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al rendimiento y a la conducta humanos, convirtiéndolo así en sinónimo del término Factores Humanos.
4.2.3 El modelo SHEL 4.2.3.1 Para ilustrar mejor el concepto de factores humanos, utilizaremos el modelo SHEL
modificado por Hawkins. El acrónimo SHEL corresponde a las primeras letras de las palabras que componen en inglés el nombre del modelo Software = sistemas y
programas, Hardware = equipos, Environment = entorno, Liveware = seres vivos. En el modelo, los distintos componentes de los factores humanos se representan mediante
bloques, que se representan mediante pictogramas para poder comparar los
componentes. En el mundo de la aviación, los componentes representan lo siguiente:
S = Software ⇔
Procedimientos, listas de chequeo, manuales, esquemas, simbología, etc.
H = Hardware ⇔
El Tipo de Avión y sus componentes por ej. asientos, mandos, disposición, etc.
E = Entorno ⇔
La situación en la que el L-H-S debe funcionar por ej. clima, condiciones de trabajo, etc.
L = Seres vivos ⇔
El Elemento Humano los tripulantes, el personal de tierra, el controlador ATC, etc.
El trabajo de las tripulaciones está sometido a una interacción constante entre estos elementos, y tal y como se hace en el siguiente diagrama comparar éstos es tan
importante como las características de los bloques en sí.
A diario, cada miembro del personal es el elemento ‘L’ central que deberá compaginarse con los otros elementos para formar un solo bloque. En estas circunstancias, cada error
de armonización entre bloques puede ser fuente de un error humano. El modelo SHEL viene ilustrado en la Figura 4.1.
EL MODELO SHEL MODIFICADO POR HAWKINS
Figura 4.1
H S
L E
L
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4.2.3.2 Qué son los factores humanos •
Estudiar las personas que trabajan juntas en armonía con las máquinas. •
Lograr un alto grado de seguridad y eficiencia, optimizando el papel de las personas cuyas actividades están relacionadas con sistemas complejos expuestos a
peligros, como lo es la aviación. •
Optimizar el rendimiento de las personas y reducir el error humano, aplicando a esta tarea los hallazgos obtenidos en un campo multidisciplinario.
• Incorporar al estudio los métodos y principios de las ciencias del
comportamiento y sociales, de la fisiología y de la técnica.
4.3 EL OBJETIVO DE LOS FACTORES HUMANOS EN LA AVIACIÓN
4.3.1 Estudiando el modelo SHEL de los Factores Humanos, veremos que los ‘seres vivos Liveware’ ocupan la posición central, alrededor de la cual se han de adaptar y
armonizar todos los componentes restantes. En la aviación, esto es vital, ya que los errores pueden ser mortales.
4.3.2 Por este motivo, al diseñar una nueva máquina y sus componentes físicos, los fabricantes estudian la interacción entre personas y equipos. Los asientos se diseñan para
ajustarse a las características del cuerpo humano en la posición de sentado, los mandos cuentan con movimiento propio, la forma de los instrumentos y la información que
proporcionan se diseñan en consonancia con las características del ser humano, etc.
4.3.2.1 Lo que hace la tarea aún más difícil es el hecho de que el ser humano Liveware se adapta a los errores, enmascarándolos así sin subsanarlos, con lo que éstos se convierten
en un riesgo potencial. Como ejemplos podríamos citar los altímetros de 3 manecillas, el diseño poco ergonómico de los asientos de cabina que retrasan la evacuación, etc.
Actualmente, se está convirtiendo en práctica habitual de los fabricantes invitar a las compañías aéreas y a los sindicatos profesionales a participar en la fase de diseño de los
aviones para evitar estos problemas.
4.3.3 El otro componente que ejerce una interacción continua con el elemento humano es el software, es decir, todos los elementos no físicos del sistema, como son procedimientos,
presentación de listas de chequeo, manuales, y todo lo que se introduce, bien para regular el proceso de interacción SHEL en su totalidad o en parte, o bien para crear
defensas contra las deficiencias de este proceso. No obstante, los problemas en esta interacción son a menudo menos tangibles, y en consecuencia más difíciles de erradicar
por ej. interpretación incorrecta de un procedimiento, confusiones de la simbología, etc..
