NOTIFICACIÓN DE INCIDENTES O ACCIDENTES
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• Ha ocasionado traumas a la tripulación, a los pasajeros o a terceros
• Podría ser de interés para la prensa y los medios de comunicación
5.4.1.2 Como ejemplos podríamos citar la pérdida de una carcasa del motor, de partes de los flaps o superficies de control, elementos del equipo auxiliar o paneles del fuselaje;
desviaciones en altitud u otras infracciones del tráfico aéreo; un accidente menor en rodaje; daños a consecuencia de colisiones con equipos de tierra.
5.4.1.3 En colaboración con otros directivos, el Jefe de Seguridad de Vuelo deberá elaborar un procedimiento para refrenar estos incidentes durante las operaciones de vuelo.
5.4.2 Notificación e investigación de accidentes 5.4.2.1 La investigación de accidentes aeronáuticos es una disciplina altamente especializada y
una profesión que requiere mucha dedicación, y los muchos procedimientos de emergencia que deberá ejecutar la Compañía a resultas de un accidente no son
responsabilidad del Jefe de Seguridad de Vuelo. Por tanto, se sale del ámbito de aplicación de este Manual tratar estos dos temas a fondo. Sin embargo, el Jefe de
Seguridad de Vuelo ha de tener un conocimiento profundo de los procedimientos implicados.
Cuando ocurre un accidente - y esto no significa necesariamente la pérdida del casco con pérdida de vidas humanas – todos recurrirán al Jefe de
Seguridad de Vuelo, ya que se pensará que éste es la persona que s abe qué se debe
hacer.
5.4.2.2 La legislación de la mayoría de los países impone al Comandante del avión o, en su defecto si el Comandante muere o queda incapacitado, al operador la obligación de
notificar un accidente de avión a la Autoridad Oficial investigadora competente
. Por razones prácticas, esta obligación se suele convertir en responsabilidad del Jefe de
Seguridad de Vuelo.
5.4.3 Investigaciones internacionales 5.4.3.1 Los procedimientos de investigación a seguir si un avión operado por un país se estrella
en un país extranjero, se especifican en el Anexo 13 a la Convención de ICAO. Aunque los procedimientos son mucho más complejos, podríamos destacar los siguientes puntos
básicos: •
Los dos países afectados pueden acordar un procedimiento que no esté explícitamente indicado en el Anexo 13.
• El país donde se produzca el accidente tendrá siempre el derecho a designar una
persona para que realice la investigación y prepare el correspondiente informe del accidente. Si el accidente ocurre en aguas internacionales, este derecho revertirá
sobre el país donde el avión esté registrado.
• El país donde el avión está registrado tendrá derecho a enviar a un representante
acreditado para participar en la investigación, quién estará autorizado a hacerse acompañar por asesores en representación del operador del avión, del fabricante o de
los sindicatos;
• El país de matrícula del avión tiene la obligación de proporcionar al país donde
ocurrió el incidente la información necesaria sobre el avión, la tripulación y los detalles del vuelo.
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• El representante acreditado y sus posibles asesores tendrán derecho a:
- Visitar la escena del accidente - Examinar los restos del avión
- Interrogar a los testigos - Obtener acceso a todas las pruebas relevantes
- Recibir copia de todos los documentos pertinentes - Presentar aportaciones a la investigación
- Recibir copia del informe final
• El país donde está registrado el avión no tendrá derecho a tomar parte en el análisis
del accidente ni en el desarrollo de sus causas, siendo éste un derecho exclusivo del país que dirige la investigación.
5.4.3.2 Si se pensara en introducir cambios en las estipulaciones de ICAO, Anexo 13, ciertamente cabría esperar que el Jefe de Seguridad de Vuelo quedara encargado de
algunos de los asuntos arriba señalados. 5.4.4 Todo el personal tiene la responsabilidad de notificar un incidente al Centro de Control
de Operaciones o a otro contacto establecido por la compañía por la vía más expeditiva. 5.4.5 En el caso de incidentes de notificación obligatoria, el ejecutivo responsable de la
compañía iniciará una investigación lo más pronto posible. 5.4.6 El DFDR Digital Flight Data Recorder yo el CVR Copckpit Voice Recorder podrán
ser retirados del avión si se cree que los datos allí registrados podrían ayudar en la investigación de un incidente o accidente.
5.4.7 El Jefe de Control de Operaciones que esté de servicio deberá informar a todos los interesados que figuren en la lista de personas a avisar en caso de emergencia siempre
que ocurra un incidente o accidente grave ver esquema de flujo en 5.5. 5.4.8 El Jefe de Control de Operaciones que esté de servicio deberá informar al Jefe de
Seguridad de Vuelo o a su lugarteniente que esté de servicio inmediatamente sobre cualquier ASR Air Safety Report recibido por fax.
5.4.9 El operador tendrá la obligación de notificar a las autoridades competentes. 5.4.9.1 Cuando las normas de seguridad son infringidas por el personal de servicio de tierra por
ej. abrir la puerta de la bodega con los motores en marcha, infracciones de tráfico al maniobrar en la rampa, uso inapropiado de los equipos de soporte en tierra, etc.,
normalmente será el experto de seguridad en rampa quién desempeñará el papel principal en cualquier investigación y seguimiento.
5.4.9.2 Para poder iniciar la acción más apropiada, los Comandantes deberán hacer lo siguiente: •
Si están en comunicación con el ATC, avisar de cualquier incidente •
Rellenar un Informe de Seguridad en Vuelo
•
Informar lo antes y por la vía más rápida posible a Operaciones de Vuelo
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