Sección 8:Complementos Organizativos Junio 2000
Edición 1 8-1
SECCIÓN 8 - COMPLEMENTOS ORGANIZATIVOS
8.1 PRÁCTICAS EN MATERIA DE SEGURIDAD PARA CONTRATISTAS,
SUBCONTRATISTAS Y TERCEROS EN GENERAL
8.1.1 Cuando se recurre a subcontratistas, la responsabilidad por la calidad del producto o servicio sigue siendo del operador. Un acuerdo por escrito entre el operador y el
subcontratista definirá claramente los servicios y la calidad a suministrar. En dicho acuerdo escrito deberán definirse con detalle las políticas oficiales o contractuales a las
que se tendrá que atener el subcontratista. Las actividades del subcontratistas sujetas al
citado acuerdo deberán incluirse en el Programa de Garantía de Calidad del operador. Para poder juzgar si las prácticas en materia de seguridad de organizaciones externas son
adecuadas, deberá procederse a una valoracióninspección. Antes de contraer obligaciones contractuales, se deberán proponer mejoras yo cambios en las normas y
prácticas en materia de seguridad de la organización externa.
8.1.2 Los operadores podrán optar por subcontratar ciertas actividades con agencias externas, por ejemplo los servicios relacionados con las siguientes áreas:
• DescongelanteAnticongelante
• Mantenimiento
• Manipulación en tierra
• Apoyo al vuelo cálculos de performances , planificación de vuelos, base de datos de
navegación y despacho •
Entrenamiento •
Preparación de manuales •
Inspecciones de seguridad •
Proveedores de piezas 8.1.3 El operador deberá cerciorarse de que el subcontratista está en posesión de las
autorizaciones y aprobaciones exigidas y de que dispone de los recursos y de la competencia necesarios para emprender la tarea. Si el operador pidiese al subcontratista
realizar una actividad que rebasare los límites de la autorizaciónaprobación concedida al subcontratista, el operador estará obligado a asegurarse de que la garantía de calidad
ofrecida por el subcontratista tie ne en cuenta dichos requisitos adicionales.
8.1.4 Si, por ejemplo, el operador compra a un subcontratista un manual de funcionamiento, el responsable de su contenido será el operador, quién deberá realizar los controles
necesarios, incluido el de Garantía de Calidad.
8.1.5 Formación en el Sistema de Control de Calidad
8.1.5.1 Se debería establecer un entrenamiento en materia de calidad efectivo, bien planificado y dotado de los recursos necesarios, para todo el personal. Los responsables de la gestión
del Sistema de Control de Calidad deberán recibir formación en, al menos, los siguientes temas:
• Introducción al concepto de Sistema de Control de Calidad
• Director de Calidad
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• Concepto de Garantía de Calidad
• Manual de Calidad
• Técnicas de inspección
• Notificación y recopilación
• Forma en qué el Sistema de Control de Calidad funcionará en la compañía.
8.1.5.2 Se deberá prever el tiempo suficiente para instruir individualmente a cada una de las personas relacionadas con la Gestión de Calidad y dar un cursillo acelerado al resto de los
empleados. El tiempo y los recursos que se destinen a este cometido dependerán de la magnitud y de la complejidad de la operación en cuestión.
8.1.6 Fuentes de Formación 8.1.6.1 Varios entes Normalizadores Nacionales e Internacionales imparten cursillos de gestión
de calidad, que se podrán ofrecer a las personas que con mayor probabilidad vayan a verse involucrados en la gestión de los Sistemas de Control de Calidad. Los operadores
que tengan en plantilla suficientes especialistas en el tema podrán organizar cursillos internos.
8.2 PRÁCTICAS EN MATERIA DE SEGURIDAD DE LOS ASOCIADOS
8.2.1 Conexión con organizaciones de seguridad de vuelo fuera de la Compañía
8.2.1.1 En el mundo hay muchas organizaciones de seguridad de vuelo, con la s que el Jefe de Seguridad de Vuelo podrá familiarizarse y evaluar sus actividades con vistas a obtener las
mayores ventajas para su compañía. Gran parte de estas organizaciones aparecen en la lista del Anexo B y el objetivo principal de todas ellas es alcanzar los máximos niveles de
seguridad de vuelo en operaciones de transporte público. 8.2.1.2 Al relacionarse con otras organizaciones de seguridad de vuelo y con colegas de otras
compañías aéreas, el Jefe de Seguridad de Vuelo obtendrá información y buenos consejos sobre todos los aspectos de las operaciones, que podrá facilitar a las Direcciones de
Operaciones de Vuelo y Técnica, para su consideración, y éstas podrán usarla, a su vez, para desarrollar, mejorar o modificar de otro modo los procedimientos de la compañía en
el interés de una mayor seguridad de vuelo. 8.2.1.3 Es importante establecer contactos laborales con otras compañías aéreas y globalmente
dentro del sector. En el caso de que ocurra un accidente o incidente en un país extranjero, la falta de conocimiento del lugar y las enormes diferencias entre zonas horarias
complicará las cosas a la compañía a la hora de iniciar una investigación. En estos casos, todas las cuestiones más urgentes pueden ser inicialmente abordadas por el homólogo
local del Jefe de Seguridad de Vuelo:
• Preservación de pruebas de DFDRCVR
• Seguridad del avión
• Bienestar de la tripulación y de los pasajeros
• Contacto con el aeropuerto, ATC, autoridades locales y estatales
• Evaluación de las necesidades de asistencia operacional y técnica
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