4.3.4 Una de las interacciones más difíciles de armonizar en el modelo SHEL es la pareja Seres Vivos - Entorno. La aviación está sujeta a un amplio abanico de condicionantes
impuestos por el entorno social, político, económico y medioambiental, que normalmente se hallan fuera del control del elemento humano central, pero que incidirán
en esta interacción. Mientras que parte de estos condicionantes han podido ser
adaptadaos a los requisitos humanos sistemas de presurización y aire acondicionado, aislamiento acústico, etc. y el elemento humano se adapta a los fenómenos naturales
evitación del mal tiempo, de turbulencias, etc., la incidencia de los factores sociales,
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políticos y económicos, deberá ser debidamente estudiada y abordada por la Dirección, con suficiente autoridad como para alterar el resultado y armonizar todos los intereses.
4.3.5 La relación de un sere vivo con otro representa la interacción entre los distintos elementos humanos. Reunir una serie de personas profesionales y eficaces para formar
un grupo de trabajo o de opinión, no implica automáticamente que el grupo obre de una forma profesional y eficaz, a menos que sea capaz de funcionar como equipo. Para que
esto ocurra, se necesita una combinación armónica de liderazgo, buena comunicación, cooperación de la tripulación, trabajo en equipo y compatibilidad de personalidades.
Con este objeto se han diseñado los sistemas de Gestión de Recursos de Cabina CRM y Entrenamiento Orientado al Vuelo de Línea LOFT.
4.3.5.1 En un estado más avanzado, CRM se convierte en Gestión de Recursos de la Compañía, ya que la relación trabajadoresDirección también forma parte de este conjunto, puesto
que el ambiente y las presiones laborales dentro de la compañía pueden influir de forma significativa en el rendimiento de las personas.
4.3.6 Para resumir, con los Factores Humanos en la aviación se pretende incrementar el conocimiento del elemento humano dentro del contexto del sistema y proporcionar las
herramientas necesarias para lograr una armonización perfecta del concepto SHEL, con objeto de mejorar la seguridad y la eficiencia.
4.4 SEGURIDAD y EFICIENCIA
4.4.1 La relación entre seguridad y eficiencia es tan estrecha, que en muchos casos sus influencias se solapan de modo que los factores que afectan a una pueden afectar
también a la otra. Los Factores Humanos tienen una repercusión directa en estos dos campos tan amplios.
4.4.2 La seguridad se ve afectada por la relación Seres Vivos - Equipo de un modo que cualquier cambio en esta relación podría resultar en una catástrofe. En un accidente
aéreo concreto, uno de los factores causantes citados en el informe fue que “una modificación en el diseño del panel de control de los aviones de la flota había tenido un
efecto negativo sobre el rendimiento de la tripulación”.
4.4.2.1 La seguridad se ve también afectada por la relación Seres Vivos - Software. Toda información incorrecta guardada en la base de datos o introducida por error por la
tripulación puede dar lugar a una tragedia si no se detecta a tiempo. En un caso en el que un avión se estrelló sobre el terreno, entre los factores causantes figuraban errores
cometidos por el personal de navegación al introducir y transmitir los datos y el hecho de que los tripulantes de vuelo no comprobaran esta información.
4.4.2.2 Otra relación que juega un papel importante cara a la seguridad es la relación entre Seres Vivos. El resultado de que no se comunique información de vital importancia puede ser
la pérdida de aviones y de vidas. En una colisión en la pista de despegue, se consideraron como factores causantes la mala interpretación de los mensajes orales y el
fallo de las vías de comunicación normales. 4.4.2.3 Por último, la seguridad depende también de la relación Seres Vivos – Entorno, que no
sólo está sujeta a los condicionantes naturales, sociales o económicos, sino también se
