para
averiguar más sobre las circunstancias.
3.8.6.2 El representante de la asociación de pilotos podrá entonces limitarse a tomar nota de los comentarios de la tripulación o señalar cualquier desviación del SOP. Si se
detectasen deficiencias en la técnica de manejo del avión por parte del piloto, el resultado de este acercamiento informal, en el que la Dirección no interviene para nada,
normalmente será que el piloto corrija por sí mismo las deficiencias. Si se considerase necesario repetir el adiestramiento, se procederá a hacerlo discretamente puertas
adentro. Un representante nombrado al efecto estará en contacto con los tripulantes para aclarar las circunstancias, obtener información, aconsejar y recomendar el
adiestramiento o cualquier otra acción que estime oportuna. Se recomienda establecer
un acuerdo formal por escrito entre la Organización y los sindicatos de los colectivos de trabajadores en relación con el programa FOQA y cualquier sistema de notificación
voluntaria. 3.8.6.3 Si se pusiera de manifiesto el desarrollo de una tendencia indeseable bien en una flota,
o bien en una fase específica de vuelo o aeropuerto, la Dirección de Instrucción de la flota podrá tomar medidas para invertir la tendencia modificando los ejercicios de
adiestramiento yo procedimientos operativos. 3.8.6.4 Estableciendo la vigilancia de los datos de vuelo como herramienta de control de
calidad dentro de un programa FOQA, se detectarán las desviaciones del SOP, que son de interés incluso si no tienen consecuencias directas para la seguridad. Esto es
especialmente útil a la hora de confirmar la efectividad de los métodos de adiestramiento utilizados, bien en los cursillos periódicos o bien en los cursillos que
reciben los tripulantes cuando cambian de tipo de avión.
3.8.7 Implementación de un programa FOQA 3.8.7.1 Teniendo en cuenta el alto grado de especialización y los vastos recursos necesarios, se
puede calcular que un programa FOQA tardará aproximadamente 12 meses en alcanzar la fase operativa y otros 12 meses en poder evaluar con exactitud los beneficios en
cuanto a seguridad y costes.
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3.8.7.2 La planificación y preparación se realizarán en la siguiente secuencia: •
Establecer una junta directiva, implicando desde el principio a la asociación de pilotos.
• Definir el objetivo
• Identificar a los participantes y beneficiarios.
• Elegir el programa.
• Seleccionar el personal especializado.
• Definir los parámetros de eventos.
• Negociar un acuerdo con los sindicatos de pilotos.
• Lanzar el FOQA.
3.8.7.3 Implementación: •
Establecer y verificar los procedimientos de seguridad. •
Instalar los equipos. •
Entrenar el personal. •
Comenzar a analizar y validar los datos 3.8.8 Programa FOQA de US FAA
3.8.8.1 La FAA, en cooperación con la industria, está patrocinando un proyecto FOQA demostrativo para permitir al gobierno y a la industria adquirir experiencia práctica en
tecnología FOQA en el ámbito de los EE.UU., documentar las ventajas en cuanto a costes de su implementación voluntaria e iniciar el desarrollo de estrategias
organizadoras para la gestión y el uso de la información de FOQA. El experimento demostrativo de FOQA se está realizando con los operadores más importantes de los
EE.UU. El análisis de los datos de vuelo, información que se convierte en anónima en el momento de la captura, ha aportado importante documentación sobre las ventajas de
FOQA. Los resultados obtenidos en este estudio son muy parecidos a los resultados
obtenidos por los operadores extranjeros, muchos de los cuales tienen largos años de experiencia en la utilización de esta tecnología.
3.8.8.2 Basándose en los resultados de este estudio, la FAA ha llegado a la conclusión de que el FOQA puede ser una fuente de información objetiva que permitirá identificar las
mejoras necesarias en cuanto a rendimiento de los tripulantes de vuelo, programa de formación de los operadores, procedimientos operativos, procedimientos de control del
tráfico aéreo, mantenimiento y diseño de aeropuertos, así como funcionamiento y
diseño de los aviones. La adquisición y utilización de esta información claramente contribuye a aumentar la seguridad.
