Sección 8:Complementos Organizativos Junio 2000
Edición 1 8-2
• Concepto de Garantía de Calidad
• Manual de Calidad
• Técnicas de inspección
• Notificación y recopilación
• Forma en qué el Sistema de Control de Calidad funcionará en la compañía.
8.1.5.2 Se deberá prever el tiempo suficiente para instruir individualmente a cada una de las personas relacionadas con la Gestión de Calidad y dar un cursillo acelerado al resto de los
empleados. El tiempo y los recursos que se destinen a este cometido dependerán de la magnitud y de la complejidad de la operación en cuestión.
8.1.6 Fuentes de Formación 8.1.6.1 Varios entes Normalizadores Nacionales e Internacionales imparten cursillos de gestión
de calidad, que se podrán ofrecer a las personas que con mayor probabilidad vayan a verse involucrados en la gestión de los Sistemas de Control de Calidad. Los operadores
que tengan en plantilla suficientes especialistas en el tema podrán organizar cursillos internos.
8.2 PRÁCTICAS EN MATERIA DE SEGURIDAD DE LOS ASOCIADOS
8.2.1 Conexión con organizaciones de seguridad de vuelo fuera de la Compañía
8.2.1.1 En el mundo hay muchas organizaciones de seguridad de vuelo, con la s que el Jefe de Seguridad de Vuelo podrá familiarizarse y evaluar sus actividades con vistas a obtener las
mayores ventajas para su compañía. Gran parte de estas organizaciones aparecen en la lista del Anexo B y el objetivo principal de todas ellas es alcanzar los máximos niveles de
seguridad de vuelo en operaciones de transporte público. 8.2.1.2 Al relacionarse con otras organizaciones de seguridad de vuelo y con colegas de otras
compañías aéreas, el Jefe de Seguridad de Vuelo obtendrá información y buenos consejos sobre todos los aspectos de las operaciones, que podrá facilitar a las Direcciones de
Operaciones de Vuelo y Técnica, para su consideración, y éstas podrán usarla, a su vez, para desarrollar, mejorar o modificar de otro modo los procedimientos de la compañía en
el interés de una mayor seguridad de vuelo. 8.2.1.3 Es importante establecer contactos laborales con otras compañías aéreas y globalmente
dentro del sector. En el caso de que ocurra un accidente o incidente en un país extranjero, la falta de conocimiento del lugar y las enormes diferencias entre zonas horarias
complicará las cosas a la compañía a la hora de iniciar una investigación. En estos casos, todas las cuestiones más urgentes pueden ser inicialmente abordadas por el homólogo
local del Jefe de Seguridad de Vuelo:
• Preservación de pruebas de DFDRCVR
• Seguridad del avión
• Bienestar de la tripulación y de los pasajeros
• Contacto con el aeropuerto, ATC, autoridades locales y estatales
• Evaluación de las necesidades de asistencia operacional y técnica
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• Facilidades para acomodar el equipo de investigación de la compañía despachos,
instalaciones de teléfono, fax y telex, alojamiento
8.2.2 Los fabricantes de aviones mantienen sus propias organizaciones de seguridad de vuelo y
periódicamente complementan sus actividades con seminarios y conferencias. Airbus Industrie, por ejemplo, organiza una Conferencia de Seguridad de Vuelo anual, a la que
están invitados los Jefes de Seguridad de Vuelo de todos sus clientes y asociados. La conferencia se ocupa de los incidentes y accidentes ocurridos durante el año anterior y
facilita información actualizada sobre otros acontecimientos. Se admiten ponencias de los clientes sobre cualquier tema relacionado con la seguridad de vuelo y se estimula el libre
intercambio de información. Airbus también tiene funcionando un esquema de intercambio de información confidencial para las tripulaciones de las compañías aéreas que son sus
clientes AIRS – Sistema de Notificación de Incidentes Aéreos para Tripulaciones.
8.2.3 Las Autoridades Reguladoras y de aeropuertos forman comités permanentes, cuya
tarea consiste en abordar problemas de seguridad de vuelo en determinadas regiones y aeropuertos. Dos ejemplos en el Reino Unido son el Grupo de Trabajo de Ultramar, de la
CAA, y el Comité de Seguridad Regional de Aeropuertos, de la Autoridad Británica de Aeropuertos. Existen iniciativas patrocinadas por el Gobierno y por el sector que
cumplen una función similar, entre otras el Equipo para la Estrategia de la Aviación Comercial de los EE.UU. CAST, la Iniciativa Europea Conjunta para Estrategias de
Seguridad JSSI, y el Equipo Panamericano para la Seguridad de la Navegación Aérea PAST.
8.2.4 El Comité de Seguridad de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo IATA SAC es un comité internacional compuesto por un número limitado de Jefes de
Seguridad de Vuelo de líneas aéreas de todo el mundo, elegidos al efecto. El comité está constituido por un número equitativo de miembros de las regiones globales de África,
Asia-Pacífico, Canadá, Europa, Oriente Próximo, América del Norte, Oceanía y Sudamérica. Se reúne dos veces al año, en febrero y en julio, e invita a observadores
procedentes de cualquier línea aérea asociada, fabricantes de equipos para aviones y autoridades investigadoras formales.
8.2.5 El Comité de Seguridad de Vuelo del Reino Unido UKFSC ofrece la posibilidad de hacerse miembros por suscripción a todos los operadores de transporte aéreo europeos, y
a las líneas aéreas de fuera de Europa la posibilidad de hacerse miembros afiliados. El UKFSC se reúne ocho veces al año.
8.2.6 Otras asociaciones y organizaciones del sector son: •
Organización de Transportistas Aéreos Árabes AACO •
Asociación de Líneas Aéreas de Asia -Pacífico APAA •
Asociación de Transporte Aéreo de América ATA •
Consejo de Seguridad de la Navegación Aérea de África AASC, antes Consejo de Seguridad de Vuelo de África Oriental, Central y Meridional [ECASAFI]
• Flight Safety Foundation
• Asociación Internacional de Transportistas Aéreos de América Latina AITAL
• Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas IFALPA
8.2.7 En el Anexo B se facilita la lista completa de direcciones y teléfonos de contacto.
