Hasil Simulasi Kecepatan Kendaraan

7.7 pad pad ant 0,0 sam sam terk .2. Hasil S Pada G da ruas jala da masing-m tara 0,045 sa 36 sampai mpai 0,054, mpai 0,058. kecil dapat d Gamba imulasi Ham Gambar 84 an tol Jakar masing sken ampai 0,065 0,05, skena serta skena Dari hasil dicapai pada r 84. Hasil S mbatan Kec terlihat hasi rta-Cikampe nario. Sken 5, skenario 2 ario 3 memp ario 4 memp tersebut m a skenario 2, Simulasi Ham celakaan il simulasi te k tersebut s ario 1 mem 2 mempunya punyai hamb punyai hamb enunjukkan , yaitu pemb mbatan Kece erhadap ham selama kuru mpunyai ham ai hambatan batan kecela batan kecela bahwa ham batasan ken elakaan mbatan kec un waktu 20 mbatan kec n kecelakaan akaan antar akaan antar mbatan kec daraan bera 163 elakaan 0 tahun elakaan n antara ra 0,038 ra 0,038 elakaan at. 0,15 0,25 0,35 2010 2015 2020 2025 2030 K e pa da t a n Vo

l. Pe

r Ka p a s it a s p p Kebijakan 1 Kebijakan 2 Kebijakan 3 Kebijakan 4 Tahun

7.7.3. Hasil Simulasi Rasio Volume Per Kapasitas

Pada Gambar 85 dapat dilihat hasil simulasi terhadap nilai rasio volume per kapasitas ruas jalan tol selama kurun waktu 20 tahun untuk masing-masing skenario. Skenario 1 mempunyai nilai rasio volume per kapasitas antara 0,20 sampai 0,34, skenario 2 mempunyai nilai rasio volume per kapasitas antara 0,16 sampai 0,25, skenario 3 mempunyai nilai rasio volume per kapasitas antara 0,18 sampai 0,27, dan skenario 4 mempunyai nilai rasio volume per kapasitas antara 0,18 sampai 0,28. Dari hasil tersebut menunjukkan bahwa nilai rasio volume per kapasitas terkecil diberikan oleh skenario 2, yaitu pembatasan kendaraan berat. Gambar 85. Hasil Simulasi Rasio Volume Per Kapasitas

7.7.4. Hasil Simulasi Tingkat Bising

Pada Gambar 86 disajikan hasil simulasi terhadap tingkat kebisingan pada ruas jalan tol Jakarta-Cikampek selama kurun waktu 20 tahun. Skenario 1 mempunyai tingkat kebisingan antara 50 dBA sampai 56 dBA, skenario 2 mempunyai tingkat kebisingan antara 48 dBA sampai 52 dBA, skenario 3 mempunyai tingkat kebisingan antara 48,5 dBA sampai 53 dBA, dan skenario 4 mempunyai tingkat kebisingan antara 49 dBA sampai 54 dBA. Hasil tersebut berarti bahwa pembatasan kendaraan berat, yaitu skenario 2, yang paling mengurangi tingkat kebisingan. Gambar 86. Hasil Simulasi Tingkat Bising 45 47 49 51 53 55 57 59 2010 2015 2020 2025 2030 Tingkat Bising Kebijakan 1 Kebijakan 2 Kebijakan 3 Kebijakan 4 Tahun