3.8.8.3 Para mayor información se deberá contactar: Federal Aviation Administration FAA
Web: www.faa.govavrafshome.htm
Air Transport Division Flight Standards Service
PO Box 20027 Washington, DC 20591
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USA 3.8.9 Resumen de FOQA
3.8.9.1 Los contables generalmente ven el Departamento de Seguridad de vuelo como un ente que no contribuye en nada a la rentabilidad de un operador, sino que, por el contrario,
sólo cuesta dinero
. Aunque se puedan obtener beneficios monetarios con la introducción de un programa FOQA, su contribución más importante consiste en
aumentar substancialmente la seguridad de vuelo. Nota: En el Anexo B se encontrará una lista de proveedores de QARs para programas
FOQA y de vigilancia del rendimiento. 3.8.10 Capturaanálisis de información del registrador de datos de vuelo FDR
3.8.10.1 Una de las herramientas más potentes que puede utilizar una compañía preocupada por la operación segura de sus aviones, es el análisis de los datos proporcionados por
el FDR. Desgraciadamente, muchos lo ven como uno de los instrumentos más caros en términos de equipamiento inicial, licencias de software y preparación del personal.
En realidad, puede ahorrar mucho dinero a la compañía al reducir el riesgo de accidentes graves, mejorar las normas operativas, identificar los factores externos que
afectan la operación y mejorar los programas de vigilancia técnica.
3.8.10.2 El análisis FDR permite mantener vigilados varios aspectos del perfil de vuelo, tales como la ejecución correcta de las fases obligatorias de despegue, ascenso inicial,
descenso, aproximación y aterrizaje. Centrándose en aspectos específicos, se podrá actuar sobre ellos, bien de forma activa antes de producirse los cambios en la
operación, o bien retrospectivamente. Al introducir, por ejemplo, una nueva flota o nuevas rutas, la compañía quedará expuesta inevitablemente a nuevos peligros además
de los anteriores, corriendo así un mayor riesgo de incidentes graves.
3.8.10.3 Es bastante común analizar los datos del FDR después de un incidente, pero la posibilidad de comparar un determinado vuelo con el perfil de la flota, permite
analizar los aspectos sistemáticos del incidente. Puede ocurrir que los parámetros del incidente varíen sólo muy poco con respecto a los de muchos otros vuelos, lo que
indicaría la necesidad de cambiar de técnica de operación o de instrucción. Así, por ejemplo, se podría determinar si el roce de la cola durante el aterrizaje era un
incidente aislado o síntoma de un manejo incorrecto durante la aproximación o de un excesivo planeo en el punto de contacto.
3.8.10.4 Los programas de vigilancia técnica son a menudo controlados por ordenador, pero dependen de los datos subjetivos introducidos y grabados manualmente, un proceso
laborioso que requiere mucho tiempo y reduce la exactitud y las posibilidades de acción. Así, por ejemplo, puede fallar un motor antes de que se identifique la
tendencia. Utilizando los datos del FDR, por el contrario, se obtiene un análisis más
exacto en un tiempo mucho más corto, aumentando las posibilidades de tomar medidas preventivas, además de poder vigilar otros aspectos del fuselaje y de los
componentes.
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3.8.10.5 Un programa FDR debidamente implementado tiene grandes posibilidades de mejorar la seguridad de las técnicas operativas y de aumentar los conocimientos del
rendimiento de los aviones de la compañía. 3.8.10.6 Cabe destacar que la estandarización de los programas de captura y notificación de
datos en toda la industria aeronáutica, resulta esencial para el intercambio de información entre todos los operadores. Así, por ejemplo, Transport Canada patrocina
el desarrollo de una Norma para la Configuración de Grabadores de Datos de Vuelo FRCS que define el contenido y el formato de los ficheros electrónicos en los que se
guarda la descripción de los datos registrados por el sistema grabador de datos de vuelo. Sin embargo, aún queda mucho trabajo por hacer para lograr este objetivo.